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La comida para llevar: La nueva Enduro es esencialmente una bicicleta ligera de carrera de descenso. Sube bien, pero está diseñado para ayudar a los ciclistas a encontrar tiempo en las bajadas y pararse en los podios.

  • 170 mm de recorrido y ruedas de 29 pulgadas.
  • Diseño de suspensión levantado de la bicicleta de carrera de descenso Demo.
  • Nueva geometría y tamaño basado en el alcance y la sensación.

Precio: $ 4, 510 a $ 9, 750
Peso:
30.1 lb. (S-Works, S3)
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El nuevo Enduro de Specialized es más grande, mucho más grande. Ofrecido solo en llantas de 29 pulgadas con 170 mm de recorrido en ambos extremos y una distancia entre ejes masiva (apenas cabe en mi soporte de enganche), la nueva dimensión del Enduro no está muy lejos de la bicicleta de carrera de descenso de la compañía.

Lo cual es apropiado porque el Enduro 2020 toma prestado su diseño de suspensión trasera de la bicicleta de descenso Demo Race 29 recientemente presentada. Cuenta con una trayectoria del eje más hacia atrás para permitirle fluir a través de los sucesivos impactos de borde cuadrado sin "colgarse", lo que permite que el conductor lleve más velocidad.

El nuevo diseño de articulación reduce el centro de gravedad de la bicicleta.

Trevor Raab

Más anti-sentadilla debería hacer que pedalee más bruscamente, y se afirma que una nueva tasa de choque hará que la suspensión sea más sensible inicialmente, con una rampa más prominente al final del recorrido. El embalaje del amortiguador bajo en el cuadro reduce el centro de gravedad de la bicicleta y permite los tubos superiores inferiores. Esta última característica es clave para el nuevo sistema de dimensionamiento basado en el alcance de Enduro: vaya más tiempo para la estabilidad, vaya más corto para jugar.

Una bicicleta tan grande está diseñada para hacer una cosa: ir cuesta abajo rápido. Y el nuevo Enduro lo hace: es brillante ir rápido. Esta bicicleta está totalmente sincronizada con su propósito, por lo que no es una bicicleta lúdica y, aunque pedalea con fuerza, sus habilidades cuesta arriba se limitan a escaladas anchas y rectas.

Pero cuando se trata de tracción y rendimiento de golpe, los ingredientes de la velocidad, la Enduro 2020 es una bicicleta de referencia, er, enduro. En los golpes de contracción y acorta las brechas, hace que la mierda grande y aterradora sea menos. Puedes llevar una velocidad ridícula en esta bicicleta a un jardín de rocas aterradoramente irregular y salir por el otro lado yendo aún más rápido. Deberá restablecer sus puntos de frenado en senderos familiares.

Es una herramienta que te permite conducir más rápido que nunca cuesta abajo. Y para eso, es difícil superarlo.

s-works enduro

Demo inspirada

La nueva suspensión del Enduro se copió de la bicicleta de carrera de descenso Demo 29.

imagen

Empujado hacia adelante para ir hacia atrás

Mover el pivote principal más hacia adelante ayudó a crear una trayectoria de eje más hacia atrás.

s-works enduro

Almacenamiento en marco

El nuevo Enduro puede almacenar un kit de reparación plano, refrigerios y más dentro del tubo inferior.

s-works enduro

Tamaño por alcance

Eliges tu talla por alcance y tacto preferidos.

Qué hay de nuevo

La Enduro 2020 es una bicicleta completamente nueva. Tiene más recorrido, nueva suspensión, nueva geometría, y solo está disponible con llantas de 29 pulgadas.

El recorrido es de hasta 170 mm en ambos extremos, con la parte trasera empleando el mismo sistema de enlace que debutó en la nueva bicicleta de descenso Demo Race 29.

