El Colnago Master ha sido un clásico desde que llegó en la década de 1980, pero ¿podrá resistir a los llamativos recién llegados?
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Entre ellos, Eddy Merckx y Giuseppe Saronni ganaron 719 carreras entre 1965 y 1988, y la mayor parte de esas victorias fueron a bordo de una Colnago de acero. Ernesto Colnago diseñó por primera vez el marco Master en 1982 como reemplazo del México, que recibió su nombre del exitoso récord de horas de Eddy Merckx en la ciudad de México. En el transcurso de 17 años en el pelotón profesional, la Master logró cientos de victorias, y hay pocas bicicletas que tengan tal palmarés.
El marco Master es más famoso por su conjunto de tubos ondulados, aunque su introducción no fue tan sencilla. Los primeros Colnago tenían tubos redondos normales, pero algunos de los ciclistas profesionales se quejaron de que no eran lo suficientemente rígidos, por lo que Ernesto Colnago se dedicó a diseñar un nuevo conjunto de tubos más rígidos con la ayuda de los maestros italianos del acero Columbus.
'Hacer el primer Master fue un momento de nerviosismo', dice Colnago. "Tomamos los mismos tubos que estábamos usando para México y los engarzamos".
Antonio Colombo, hijo de Angelo, quien fundó la empresa italiana de tubos, no quería tener nada que ver con el prensado, ya que le preocupaba que pudiera comprometer la integridad de sus tubos redondos, por lo que Colnago recurrió al hermano de Antonio, Gilberto. El engaste fue un éxito y la innovación ha continuado en toda la gama Colnago, hasta el actual carbono C60.
Con la introducción de los cuadros de aluminio, la Master de acero desapareció del pelotón, pero desde entonces se ha mantenido como una constante en el catálogo de Colnago. A pesar de mantenerse fiel al espíritu del diseño original, el cuadro Master se ha mejorado constantemente a lo largo de los años; la última gran revisión fue el cambio al acero Deda DT15V cuando se convirtió oficialmente en Master X-Light en 2000.
Perro viejo, trucos nuevos
El Colnago Master llegó por primera vez a la oficina de Cyclist en el día más sagrado: el día que vamos a imprimir. En el "día de la prensa", cada segundo es valioso, pero, sin embargo, todo el trabajo se detuvo mientras se sacaba el marco de su caja y se liberaba suavemente de su envoltorio de burbujas. Todos contemplamos con asombro pacífico su elegante belleza. Luego comenzaron las discusiones: ¿cuál es la mejor manera de construir una bicicleta que sea nueva y tenga casi 40 años?
Tenía que ser Campagnolo, eso era obvio (cualquier otra cosa probablemente sería una afrenta a su herencia italiana), pero ¿qué grupo exactamente? ¿Quizás una Record tradicional de nueve velocidades? No, el cuadro es nuevo, no antiguo, por lo que necesita un grupo nuevo. Entonces, Athena, ¿cuál es un grupo moderno pero viene con un acabado de aleación pulido retro? Eso tampoco. El Master es un cuadro de primer nivel, por lo que necesita un grupo de primer nivel. Después de un acalorado debate, nos decidimos por Super Record. El kit de acabado tenía que ser de metal pulido pero moderno, lo que significaba que Ritchey Classic era la opción obvia. Vale la pena señalar que el Master todavía usa una dirección sin rosca de 1 pulgada, por lo que cualquier potencia moderna debe calzarse para que encaje.
Cuando se trataba de elegir ruedas, Ambrosio recientemente reeditó sus llantas China Blue Excellence del mismo período que la Master original, por lo que las construimos en bujes Record para terminar la bicicleta. Y que belleza es. Puede sonar tonto pasar tanto tiempo considerando cada componente individual, pero eso es parte del placer de un marco como este. Con todo el esfuerzo que se ha invertido en refinarlo a lo largo de los años, juntarlo con piezas viejas sería un insulto.
