La nueva Trek Domane tiene un IsoSpeed trasero ajustable, un nuevo IsoSpeed delantero y un nuevo manillar IsoCore, todo en nombre de la versatilidad
Trek no fue la primera marca de bicicletas en usar suspensión trasera en sus cuadros, pero es la única que puede reclamar un verdadero éxito. La Domane original ganó la Strade Bianche, la E3-Harelbeke, el Tour de Flandes y la París-Roubaix bajo el poder de Fabian Cancellara, pero siempre ha sufrido acusaciones de sentirse desequilibrada. La parte trasera del cuadro era tan cómoda como parece, gracias a su desacoplador IsoSpeed, pero la parte delantera se sentía dura en comparación. La nueva Domane SLR espera cambiar todo eso.
Trek ha tomado las lecciones que aprendió al agregar una unidad de suspensión en la parte trasera de un marco y lo repitió en la parte delantera.
'Desde la primera Domane, la gente nos ha estado pidiendo que pusiéramos un IsoSpeed en la horquilla', dice Ben Coates, gerente de productos de carretera de Trek. 'Eventualmente, suficiente gente siguió hablando de eso que pensamos: "¿Por qué no?"'
El IsoSpeed delantero funciona aislando el rodamiento superior de la dirección del cuadro. El desacoplador se encuentra dentro de una copa que se une en dos puntos a cada lado, con la copa inferior fija. Esto permite que el cojinete superior de la dirección se balancee hacia adelante y hacia atrás, pero no de lado a lado. Este movimiento permite que el tubo de dirección se flexione de manera controlada y Trek afirma que esto permite un aumento del movimiento del 5 al 9 % (según la longitud de la potencia) en comparación con la Domane anterior, que, según sugiere Trek, ofrece un 10 % más de comodidad que una carretera tradicional. cuadro.
La parte trasera también ha visto algunos cambios, pero en nombre de la capacidad de ajuste en lugar de la comodidad absoluta. El tubo del sillín ahora está hecho de dos piezas separadas que se unen en la base, detrás del saliente inferior de la botella, con un pequeño deslizador en el medio. Con el control deslizante en la parte inferior, los dos tubos del sillín se separan a la fuerza, lo que permite un amplio rango de movimiento en el sillín: Trek afirma que, en su configuración más suave, la nueva Domane SLR es un 14 % más cómoda que la versión anterior. Empujar el control deslizante hasta el tope reduce la flexión en aproximadamente un 25 %, lo que la hace un poco más rígida que la Domane original.
‘Fabian ha sido invaluable a lo largo de todo este proceso’, dice Coates. "Es capaz de andar en bicicleta y no solo puede sentir la diferencia entre dos prototipos diferentes, sino que también puede traducir eso en algo que podamos entender y con lo que podamos trabajar".
Sin embargo, Trek no solo se basó en la "sensación" para mejorar la bicicleta. Cancellara montó una bicicleta completamente equipada con sensores en varios tramos de los sectores adoquinados de Roubaix para recopilar información sobre cómo reacciona un cuadro a la superficie. No contento con eso, Trek repitió el proceso en EE. UU.
‘Construimos nuestra propia franja de adoquines de 100 m de largo en el laboratorio, para poder medir exactamente lo que le sucede a un marco en un entorno repetible’, dice Coates. "Tomamos los resultados, alteramos el marco, luego lo hicimos una y otra vez hasta que encontramos algo con lo que estábamos contentos".
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También hay cambios de geometría en el marco. Algunos criticaron a la Domane original por ser demasiado relajada, por lo que Trek ha hecho que el cuadro SLR esté disponible en dos geometrías: Endurance y Pro Endurance. La geometría Pro Endurance tiene un alcance más largo y un tubo de dirección más corto, a la vez que mantiene las mismas características de manejo.
Sin embargo, la geometría Pro solo está disponible en cuadros de 54-62 cm, ya que ese es el rango actual de tamaños que utilizan los ciclistas del equipo profesional Trek-Segafredo.
El nuevo manillar Bontrager IsoZone completa el paquete de confort. Trek afirma que la barra de aleación promedio se desvía aproximadamente 4,25 mm cuando se conduce sobre superficies irregulares, mientras que la barra de carbono promedio se desvía aproximadamente 3,85 mm. El nuevo manillar IsoCore solo se desvía 3,25 mm, lo que lo hace más rígido bajo carga, sin embargo, Trek afirma que todavía aísla al ciclista de los golpes. El manillar IsoZone está "construido con una capa interna continua de un elastómero termoplástico especializado revestido en OCLV patentado". Se dice que este sándwich de plástico y carbono reduce la vibración que se siente en las barras en un 20 %.
La Domane SLR está disponible en opciones de freno de llanta y freno de disco de montaje plano, con la horquilla de freno de disco ahora mejorada a un eje pasante de 12 mm. También ha habido numerosos cambios más sutiles, como un cambio de frenos de pinza normales a montaje directo para aumentar el espacio libre de los neumáticos hasta 28 mm (o 32 mm en la opción de disco). También hay un "centro de control" en el tubo inferior, que es solo una forma elegante de decir "caja Di2", similar a la que se encuentra en la Madone.
Incluso con todas estas características adicionales, los avances en la fibra de carbono utilizada para hacer el cuadro significan que el peso sigue siendo el mismo, con el SLR 9 equipado con Sram eTap que pesa solo 6,76 kg.
Busca una revisión de la SLR 9 en una próxima edición de Cyclist.
