Sin ningún cable, puede pensar que el ensamblaje de SRAM eTap es fácil, pero todavía hay algunos pequeños trucos
La tecnología moderna tiene una forma de dejarnos sin trabajo a los humanos. Ya no necesitamos personal de caja registradora para comprar nuestras compras, de hecho, es posible que pronto ya no necesitemos tiendas, solo computadoras. Pero al menos siempre necesitaremos buenos mecánicos de bicicletas para unir nuestro orgullo y alegría… ¿o sí? Posiblemente no si el último sistema de cambio inalámbrico eTap de Sram es una señal de lo que vendrá. El "arte oscuro" del ajuste de marchas ahora se simplifica gracias a las maravillas de la electrónica moderna, de modo que los cambios de marcha están a solo unas pocas pulsaciones de botón. Así es como:
Incluso el más torpe de los mecánicos normalmente logra atornillar correctamente las palancas de cambio y los desviadores a la bicicleta. Este solía ser el punto en el que un mecánico experto intervendría para hacer su magia cortando con precisión los cables a la medida y tensándolos perfectamente para lograr cambios de marcha impecables. Sin embargo, con eTap, una vez que haya llegado a este punto (prestando atención al ajuste específico para el desviador delantero Yaw de Sram), todo lo que queda es un ajuste rápido de los tornillos de límite en cada mecanismo y un breve procedimiento de emparejamiento, todo lo cual toma menos tiempo de lo que se necesita para hacer una taza de café decente. Además, solo necesitarás unas pocas llaves Allen, nada más.
Emparejamiento (configuración de bicicleta de carretera)
Suponiendo que todas sus baterías estén cargadas y colocadas correctamente, entonces estamos listos para comenzar. Cada componente individual tiene un pequeño botón de función; sin embargo, el mecanismo trasero es el cerebro del sistema, así que empieza por ahí. Comience presionando y manteniendo presionado el botón, hasta que el pequeño LED comience a parpadear (lo que indica que está en modo de emparejamiento y listo para recibir señales de los otros componentes que desea agregar). Ahora tiene 30 segundos para completar el emparejamiento, pero necesitará mucho menos que eso.
Ubique el botón en el mecanismo delantero y manténgalo presionado durante unos segundos, hasta que su LED parpadee rápidamente, luego suéltelo (el LED en el desviador trasero también parpadeará rápidamente para indicar que ha recibido la señal).). Siga el mismo procedimiento para las palancas de cambios izquierda y derecha. Ahora regresa al mecanismo trasero y presiona el botón una vez. El LED se apagará. Bob es tu tío: tus palancas de cambios y mecanismos están emparejados como un sistema. Verifique que todos funcionen para verificar.
Retoques finales
Los tornillos de límite mecánico (a veces denominados tornillos de límite alto y bajo) y el tornillo de ajuste de tensión B son importantes para el funcionamiento impecable de sus engranajes y, por lo tanto, definitivamente no deben pasarse por alto (incluso si sus engranajes parecen cambio correctamente). Sin embargo, el ajuste relevante solo debe hacerse una vez, así que tómese su tiempo para hacerlo bien desde el principio.
Comencemos con los tornillos limitadores del desviador trasero. Consejo: es más fácil cuando la cadena no está colocada. Mueva el desviador con cuidado hasta la rueda dentada del casete más grande. Verifique que la rueda jockey superior esté alineada directamente debajo del engranaje más grande. Si no es así, utilice las funciones de microajuste en las palancas de cambio (presione y mantenga presionado el botón de función en la palanca adecuada mientras hace clic simultáneamente en el botón de cambio). Al operar la palanca derecha en "microajuste", el desviador se moverá un poco hacia la posición correcta. derecha (NOTA: puede tomar varios clics individuales para hacer un ajuste visible a la posición del mecanismo) y viceversa para la palanca izquierda. De esta manera, puede colocar con precisión el desviador. Una vez en la posición deseada, con una llave Allen de 2,5 mm, apriete suavemente el tornillo de límite inferior (el más cercano al engranaje más grande) contra el tope, solo lo suficiente para hacer contacto, no para mover el mecanismo fuera de posición.
Mientras esté en este punto, ajuste el tornillo de tensión B de modo que la parte superior de la rueda jockey superior quede aproximadamente 6-8 mm por debajo de la rueda dentada del casete más grande (se calibra fácilmente usando la llave Allen del tamaño adecuado en el espacio).
Ahora mueve el mecanismo completamente hacia abajo. Verifique la alineación de la rueda jockey superior con la rueda dentada más pequeña y ajústela exactamente de la misma manera, hasta que esté feliz de que esté en su lugar, luego enrolle el tornillo Hi Limit suavemente hasta que haga contacto con el tope. Mecanismo trasero hecho. Ahora hacia el frente - CONSEJO: es mejor hacerlo una vez que se haya colocado la cadena. Cambie el desviador al plato exterior para comenzar. Ajuste el tornillo de límite alto (tornillo superior mientras mira el mecanismo) de modo que haya aproximadamente 0,5-1,0 mm entre la jaula exterior del mecanismo y la cadena cuando esté en la marcha más grande. NOTA: ¡El tornillo de límite alto tiene rosca inversa! Ahora cambie al plato más pequeño y al piñón más grande en la parte trasera. Ajuste el tornillo de límite bajo hasta que haya un espacio de 0,5 a 1,0 mm entre la jaula interior y la cadena.
Finalmente, una vez que todo esté configurado y listo para funcionar, una última verificación, que la "cuña" adecuada esté instalada detrás del cuerpo del desviador delantero para encajar perfectamente contra el tubo del sillín para un soporte de cambio adicional. Se suministran varios y se cambian fácilmente para encontrar el ajuste más adecuado para su cuadro.
Consejo de mecánica: cuando el sistema está "activado" y emparejado, se pueden usar los botones de función en los mecanismos delantero y trasero (una pulsación breve; ¡cuidado con que sus dedos no corran peligro de ser aplastados!) para mueva los mecanismos hacia arriba y hacia abajo en consecuencia sin necesidad de operar las palancas de cambio, lo cual es útil durante el proceso de configuración.
Puede parecer mucho en 'palabras', pero en la práctica, esta es la configuración más simple de cualquier sistema de engranajes que existe.