The Master todavía se fabrica a mano en Italia y la calidad realmente brilla. El trabajo de la orejeta es absolutamente impecable y el esquema de decoración artística es realmente algo digno de contemplar. No creo que me canse nunca de ver el ciclista pintado a mano en el tubo superior, y parece que nadie más lo hará.
Tengo el placer de andar en buenas bicicletas mucho, pero solo me han preguntado dos veces sobre lo que estoy montando. Me detuvieron cuatro veces en el primer viaje en el Master y me as altaron en mi viaje habitual en un café.
Se podría decir que el paseo del café es el verdadero terreno de juego del Maestro. Sin embargo, sería un error descartar la Master como una simple herramienta para posar, porque debajo de la bonita pintura y el cromo brillante se encuentra una verdadera bicicleta de carreras. La geometría es clásica italiana (tubo de dirección de 73°, tubo de sillín de 74°), por lo que se sube y baja sin tropiezos, contratiempos ni peculiaridades. El manejo es de libro de texto en casi todos los sentidos. El andar firme por el que son famosas estas bicicletas es una sensación que muchos fabricantes han tratado de replicar con cuadros de carbono modernos.
Sin embargo, una advertencia sobre el tamaño del cuadro: el Master es un cuadro tradicional, por lo que, a diferencia de un cuadro compacto moderno, el tubo superior es largo y el tubo de dirección es pequeño (solo 108 mm en este modelo de 53 cm). Combinado con la caída relativamente profunda y la curva tradicional del manillar Ritchey, la posición es decididamente larga y baja, y ciertamente no se adaptará a todos.
Teniendo en cuenta su tubo delgado, la bicicleta es sorprendentemente rígida. No está cerca de un cuadro de carbono de gran tamaño, pero tampoco sentí que estaba montando un fideo empapado. Puede que pierda un poco de vatio en comparación con un cuadro de carbono moderno, pero lo compensa diez veces sin sopa y proporciona una excusa fácil cuando llegas el último a la cima de una colina.
La Master también es ligera para una bicicleta de acero. El marco de 53 cm pesa 1,6 kg, lo que suena mucho para los estándares actuales, pero la construcción completa aquí es de solo 8,1 kg. Optar por la Master moderna en lugar de una original también ahorra dolores de cabeza en cuanto al espacio entre ruedas, ya que puede acomodar cómodamente ruedas modernas de eje de 130 mm y neumáticos de 25 mm.
Para mí, la mayor diferencia en el rendimiento en comparación con una bicicleta moderna proviene de las ruedas, que no aceleran tan rápido como las ruedas de carbono livianas. Sin embargo, una vez que alcanzan la velocidad, la mantienen bien, con los rodamientos de cerámica Cult en los ejes Record girando voluntariamente. Nunca sentí que estaba sacrificando el rendimiento de conducción solo por la apariencia.
Si estás considerando una bicicleta clásica como la Master, quizás estés pensando en guardarla para los mejores días. Tal vez lo exhiba sobre la chimenea y rara vez se arriesgue a ensuciar su apariencia prístina, pero al hacerlo se perdería una de sus mejores cosas: la sensación edificante que se obtiene cuando pasa una pierna por encima del tubo superior.
A pesar del triste, monótono y gris invierno que me rodeaba cuando estaba en el Master, salir a dar un paseo nunca fue una tarea porque donde quiera que fuera siempre había una hermosa vista. Estaba justo debajo de mí.
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| Modelo | Luz X maestra de Colnago |
|---|---|
| Grupo | Campagnolo Súper Récord |
| Desviaciones | Ninguno |
| Ruedas | Llantas Ambrosio Excellence 'China Blue' hechas a mano en bujes Campagnolo Record |
| Kit de acabado |
Manillares Ritchey ClassicPotencia Ritchey Classic C220 Tija de sillín Ritchey Classic Selle San Marco Concor Light sillín |
| Peso | 8,10 kg (tamaño 53 cm) |
| Contacto | windwave.es |
