¿La nueva bicicleta profesional de carbono de Genesis usurpará la Volare de acero que la precedió?
En 2013, Genesis se unió a un movimiento pequeño pero inspirador destinado a devolver el acero al marco para las carreras de alto nivel, con Genesis Volare. Sin embargo, después de haber llevado al equipo profesional de Madison-Genesis a través de una exitosa temporada 2014, en la preparación para el Tour de Gran Bretaña, el equipo reveló que cambiarían a marcos de fibra de carbono para la carrera más importante de su temporada. Algunos acusaron a Genesis de cambiar de rumbo en su compromiso con el acero. Pero dada la abrumadora respuesta positiva al Volare de acero, parece poco probable que el Volare simplemente no estuviera a la altura del trabajo. Así que queríamos averiguar qué hace el Zero que no hace el Volare.
Primero, el Zero no ha reemplazado simplemente al Volare. "Cuando el equipo comenzó, estábamos mirando las carreras más cortas de la Serie Tour", explica Phil Hammill, director de marca de Genesis. “A medida que avanzamos a eventos como el Tour de Gran Bretaña, decidimos que necesitábamos agregar otra bicicleta. Ahí es donde buscamos una ventaja en el carbono, especialmente cuando quieres comodidad durante todo el día y una cierta cantidad de ganancia aerodinámica.'
El Volare todavía tiene un lugar en el equipo, dice, y será la primera opción para los críticos cortos duros y revoltosos. Mientras tanto, el Zero se ha convertido en el favorito para las carreras por etapas. Genesis ha invertido mucho en el diseño, utilizando análisis de elementos finitos y dinámica de fluidos computacional para hacer que la bicicleta sea estructuralmente capaz y aerodinámicamente resbaladiza. Una vez satisfecho con el concepto, Genesis trabajó mucho con prototipos rápidos y muestras de carbono antes de llegar al diseño final. Armado con esto, la marca del Reino Unido buscó un socio de fabricación en el Lejano Oriente para comenzar a trabajar en la nueva línea de bicicletas.
Eso puede sonar bastante fácil, pero Génesis en realidad se ha hecho cargo de una parte impresionante del proceso de fabricación y diseño. Muchas marcas que ingresan al mercado de fibra de carbono optarán por marcos producidos por una fábrica y abiertos a cualquiera para comprar y cambiar la marca, también conocidos como marcos de molde abierto, pero Genesis ha invertido una energía significativa en desarrollar su propio diseño y sus propios moldes de carbono. La ventaja es que esto pone el diseño y el rendimiento de la bicicleta directamente en manos de Genesis, y les da control sobre ajustes y actualizaciones adicionales.
Es un paso ambicioso y admirable de un recién llegado al carbono, y para los consumidores significa que debes estar completamente seguro de que la bicicleta es única y está actualizada con el pensamiento moderno, especialmente en lo que respecta a la aerodinámica. Eso puede explicar de alguna manera cómo el cuadro pesa 950 g relativamente ligero a pesar de sus formas aerodinámicas de tubo.
Contando el costo
Cuando se trata de comprar con un presupuesto ajustado, no pretendemos ser la revista más consciente de los costos del planeta y, a menudo, publicamos bicicletas con etiquetas de precios de cinco cifras. Pero mi primera impresión de esta bicicleta en particular fue el choque entre el precio del cuadro y la construcción total. En el momento de escribir este artículo, Genesis vende el conjunto de marcos Zero Team por £ 1, 200, sin embargo, esta construcción cuesta £ 4, 500 para la billetera.
El grupo mecánico Dura-Ace 9000 y el juego de ruedas C24 ciertamente no son baratos, pero no pude explicar cómo podrían sumar más de £ 3,000. Y no es como si el kit de acabado agregara una gran parte del precio, ya que es toda la marca propia de Genesis y completamente de aluminio. Por supuesto, en el mundo real, un kit de acabado de aleación muy bueno puede superar a una configuración de carbono mediana, pero a este precio esperaría más baratijas de carbono en mi bicicleta. Después de algunas primeras impresiones heladas, estaba buscando algo excelente de la bicicleta en la carretera para redimirlo. Afortunadamente, el Zero no decepcionó.
Sin agitar, sin revolver
Ingresar al mundo de los tubos aerodinámicos es una misión compleja para cualquier marca, sin importar si recién comienza con el carbono, por lo que se debe aplaudir a Genesis por evitar algunos de los peligros más comunes que pueden presentar los perfiles aerodinámicos. Donde las formas de los tubos aerodinámicos a menudo pueden hacer que la conducción sea rígida, la Zero es indulgente. De hecho, es una de las bicicletas más cómodas que he montado. Junto con eso, hay una precisión de manejo impresionante, con el Zero demostrando ser seguro en descensos técnicos y cursos críticos. Hay suficiente retroalimentación de la carretera para permitirte tomar líneas agresivas a gran velocidad, y la suavidad de la bicicleta se traduce en una confianza real de que saldrás de cualquier curva cerrada cómodamente preparado para la siguiente.
Sin embargo, existen limitaciones en la calidad del viaje. En comparación con las versiones de gama baja que se ofrecen, el marco ciertamente sobresale, pero esta versión de £ 4, 500 no ofrece la vitalidad de algunas marcas de precio similar en el mercado. Tal vez se deba al peso adicional (7,3 kg para la construcción total), lo que es sorprendente dado el peso relativamente ligero del cuadro de 950 g. Sin embargo, lo más probable es que donde la bicicleta ha hecho concesiones impresionantes en cuanto a comodidad, ha habido algún compromiso en cuanto a la rigidez.
La Zero ciertamente no es una conducción descuidada, definitivamente es más una carrera que un crucero deportivo, pero cuando ingresas al territorio de los marcos estándar del World Tour, hay una cierta rigidez y capacidad de respuesta que esperas al esforzarte mucho. esfuerzos; un resorte en acción. Eso es especialmente cierto en el caso de algunas de las bicicletas aerodinámicas más agresivas que se ofrecen. El Zero, sin embargo, parece socavar ligeramente los intentos de aceleración. Se siente como si se necesitaran quizás tres revoluciones del pedal para lograr las mismas velocidades que obtendría en una o dos revoluciones en bicicletas como la Pinarello Dogma o la BMC Teammachine.
Ciertamente, la suavidad y la comodidad de la estructura la convierten en una opción agradable para largos días sobre el sillín en los que la velocidad sigue siendo una preocupación. La geometría también se asienta felizmente en un punto ideal entre formas agresivas y atrevidas y curvas relajadas y deportivas. Con un tubo de dirección 30 mm más alto (excluyendo las copas de los auriculares) que el Volare de acero, la Zero te anima naturalmente a adoptar una posición de conducción más relajada y sostenible.
En última instancia, para aquellos que compran en el extremo inferior de la gama Zero, esta es una bicicleta muy buena. Para la opción Zero.1 de £ 1, 299 o £ 2, 999 Zero.i Di2, el Zero ha aparecido directamente en la vanguardia del campo, combinando comodidad y velocidad con un gran potencial de actualización. Sin embargo, para esta edición Team, no estoy seguro de que el Zero se mantenga firme frente a los mejores de su clase. Pero, dada la relación con el equipo profesional de Madison-Genesis y el claro esfuerzo que se ha invertido en el diseño, esperamos ver avances cada vez más impresionantes en el extremo superior de la gama. Por ahora, sin embargo, el Zero Team no defraudará a los ciclistas con mentalidad de carreras que buscan una porción poco común del ingenio británico de cosecha propia.
