Las bicicletas de resistencia de nivel profesional se renuevan con frenos de disco, con resultados sorprendentes
¿Alguna vez te has preguntado por qué Fabian Cancellara y Roger Federer son tan buenos? Bueno, según un estudio de la Universidad de Buffalo titulado The Neurogenics Of Niceness, es probable que los genes de Fabs y Rodge sean más receptivos a la oxitocina y la vasopresina, hormonas producidas en el cuerpo humano que se asocian con la belleza sangrienta. Sin embargo, apostaría a que también es porque son suizos. Piénselo por un segundo estereotípico: las tasas de impuestos son extremadamente bajas, los trenes son más puntuales que los cucos, el chocolate es excelente, el país no ha estado en guerra desde 1847 y la bandera se ve genial. Esas también podrían ser las razones del excelente historial de Bicycle Manufacturing Company.
A pesar de su nombre prosaicamente neutral, las bicicletas BMC han demostrado su valía en casi todas las categorías: una victoria en el Tour de Francia con Cadel Evans, dos campeonatos mundiales de contrarreloj por equipos con el BMC Racing Team y un récord de una hora con Rohan Dennis. Sin embargo, una victoria de Monument hasta ahora ha eludido a una bicicleta BMC. En los próximos años, Granfondo Disc podría cambiar todo eso.
Parecido de familia
Digo 'en los próximos años' porque mientras que la UCI ahora técnicamente permite bicicletas con frenos de disco en las carreras, el gerente de marketing de productos de BMC, Thomas McDaniel, dice que BMC Racing solo usará la Granfondo 'en su versión original de freno de llanta ' para carreras como la París-Roubaix. La versión con freno de disco es una bestia completamente diferente, y creo que los profesionales se la están perdiendo.
‘Pudimos usar el triángulo delantero del freno de llanta Granfondo, pero tuvimos que rediseñar el triángulo trasero y la horquilla,’ dice McDaniel. "El peso total del cuadro y la horquilla es de unos 30-40 g más, pero por lo demás, las características de manejo son casi idénticas".
Las vainas y la horquilla claramente se han rediseñado para adaptarse a los frenos de disco, aunque BMC ha hecho un excelente trabajo ocultando la mayor cantidad de gubbins posible. La manguera delantera se sumerge en el marco a través de un orificio en el espaciador inferior de la dirección y solo reaparece a centímetros de la pinza de freno. Del mismo modo, la manguera trasera entra perfectamente en el tubo inferior y solo sale en el último punto posible a lo largo de la vaina para conectarse con la pinza trasera. BMC también ha optado por especificar rotores de 140 mm, que junto con las pinzas ingeniosamente ardilladas ayudan a mantener la bicicleta con un aspecto lo más limpio posible, sin duda una ventaja para cualquier detractor que se oponga
a los discos alegando que "no parecen de carretera".
A pesar de lo ordenado que es, puedo prever un problema para algunos ciclistas. El enrutamiento del freno delantero significa que no tiene más remedio que incluir el espaciador de dirección de 20 mm, lo que hace que el golpe de potencia sea un no-no. BMC señalará que esta es una máquina de comodidad a distancia, no diseñada para una posición abiertamente agresiva. Aún así, al comprobar las configuraciones de la versión de freno de llanta en carreras anteriores, los profesionales no estarían de acuerdo.
La geometría es la esperada en comparación con la Teammachine, la bicicleta de carreras ligera de BMC. La distancia entre ejes de esta Granfondo Disc de 56 cm es 20 mm más alta a 1008 mm, el tubo de dirección es 14 mm más alto a 177 mm (y también medio grado más relajado a 72°) y la caja de pedalier desciende 2 mm más a 71 mm. Todo esto se reduce a una bicicleta que proporciona una posición más erguida al mismo tiempo que es más larga y tiene un centro de gravedad más bajo: todas las características clásicas de una bicicleta de resistencia. O, en palabras de McDaniel, "Todo lo necesario para crear una característica de conducción un poco más tranquila y estable".
Un brazo choca contra un bar…
No es frecuente que tenga la oportunidad de hacer comparaciones directas cuando pruebo bicicletas. Un fabricante podría agregar un laminado viscoelástico aquí o alguna sustancia mágica en polvo allá, pero a menos que pueda usar los mismos productos sin estos accesorios especiales, no hay forma de dar el s alto legítimo de la exageración del marketing a la realidad. No es así con la Granfondo Disc, ya que he tenido la suerte de haber montado también la versión con pinza, así como la Teammachine. Las diferencias están marcadas.
La Granfondo es de hecho una máquina tranquila y estable en contraste con la Teammachine, pero eso deja una impresión inicial de sedación. Mientras que las bicicletas de carretera como la Teammachine se sienten nítidas, ágiles y receptivas, la Granfondo Disc se sintió lenta desde el arranque. La cabina es un asunto interno de aluminio que apuesto a que pesa unos pocos gramos, y la forma y el ancho de la barra no lo ayudan. La curva de 90° desde la parte superior hasta las gotas es pronunciada, lo que hace que los golpes de antebrazo sean incómodos al correr en las gotas. Esto contrasta con algunas formas más modernas que se ensanchan en las gotas para permitir un movimiento lateral más libre de obstáculos de los brazos. Las barras también se sienten demasiado anchas para una bicicleta de este tamaño, y eso, junto con la larga distancia entre ejes y el ángulo de dirección flojo, hace que el manejo a baja velocidad sea engorroso.
Vapor y radiante
La versión de freno de llanta del mismo tamaño del Granfondo pesa 7,5 kg, lo que significa que el tratamiento del disco ha agregado 750 g al peso total, lo que puede no parecer enorme hasta que consideres que es un aumento del 10 %. Sin embargo, el Granfondo Disc lleva bien su hardware adicional. Definitivamente cuenta las subidas, especialmente porque gran parte del peso está en las ruedas X-1900, que DT Swiss en realidad comercializa como ruedas de bicicleta de montaña, un punto cimentado por su masa declarada de 1865 g. Pero si el Granfondo resopla y todos estos pensamientos se evaporan. El manejo se agudiza drásticamente hasta un punto constante pero receptivo, mientras que la calidad de manejo y los niveles de comodidad son fantásticos.
Puede sonar extraño, pero hubo momentos en que la Granfondo Disc se comportó más como una bicicleta de montaña increíblemente ágil: entusiasta, a prueba de bombas y con la capacidad de detenerse en seis peniques, y es aquí donde la Disc gana. sobre su hermana tradicional, una bicicleta que realmente nunca se sintió como si cobrara vida: un poco demasiado majestuosa para competir realmente, un poco demasiado remilgada para mezclar
it en terrenos pobres. Por el contrario, apunte la Granfondo Disc en la dirección de caminos llenos de baches y nudosos, eche un poco de lluvia por si acaso y la bicicleta manejará todo con la fría eficiencia de Roger Federer, dejándolo sonreír como un triunfante Cancellara.
| Modelo | Disco BMC GF01 |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Desviaciones |
Manetas Shimano RS685 Pinzas de freno R785 rotores de 140 mm |
| Ruedas | DT Swiss X-1900 Spline |
| Kit de acabado |
BMC RDB 3 barras Vástago RST3 Tija de sillín de carbono BMC Compliance Sillín Fizik Aliante R7 manganeso |
| Peso | 8,24 kg (marco de 56 cm) |
evanscycles.com
