Los últimos remaches de carbono de Hunt no solo son tubeless, no tienen ganchos y podrían marcar tendencia en poco tiempo
Las tendencias sobre ruedas son un poco como las tendencias en la moda: tarde o temprano todos terminan haciendo lo mismo. En este momento, las llantas listas para usar sin cámara son un tema candente, y muchas marcas están optando por el perfil de llanta en forma de U desafilado defendido por Zipp y Enve. Con eso en mente, las Hunt 55 Carbons sin duda están de moda, pero mira más de cerca y estas ruedas cuentan con una gran innovación.
'Prácticamente todas las ruedas de carbono para bicicletas de montaña no tienen ganchos', dice el fundador de Hunt, Tom Marchment. "Es la forma aceptada de hacerlo, y creo que la forma en que lo pensamos para la carretera cambiará con el tiempo".
Un diseño sin gancho es aquel en el que el borde de la pared de la llanta no tiene un gancho hacia adentro para sujetar el talón del neumático, sino que es completamente plano. Además, el labio es más corto de lo que esperarías ver con ruedas clincher. Esto significa que es más fácil cambiar un neumático pinchado, pero también significa que hay menos material para asegurarlo en su lugar. Inevitablemente genera ansiedad porque el neumático se sale de la llanta, pero Hunt insiste en que no hay nada de qué preocuparse.
'Probamos estas cosas de manera bastante exhaustiva y empujamos las ruedas con bastante fuerza', dice Marchment. “Bajé las curvas cerradas de los Lacets de Montvernier [la carretera increíblemente sinuosa que apareció en el Tour de Francia del año pasado] sobre estas ruedas, y actualmente soy el cuarto más rápido
en Strava, para que puedan tomar una curva difícil.'
En términos de estándares de seguridad más empíricos, Hunt ha bombeado los neumáticos con agua a alta presión para probar el punto en el que el neumático se sale de la llanta.“Inflamos el neumático con agua a presiones muy altas para ver si podemos desmontar el neumático. Creo que llegamos a 220 psi y luego, en realidad, lo que sucede es que fallan los neumáticos, no la llanta”.
Si bien la f alta de un gancho para cuentas puede parecer inquietante, los beneficios son sustanciales. Cambiar neumáticos en llantas sin cámara es notoriamente difícil, y la pared de la llanta de perfil más bajo de Hunt lo hace mucho más fácil. También ahorra una pequeña cantidad de peso, pero lo más importante es que hace que la llanta sea más resistente a las fuertes fuerzas de frenado.
Estable mientras ruedan
Tener un labio más corto en la pared de la llanta significa que la superficie de frenado se asienta al mismo nivel que la base de la llanta. Entonces, cuando las pastillas de freno empujan contra la llanta, las fuerzas son resistidas por una sección horizontal de carbono en lugar de una pared de llanta clincher potencialmente endeble. En un intento por mejorar aún más el frenado, Hunt ha producido sus propias pastillas de freno.
‘Siempre estás frenando con resina, no con carbono, por lo que es importante tener el compuesto correcto en la pastilla de freno para crear la fricción’, dice Marchment. Por lo tanto, Hunt ha desarrollado su propio compuesto junto con el fabricante de almohadillas Brakco. En la práctica, las pastillas muerden a propósito y, aunque las 55 Carbons no frenan con la potencia de una llanta de aluminio o un freno de disco, ofrecen mucho control y modulación.
Estas ruedas no solo son notables por su capacidad para detenerse, también son bastante buenas cuando se ponen en marcha. Aerodinámicamente, no son líderes en su clase porque Hunt no tiene recursos para pruebas exhaustivas en túneles de viento, pero cuando probé los 55 Carbons en un Cervélo S5, sentí que no eran significativamente más lentos que las alternativas Zipp o Bontrager de un modelo similar. profundidad, aunque sufren un poco más con fuertes vientos cruzados.
En cuanto al peso, con 1540 g para el par, se encuentran casi exactamente entre el Bontrager Aeolus 5 y el Zipp 404. En términos de rigidez, demostraron ser receptivos y directos en la transferencia de potencia, y la parte trasera la rueda mostró una flexión mínima mientras corría.
Luego está la atracción principal: la compatibilidad con neumáticos sin cámara. Más allá de todos los beneficios de resistencia a los pinchazos de los neumáticos, que pueden autosellarse pequeños pinchazos, el principal atractivo de los neumáticos sin cámara para mí es la calidad de marcha. Sin cámara de aire, los neumáticos se sienten más flexibles y receptivos. Se mueven más como neumáticos tubulares, creando una sensación casi deslizante.
Schwalbe afirma que es un esfuerzo medible de cinco vatios menos para girar las ruedas a 30 km/h que la alternativa estándar de cubierta. Hunt, con su diseño de llanta ancha, promete mayores ganancias al crear una zona de contacto más amplia: la base ancha significa que los neumáticos Schwalbe Pro One Tubeless que vienen con las ruedas miden en realidad 29 mm de ancho a pesar de tener un perfil declarado de solo 25 mm.
A £1,099 el par, creo que estas ruedas representan un valor impresionante en comparación con muchas otras marcas del mismo nivel, especialmente porque en ese precio se incluyen neumáticos sin cámara, un espaciador de casete para casetes de 10 velocidades, radios de repuesto, pastillas de freno y un bonito juego de cierres rápidos.
Muchos nombres aparecen y desaparecen en el mercado de las ruedas, a menudo luchando por competir con los gigantes de la industria. Sin embargo, Hunt, a pesar de su escala relativamente pequeña, ha producido una rueda que no solo supera con creces su peso, sino que podría marcar tendencia.
| Peso | 1, 540 g (700 g delante, 840 g detrás) |
| Profundidad del borde | 55mm |
| Ancho de la llanta | Externo 26mm |
| Recuento de conversaciones | 20 delante, 24 detrás |
huntbikewheels.com
