Bicicletas conceptuales: ¿para qué sirven?

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Anonim

Descubrimos el propósito práctico de las bicicletas conceptuales y por qué brindan un vistazo al futuro del ciclismo

Toque 'concept bikes cycling' en Google y se le presentará un colorido mosaico de diseños extravagantes, algunos de los cuales son apenas reconocibles como bicicletas. El resultado de la creatividad desatada y los materiales futuristas, prometen niveles incomparables de velocidad, comodidad y versatilidad. Pero en realidad, pocos de estos proyectos van más allá de la etapa de prototipo, y muchos de los ejemplos que adornan los pedestales en las exhibiciones de bicicletas ni siquiera son modelos que funcionan. Entonces, podrías preguntar, ¿cuál es el punto? ¿No están las empresas desperdiciando mucho tiempo y dinero produciendo algo que nadie montará nunca, ni mucho menos comprar?

Canyon, sin embargo, es una marca que cree firmemente en los méritos de sus bicicletas conceptuales, y ha desarrollado varios ejemplos altamente innovadores en los últimos 12 años. “En circunstancias normales, nuestros ingenieros están trabajando a plena capacidad en hasta seis proyectos a la vez, y eso deja poco o ningún tiempo para pensar en el futuro”, dice Sebastian Jadczak, director de desarrollo de carreteras de Canyon. “Hacer prototipos de bicicletas abre el tiempo y los recursos para trabajar específicamente en nuevas ideas”.

El ingeniero sénior de Cannondale, Chris Dodman, está de acuerdo: "Si bien nuestros trabajos diarios implican pensar fuera de la caja, trabajar en proyectos a largo plazo, como las bicicletas conceptuales, lo empuja a abrir la imaginación mucho más y dejar de lado muchas ideas preconcebidas"..'

Más recientemente, Dodman estuvo trabajando en el concepto de bicicleta CERV de Cannondale, que puede alterar su geometría a medida que conduces según estés subiendo o bajando. Es algo que él sugiere que tal vez esté a 10 años de la producción real.

'Este tipo de proyecto es muy estimulante y libera muchas ideas nuevas que a menudo se filtran a otros productos', dice Dodman. “Es posible que no reconozca la conexión directa, pero es muy probable que ya esté manejando tecnologías que hace cinco o diez años se mostraron como conceptos. Por supuesto, se necesita disciplina para destilar un pensamiento tan radical en una bicicleta conceptual que sea estimulante para el resto del mundo y realmente ejecutable, y además de eso, tiene que verse deslumbrante”.

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El efecto de goteo es una gran parte de la justificación de los proyectos de bicicletas conceptuales, y todos los ingenieros y diseñadores con los que hablamos están de acuerdo en que si quieres un vistazo furtivo al futuro, entonces las bicicletas conceptuales tienen un número de pistas.

Direcciones futuras

‘Para la bicicleta de carretera Projekt MRSC Connected Concept en 2014, colaboramos con una empresa de telecomunicaciones alemana para la conectividad de teléfonos inteligentes y trabajamos en una solución de suspensión integrada controlada electrónicamente,’ dice Jadczak de Canyon.“Actualmente no vemos cosas como esta en la industria, pero creo que le da al público ciclista una idea útil de lo que podría estar en camino en los próximos cinco o seis años”.

Si quieres alguna prueba, echa un vistazo a 2006, cuando el concepto de bicicleta de carretera de doble suspensión de Canyon, que puede haber influido en el diseño de la Slate, atrajo la atención principal en la feria comercial Eurobike de ese año. Al año siguiente, en 2007, fue la bicicleta conceptual aerodinámica Speedmax de Canyon la que causó sensación. Jadczak nos recuerda que muchas de las características que vimos en ambos modelos conceptuales ahora se usan en motos de producción.

La bicicleta conceptual Impec de BMC, presentada en 2014, también le dio al mundo una vista previa de algunas soluciones con visión de futuro para la integración de componentes electrónicos, así como soluciones aerodinámicas para una transmisión cerrada y frenos de disco en una bicicleta de carretera. “El concepto de bicicleta Impec estaba allí para abordar la dirección en la que vemos que van las cosas”, dice el gerente de producto de BMC, Thomas McDaniel.“Cuando estamos menos preocupados por la función que por la forma, los diseñadores obtienen un poco más de libertad para jugar con las ideas. Cuando no tenemos que preocuparnos por cumplir con el estándar de soporte de freno Shimano o los estándares de transmisión, permite la libertad creativa. Creo que es energizante ver lo que puede suceder cuando descartas las reglas y dejas que los diseñadores e ingenieros superen los límites. Tiene un propósito realmente genial porque esto a menudo conduce a algunas de las innovaciones que utilizamos ahora. El punto es empujar los límites de la industria, ¿y eso seguramente es algo bueno? La gente olvida que las bicicletas conceptuales no tienen que ver con la practicidad, o si es manejable, o si funcionaría o no, eso anula todo su propósito.

'El concepto de moto Impec estaba destinado a expandir la imaginación, pero tampoco hay ninguna razón por la que no podamos ver una moto como esta en dos o tres años', añade. “Pasas de jugar con ideas en papel a crear prototipos rápidamente y realizarlos en tres dimensiones, y eso realmente ayuda a que las cosas progresen. El concepto de bicicleta ha hecho eso por nosotros. La integración de la electrificación es algo que estamos analizando seriamente en la actualidad. Entonces, si bien era una bicicleta conceptual y se veía y se sentía realmente futurista, si observa cada característica por su propio mérito, posiblemente podría ver algo de esto en producción en los próximos años. Es muy probable una mayor integración de los frenos de disco en los cuadros aerodinámicos. A largo plazo, la bicicleta conceptual definitivamente vale la pena. '

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En Specialized, Robert Egger es oficialmente director creativo, pero su tarjeta de presentación simplemente lleva el título "Trouble Maker". Es indicativo de su determinación de desafiar las normas de la industria de las bicicletas, que él cree que son demasiado conservadoras. Podría explicar por qué decidió llamar a su concepto de bicicleta Specialized fUCI.

