Ahora que los frenos de disco están aquí, pensamos que era hora de averiguar si habían mejorado el Focus Cayo
Cuando los ingenieros de Focus se propusieron producir la Cayo Evo, la predecesora de esta bicicleta, la vieron como la bicicleta más cómoda de la gama, una alternativa a la Izalco, liviana y orientada a las carreras. Enviaron sus planos a la fábrica, pero para asombro de los ingenieros, el cuadro regresó con un peso esbelto de 980 g, más liviano que el tope de gama Izalco. Fue un triunfo de la ingeniería sobre la lógica. Y ahora, con el Cayo rediseñado para aceptar frenos de disco, ha sucedido lo mismo. Los gramos se han recortado milagrosamente y, con 880 g, el Cayo es el cuadro equipado con disco más ligero del mercado masivo disponible.
Debate de disco
La Focus Cayo Disc 3.0 es una de las bicicletas más interesantes que he revisado. Eso no quiere decir que sea la mejor bicicleta que he montado, sino que encuentro intrigante su enfoque del enigma de los frenos de disco.
Entre el equipo Cyclist, el entusiasmo por los frenos de disco en las bicicletas de carretera es alto. Yo, sin embargo, sigo siendo un poco escéptico. Para mí, los beneficios de los frenos de disco son menos obvios, y no estoy seguro de estar tentado a gastar mi propio dinero en una bicicleta equipada con discos hasta que se hayan respondido ciertas preguntas sobre la estandarización. ¿El estándar será rotores de 140 mm o 160 mm? ¿Cómo se quitarán las ruedas: cierres rápidos o eje pasante? Si es lo último, ¿su diámetro será de 12 mm o de 15 mm? La industria aún no se ha puesto de acuerdo, pero el Focus Cayo tiene su propio conjunto de respuestas.
Focus ha optado por ejes pasantes y rotores de 160 mm, a diferencia de competidores como Cannondale, que equipa cuadros con rotores de 140 mm y utiliza cierres rápidos habituales. Focus argumenta que esto ayuda a la disipación del calor y aumenta la rigidez del sistema.
Focus ha optado por ejes pasantes, en los que el propio eje de la rueda se desliza por el centro del cubo y se bloquea en la horquilla o el cuadro con una puntera de 360° completamente cerrada. Eso conduce potencialmente a una mayor rigidez y un posicionamiento más preciso de la rueda en el cuadro, lo que significa que las fuerzas de torsión en la rueda no deberían provocar que el rotor del freno de disco roce las pastillas.
En cuanto al diámetro del eje, Focus ha decidido optar por un eje de 12 mm en la parte trasera y un eje más grueso de 15 mm en la parte delantera para combatir las fuerzas de torsión adicionales que se producen en la rueda delantera. El eje más grueso requiere una puntera más ancha en el extremo de la horquilla, lo que ha permitido que Focus utilice un hilo continuo de carbono que recorre la horquilla y alrededor de la puntera, lo que no sería posible en los ángulos más estrechos involucrados con un eje más estrecho. El resultado es que proporciona una resistencia a la tracción muy alta para una cantidad reducida de carbono y peso total.
Focus ha tomado una postura cautelosa al elegir el diámetro del rotor, optando por el más grande de 160 mm. Los rotores de disco más grandes ofrecen una mayor potencia de frenado y una disipación de calor superior, pero a expensas de un peso adicional (además, algunas personas piensan que los rotores grandes se ven feos en las bicicletas de ruta). Claramente, cuando se trata de los frenos, Focus le ha prestado mucha atención a esta bicicleta, sin embargo, siento que hay un problema con el nuevo Cayo que es común a muchas bicicletas equipadas con discos en el mercado: le f alta velocidad.
Reducir la velocidad más rápido
Los frenos de disco rara vez se ven en el extremo más competitivo del espectro, pero están encontrando un nicho con bicicletas "deportivas" como Specialized Roubaix, Giant Defy o Cannondale Synapse. La Cayo anterior se presentó como una moto deportiva, pero seguía siendo vivaz. El Cayo Evo incluso fue utilizado al máximo nivel por la selección sub-23 de Ag2r. Sobre el papel, el nuevo cuadro debería ser aún más competitivo, gracias a su cuadro más ligero y rígido, pero la introducción de los discos parece haber absorbido parte de la vitalidad de la bicicleta, y durante las pruebas sentí que la nueva Cayo 3.0 Disc tenía una sensación de peso. que no estaba presente con su predecesor.
Partiendo de una velocidad baja parece haber una respuesta más lenta, e incluso a velocidad de crucero hay una cierta sensación de resistencia. Estoy seguro de que esta falla no radica en el cuadro, sino en el juego de ruedas de construcción pesada.