Si bien los enlaces te llaman la atención, hay otra actualización importante que es más difícil de ver: los ingenieros especializados empujaron el pivote principal hacia adelante y aumentaron la longitud de las vainas de Enduro (de 433 a 442 mm). Esto ayuda a generar una trayectoria del eje más hacia atrás en la primera parte del recorrido, lo que, según afirma Specialized, permite que la rueda trasera se mueva hacia arriba y sobre los golpes más fácilmente que una trayectoria del eje que no se mueve tanto hacia atrás.

Algunas representaciones de los cambios en la suspensión de Enduro para 2020.

cortesía

En el camino, se supone que esto da como resultado algo que ellos llaman "impulso de impulso", o la sensación de que la bicicleta puede aumentar la velocidad a través de secciones con baches en lugar de la sensación de que está siendo arrastrada hacia atrás con cada impacto.

Este concepto proviene de una solicitud de atletas patrocinados por especialistas como Loic Bruni al comienzo del desarrollo de la nueva bicicleta de descenso Demo Race 29. “Recibimos muchos comentarios de los atletas de que había una sensación deficiente en sus pies y que tendrían una falta de control a la velocidad al golpear rocas, en los frenos, fuera de los frenos, por lo que estamos tratando de llegar a la parte trasera rueda fuera del camino lo más rápido posible para que puedan avanzar tan rápido como puedan ", dijo Brad Benedict, gerente de productos de bicicletas de montaña de Specialized.

Los ingenieros de Specialized construyeron mulas de prueba con una ruta de eje ajustable y sensores, incluidos acelerómetros para medir las entradas de choque en los pedales, para descubrir qué fue lo más rápido y lo que se sintió mejor. Los atletas patrocinados y los empleados de Specialized realizaron pruebas en senderos y en la sede de Specialized. Allí, el equipo construyó una rampa de un contenedor de envío que alimentaba una sección de cuatro por cuatro vigas. Esto permitió al equipo realizar corridas repetidas de manera fácil y rápida para probar diferentes conceptos.

Finalmente, se decidieron por una trayectoria del eje que inicialmente estaba más hacia atrás que antes y lograron el objetivo de transporte de impulso, pero que no fue tan hacia atrás que tuvo impactos no deseados en otras áreas del rendimiento de la suspensión: el diseño de la suspensión siempre es un ejercicio para equilibrar los compromisos.

Nuevas cubiertas Grid Trail listas para enduro en los neumáticos Enduro's Butcher.

Trevor Raab

Y dado que las carreras de enduro de hoy son esencialmente carreras de descenso con una corona de horquilla menos, el equipo de desarrollo de Enduro decidió que si funciona para la Demo, también puede funcionar para el Enduro. Por eso, el nuevo Enduro parece una Demo Race 29 ligeramente reducida.

En parte como resultado de esa ruta del eje más hacia atrás, el nuevo Enduro también obtiene un aumento del 40 por ciento en su anti-sentadilla para un rendimiento de pedaleo más nítido. Más anti-sentadilla puede significar más retroalimentación del pedal, pero un representante especializado me dijo que se trata de cambios rápidos en el valor anti-sentadilla a medida que los movimientos de la suspensión trasera crean una retroalimentación perceptible. Aunque el nuevo Enduro tiene más anti-sentadilla, dijo, el valor es consistente durante todo el viaje del nuevo Enduro, y el piloto no siente retroceso.

La nueva tasa de choque del Enduro se ajustó para tener más sensibilidad inicial y más rampa de fin de viaje. También juega muy bien con los amortiguadores en espiral.

La colocación de la articulación y el amortiguador también ayudó a los ingenieros de cuadros a bajar el centro de gravedad de la bicicleta y bajar el tubo superior para una mayor altura de soporte y flexibilidad de tamaño.

Otros detalles: el nuevo Enduro tiene almacenamiento SWAT en el tubo inferior, pestañas ISCG'05 y enrutamiento interno de mangueras y carcasa. En comparación con el Enduro 29 anterior, la rigidez del triángulo trasero aumentó aproximadamente un 12 por ciento, mientras que la rigidez del triángulo delantero se mantiene igual.