‘Fue una oportunidad para burlarse de la UCI’, le dice a Cyclist. No de una manera maliciosa, todo es muy divertido, pero quería encender ese fuego debajo de la industria y decir: "Oye, ¿y si las bicicletas se vieran así y si hicieran esto?" Todos somos demasiado conservadores. Hay mucha gente que quiere andar en bicicleta que no sigue las carreras profesionales y no sabe nada sobre el libro de reglas de la UCI, así que queríamos mostrarles cuán geniales pueden ser las bicicletas, y lanzamos esto para ver cuál es el la retroalimentación fue. Y hemos tenido mucho interés. Creo que es porque es diferente.'

Egger también sugiere la importancia de este tipo de proyecto para el desarrollo de las bicicletas que usted y yo terminaremos montando en el futuro, diciendo: 'Estoy trabajando en una bicicleta en este momento que está tirando mucho de esas ideas fuera. Seguro que no será tan radical como la bicicleta fUCI, pero puedo tomar mucho del ADN de esa bicicleta y presentar algo realmente emocionante. Por lo tanto, es posible que la bicicleta conceptual nunca vea la luz del día en la producción, pero las piezas de esas bicicletas, ya sea la forma del cuadro o incluso un color o un gráfico, pueden ser elementos que realmente mejoren las bicicletas de producción”.

Al igual que Jadczak de Canyon, Egger también insinúa la integración con nuestros teléfonos móviles como una posible nueva dirección: "Algunas de las cosas que ves en las bicicletas conceptuales se harán realidad". El gran problema que veo ahora es la integración de cosas como su teléfono, con capacitación y mapeo, además de otras aplicaciones y tecnología inteligente. Posiblemente podamos encontrar formas de hacer que los ciclistas se comuniquen mejor con los automóviles en la carretera para que estén más seguros en una calle concurrida. Hay tantos caminos nuevos en los que la industria del ciclismo nunca se ha permitido pensar”.

Dibujando la línea

Con las restricciones habituales levantadas, los ingenieros podrían verse tentados a volverse locos con diseños realmente escandalosos, pero aún se necesitan algunas restricciones para dar validez a estos proyectos. Cuando le preguntamos a Dodman de Cannondale si las ideas a menudo se descartan por ser demasiado locas, es inequívoco: '¡Oh, sí! Por lo general, un par a la semana en nuestra oficina. En última instancia, lo que hacemos tiene que ser relevante para nuestros clientes y brindar beneficios reales”.

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McDaniel señala que los planes para fabricar el BMC Impec de un solo lado (ruedas y tren motriz unidos a un solo lado del bastidor) se descartaron por ser demasiado poco prácticos."Eso fue demasiado exagerado para la imaginación", dice. “Algunos de los primeros bocetos eran realmente radicales, pero no quieres que sea demasiado loco. Quiere que la gente diga: "Sí, ese es un enfoque interesante", y no simplemente descartarlo.'

Egger de Specialized dice: "Cuando hago algo conceptualmente, quiero que la gente lo crea". Quiero que la gente dé ese s alto para poder decir: "Vaya, eso podría pasar, ¿verdad?" Si hago algo que la gente no puede creer que sea verdad, entonces eso es difícil de digerir, así que trato de no ir demasiado lejos, solo lo suficiente para que reflexionen sobre ello. Es una línea muy fina, por supuesto, entre algo que es intrigante y aún creíble.

'Estaba trabajando en formas de iluminar la moto por completo', añade. “La gente empezó a montar con luces durante el día para hacerse más visibles, así que pensé en iluminar todo el cuadro. Pero no hubo tiempo para hacer eso en la bicicleta fUCI. En uno o dos años estaré en un lugar completamente diferente. Las cosas están cambiando muy rápido.'

Únete al club

Si los beneficios de las bicicletas conceptuales son tan evidentes, ¿por qué no están surgiendo muchas más? Dodman es sucinto: "Requieren recursos significativos y una empresa comprometida con la innovación en su esencia".

Jadczak sugiere que es más una cuestión de mano de obra y dice: "Los autos conceptuales son comunes en la industria del automóvil porque esas empresas a menudo tienen grandes equipos de ingenieros y grandes departamentos de marketing, pero en la industria de las bicicletas no es lo mismo". Muy a menudo, las marcas de bicicletas se limitan a una sola persona en marketing y solo a un puñado de ingenieros. Pero sí creo que empezaremos a ver muchas más motos conceptuales en el futuro, especialmente de las grandes marcas”.

‘No es algo fácil de hacer’, agrega Egger. 'Varias cosas tienen que encajar. Necesita un líder en la empresa que esté abierto a este tipo de cosas, pero también necesita las instalaciones para hacerlo y obtener materiales que no están disponibles para todos y, por supuesto, necesita un ingeniero que quiera hacerlo. Necesitas un poco de suerte que la idea que tienes va a ser fructífera. Pero también es tener la oportunidad de cometer errores. Tengo todo un cobertizo lleno de errores, pero hay que intentar cosas. A veces, las motos conceptuales funcionan y otras veces no”.

Las ideas que funcionan muy bien podrían llegar a la bicicleta que estará en su garaje dentro de cinco años. ¿En cuanto a las ideas que no funcionan? Bueno, todavía se ven increíbles sentados en un pedestal en las exhibiciones de bicicletas.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

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