La tecnología Rapid Axle (RAT) de Focus podría potencialmente liderar el grupo cuando se trata de idear una forma de quitar rápidamente las ruedas de freno de disco. El problema ha sido que los ejes pasantes convencionales deben desenroscarse lentamente de la rosca de puntera y luego sacarse. Es demasiado costoso en términos de tiempo para las demandas del pelotón profesional. El sistema RAT requiere que empuje el eje en su lugar y luego gire la palanca 90° para activar el sistema de bloqueo. El sistema funciona con un gancho en forma de T que gira y se bloquea en un mecanismo fijado a una de las punteras del lado opuesto al de la transmisión. Es un poco más complicado de lo que parece, y requiere algo de práctica colocar la palanca de liberación en la posición correcta al insertar los ejes para que la rotación proporcione suficiente tensión para bloquearlo en su lugar. Pero a pesar de las molestias, esta es una solución de ingeniería muy impresionante para uno de los problemas centrales de los frenos de disco en la carretera.
El juego de ruedas DT Swiss R24 Spline se anuncia a 1775 g el par, lo cual es perfectamente razonable para ruedas de nivel de entrada. Pero una vez que se agregan los neumáticos y los rotores de disco, pesamos la parte trasera en 1,8 kg y la delantera en 1,37 kg. A modo de comparación, un juego de Fulcrum 5 equipado con disco (una vez especificado para un Cayo a este precio) pesa 1,56 kg en la parte trasera y 1,12 kg en la parte delantera. Acumulativamente, eso representa alrededor de medio kilo extra en las ruedas DT Swiss, que es una parte notable del peso y contribuye al alto peso total de 8.47 kg para la estructura completa.
Uno de los puntos de venta originales de los discos era el hecho de que las ruedas podían fabricarse con un peso muy reducido en la llanta. Sin la necesidad de una superficie de frenado, la llanta podría eliminar las pistas de aluminio o las resinas pesadas resistentes al calor en el borde exterior, lo que hace que la rueda gire más rápido. La realidad, actualmente, es que las ruedas específicas de disco de gama baja se están construyendo en exceso para tolerar las grandes fuerzas de torsión provenientes del buje, lo que significa que se están perdiendo los ahorros de peso potenciales. Por supuesto, aún es pronto para el desarrollo de ruedas con frenos de disco y es una certeza que, con el tiempo, el rendimiento aumentará mientras que los costos bajarán. Pero parece que todavía no hemos llegado.
Aerodinámicamente, también hay un debate en torno a los frenos de disco, con algunas estimaciones que sugieren que se podrían perder hasta ocho vatios de potencia en ciertos ángulos de viento. No hay forma de confirmar tal penalización sin un túnel de viento, pero podría haber sido un factor de la f alta general de velocidad a bordo del Cayo. Cuando viajaba solo, sentía que estaba sacrificando uno o dos kmh, y en mis grupos habituales estaba trabajando duro para mantenerme donde normalmente navegaría cómodamente. Pero, ¿podría el excelente rendimiento de los frenos hacer que tales sacrificios valieran la pena?
Focus ha aumentado la rigidez alrededor del eje de pedalier en comparación con la generación anterior de Focus Cayo Evo, al mismo tiempo que ha reducido el peso total del cuadro.
La Cayo 3.0 Disc se detuvo más rápido que antes, pero fue el control, la presión más ligera de la palanca y la consistencia lo que dejó una impresión. Con lluvia o sol, los frenos funcionaron sin vacilaciones. Los discos significan que cuando comienzas a encontrarte en una situación problemática en un descenso o en un grupo, mantienes el control total donde una vez te hayas encontrado con los nudillos blancos. Sin embargo, a pesar de todo eso, no me encontré frenando más tarde en las curvas, sino que descubrí que los frenos más táctiles me dieron más confianza al reducir la velocidad. En última instancia, la velocidad sigue siendo la moneda principal de mi ciclismo, y hasta que una bicicleta pueda ofrecer un frenado mejorado sin sacrificar vatios, no me convenceré de la revolución de los frenos de disco.
Para hacer una comparación, cuando probé por primera vez un grupo electrónico, me produjo una excitación vertiginosa que distorsionó los aspectos negativos potenciales del aumento de peso y el mantenimiento más allá del reconocimiento. Tanto es así, que cuando monté un Focus Cayo Evo con Di2, me gustó tanto que me compré uno. La introducción de un juego de frenos de disco no despertó la misma emoción. Entonces, por ahora, si estuviera parado en una tienda de bicicletas con una tarjeta de crédito en la mano, estaría mirando hacia el freno de pinza de gama alta Cayo por delante de este modelo de freno de disco. Pero si Focus sigue innovando con la tecnología que rodea a los discos, estoy abierto a que me convenzan de la superioridad del sistema en el futuro.
Geometría
| Reclamado | |
|---|---|
| Tubo superior (TT) | 568mm |
| Tubo de asiento (ST) | 570mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 370 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 165mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73.5 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.5 |
| Distancia entre ejes (WB) | 995mm |
| Caída de BB (BB) | 70mm |
Especificación
| Disco Focus Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Marco | Disco Focus Cayo 3.0 |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | Shimano BR-685 |
| Barras | Concepto EX |
| Vástago | Potencia de carbono CPX |
| Tija de sillín | Concepto EX |
| Ruedas | DT Swiss R24 Spline |
| Contacto | derby-cycle.com |