Cuadro: Carbono
Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido:
170 mm
Choque:
Fox Factory Float X2
Horquilla: Fox Factory Float 36 Grip 2, 170 mm
Transmisión:
1x12
Platos y bielas : Shimano XTR, 32 t
Desviador trasero: Shimano XTR
Cassette:
Shimano XTR, 10-51
Frenos: disco hidráulico Shimano XTR de 4 pistones, rotores de 200 mm (f), 180 mm (r)
Tija de sillín : RockShox Reverb AXS
Llantas: Roval Traverse SL Carbon 29
Neumáticos: Specialized Butcher 2.3 "(trasero), Butcher 2.6" (delantero)
Tamaños: S2, S3, S4, S5

Geometría y Dimensionamiento

No sorprende que esta bestia se vuelva más floja y larga. El ángulo del tubo de dirección es un vago de 63.9 grados emparejado con horquillas offset más cortas (Fox 44 mm, RockShox 42 mm) que pone la longitud del sendero del Enduro en 132 mm, que es cuatro milímetros más largo que el sendero de la Demo Race 29. Las carcasas crecen hasta 442 mm, el ángulo del tubo del asiento se eleva hasta 76 grados y la caída de BB llega a 28 mm.

Los tubos de los asientos se acortaron unos 25 mm para que los pasajeros puedan colocar goteros más largos. Los tubos de cabeza se acortaron en 10 mm, sin embargo, el Enduros se envía con una gran pila de espaciadores de tubo de dirección, por lo que los pasajeros tienen mucho espacio para encontrar su altura de barra preferida.

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Con este modelo, Specialized se aleja de la camiseta (pequeña, mediana, etc.) o del tamaño de pulgada a "Tamaño específico del estilo". Hay cuatro tamaños designados S2, S3, S4 y S5. La idea es permitir que los ciclistas se adapten a una bicicleta por alcance y tacto. Elija una bicicleta más corta para una sensación más rápida y lúdica o una bicicleta más larga para una sensación más estable y plantada.

La familia

El nuevo Enduro viene en cuatro bicicletas completas con un precio de $ 4, 510 para el Enduro Comp Carbon 29 a $ 9, 750 para el Enduro S-Works Carbon 29. El cuadro S-Works se vende por $ 3, 310.

Todos los modelos usan los mismos triángulos de carbono delanteros y traseros; El modelo S-Works utiliza enlaces superiores e inferiores de carbono que no solo son más fuertes que los enlaces de aluminio utilizados en los otros modelos, sino que también son 260 gramos más ligeros.

Todos los modelos obtienen los neumáticos rediseñados Butcher de Specialized con una nueva carcasa Grid Trail. Un dibujo ajustado de la banda de rodadura proporciona una mejor sensación de transición y mordida en las curvas. La carcasa Grid Trail es una carcasa de peso medio que es más resistente que la carcasa estándar sin cámara de Specialized, pero no tan pesada como su carcasa cuesta abajo Black Diamond. Todos los modelos Enduro tienen llantas sin cámara con un ancho interno de 30 mm.

El Comp Carbon ($ 4, 510) es el modelo de Enduro menos costoso.

Cortesía

No encontrará un cuentagotas de puesto de comando especializado, ya sea en el IRcc estándar o con el mecanismo de cambio de tono de silla de montar WU tonto, en el nuevo Enduro. La mayoría de los modelos usan un X-Fusion Manic, con la parte superior de la línea obteniendo un RockShox Reverb AXS inalámbrico.

Impresiones de paseo

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Personal

Esta bicicleta es grande. Como, bicicleta de descenso grande. Eche un vistazo a los números anteriores para comparar el nuevo Enduro con la bicicleta de descenso de carrera de 200 mm de Specialized.

La Enduro es una bicicleta de descenso con un engranaje más bajo, una horquilla de corona única y un poco menos de recorrido. Y así es como se monta también. Es brillante en bajadas: cuanto más rápido y más duro sea el descenso, más apreciará lo que puede hacer.

¿Alpinismo? Bueno, también sube como una bicicleta de descenso. Dicho esto, su eficiencia de pedaleo es bastante buena. Su potencia no se siente absorbida por el movimiento de suspensión, y hay poca retroalimentación perceptible en los pedales a pesar del aumento de la resistencia contra las sentadillas.

Sin embargo, la parte trasera todavía se mueve mucho porque hay 170 mm de recorrido sensible. El interruptor de escalada del amortiguador ayuda a silenciar algunos de los movimientos no deseados, pero aun así, esta es una bicicleta de viaje grande, pesada y larga, y sube como una. Si tiene que hacerlo, es fácilmente una de las mejores bicicletas grandes para escalar. Aún así, cuanto más recto y más abierto, mejor, porque una vez que se pone apretado, lento y técnico, escalar en el Enduro se convierte en una pelea. Los ascensores y los transbordadores son la mejor manera de ir cuesta arriba en esta bicicleta.

El nuevo Enduro se monta mejor con casco integral.

Dylan Dunkerton

¿Y cuesta abajo? Oh mi, el nuevo Enduro solo vuela. Está construido para correr cuesta abajo, y así es como se monta. A bordo del Enduro, lo único que puede ralentizarlo es su amígdala. Esta bicicleta supera el terreno con tanta fuerza que es posible que deba volver a aprender cómo recorrer sus senderos favoritos.

“Definitivamente necesita anticipar el frenado antes de ingresar a una sección técnica porque aumentará más la velocidad en las rocas de lo previsto. Me encontré parada en la bicicleta por turnos para evitar lanzarme a los árboles después de mis descensos técnicos favoritos. Una vez que envolví mi cerebro alrededor de la velocidad que podía llevar a través del gnar, esta bicicleta fue súper divertida, predecible y estable ”, dijo un probador, el mismo corredor profesional de enduro que recientemente montó nuestra bicicleta de revisión Yeti SB165.

Tres impresionantes rodilleras para el sendero

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Specialized es ciertamente conocido por hacer algunas afirmaciones grandes y audaces sobre sus bicicletas, pero su concepto de "impulso de impulso" parece realizado en esta bicicleta. El Enduro parece arrojarse a chorros a través de secciones de baches staccato con menos sensación de desaceleración que cualquier otra bicicleta en la memoria reciente.

El recorrido, la rigidez, el equilibrio y la geometría de la bicicleta parecen, en este momento, perfectos para su propósito previsto. Digo, "en este momento", solo porque las bicicletas de enduro, como todas las bicicletas de montaña, continuarán evolucionando al igual que nuestras impresiones de los puntos de referencia de rendimiento. Sin embargo, por ahora, este nuevo Enduro es un buen argumento para tener el título de la mejor bicicleta de carreras de enduro del mundo.

Los probadores informaron que los escombros del rastro podrían quedar atrapados por la protección contra salpicaduras.

Trevor Raab

Pero quiero enfatizar la "bicicleta de carrera". Porque esta no es una máquina lúdica, de adormidera, de salto, de látigo, de foque, de diversión. Esta es una herramienta de carreras y todo negocio. No es una bicicleta de trail, y no es una bicicleta de parque. Es para tomar la línea más recta y rápida entre dos puntos, aplastar saltos y encontrar toda la tracción para que puedas frenar más fuerte y conducirlo más fuerte en las curvas. Se trata de mantener la mayor velocidad posible en todo momento y darle la confianza para esforzarse al máximo. Apunte, agarre, frene, corra y repita: este nuevo Enduro está enfocado en la velocidad.

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  • Steller velocidad de descenso y manejo.
  • El almacenamiento SWAT lo rige en el tubo inferior.
  • Dimensionamiento basado en alcance.
  • Renuncia a la versatilidad total del modelo anterior.