Ciclista prueba la primera muestra de producción del grupo Rotor UNO, que utiliza líquido hidráulico para cambiar de marcha
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El grupo hidráulico UNO de Rotor ha sido objeto de especulaciones durante algún tiempo. El fabricante de platos y componentes ha estado ansioso por ampliar sus actuales componentes de transmisión, Q-rings y platos y bielas. El grupo Uno ha estado en desarrollo durante más de seis años y ha pasado los últimos seis meses probándolo entre ciclistas profesionales como Team Dimension Data, pero hasta ahora ningún simple mortal ha probado el sistema.
En la gran presentación del nuevo grupo en la sede mundial de Rotor, Cyclist aprovechó la oportunidad.
Al escuchar por primera vez que Rotor estaba lanzando un grupo basado en accionamiento hidráulico, muchos especularon que, dado que las patentes eran demasiado estrictas para ingresar al mercado de grupos mecánicos o electrónicos, la hidráulica era la única opción que quedaba. Sin embargo, Rotor descarta rápidamente tales especulaciones y destaca las numerosas ventajas funcionales y de mantenimiento de los sistemas hidráulicos para cambios.
'Estamos hablando de un sistema hidráulico cerrado que no sufrirá fricción a lo largo de su vida útil', explica Lars Janssen, Product Manager de Rotor. “El cambio se mantendrá constante ya que no hay estiramiento del cable y no hay necesidad de reemplazar el aceite. Este es un mantenimiento muy bajo.'
El bajo mantenimiento es sin duda un factor atractivo, al igual que la consistencia de combinar un sistema de engranajes hidráulicos con frenos hidráulicos.
Dicho esto, con los grupos, el rendimiento en cambios y en términos de peso tiende a anular cualquier problema menor de compatibilidad o mantenimiento en términos de demanda y satisfacción del consumidor.
Nos sorprendió descubrir que la configuración UNO de Rotor crea el grupo más liviano que incluye frenos hidráulicos: 417 g más liviano que un Shimano Dura Ace Di2 equipado con sistema hidráulico y 10 g más liviano que el Red HRD de SRAM.
El rotor es solo hidráulico, lo que significa que no hay opción de frenado mecánico con el sistema.
Sin embargo, eso no se limita a los discos, ya que Rotor ha desarrollado un sistema de freno de llanta hidráulico junto con Magura, similar al que usó Cervelo en su bicicleta P5 TT.
Curiosamente, el grupo UNO rompe con la tradición al eliminar la indexación de la palanca de cambios y colocarla en su lugar en el desviador.
Desde que el desarrollo del sistema de cambio SIS de Shimano revolucionó en 1984, casi todos los grupos han basado el sistema de indexación en el cambio.
El mecanismo de trinquete del sistema UNO en el desviador es empujado a su posición por el fluido hidráulico para determinar la posición del desviador trasero. Son posibles varios cambios ascendentes: hasta cuatro ruedas dentadas a la vez.
Una función adicional es la capacidad de desacoplar el desviador trasero. Un simple movimiento de un interruptor deja caer el mecanismo a la rueda dentada inferior en el casete para cambios de rueda rápidos y fáciles.
Primer viaje
Montamos la Rotor Uno con Q-rings y platos y bielas 2in Power de Rotor en las montañas cercanas a Madrid. El sistema comenzó con cierta rigidez, ya que se había instalado recientemente, pero a medida que el sistema hidráulico se asentó, se volvió más suave y liviano.
El cambio funciona en un modelo similar a un sistema de carretera Sram mecánico, con un toque en la paleta de aluminio que baja el engranaje, pero un tirón más largo empuja la cadena hacia una rueda dentada más grande y más fácil.
Mi primera impresión de la palanca de cambios fue que no funcionaba, ya que la palanca de cambios me resultaba extraña: no había ninguna de las respuestas esperadas que te da un sistema mecánico.
Se sentía un poco como una palanca mecánica sin su cable, en el sentido de que había muy poca resistencia para hacer el cambio, y una acción tan ligera inicialmente hacía difícil discernir si realmente estabas moviendo el desviador.
Sin embargo, pronto me acostumbré y empezó a parecerme cada vez más intuitivo.
La ergonomía también me llamó la atención. Me gustó la sensación de amplitud de las capuchas, pero era consciente de que pueden ser un poco voluminosas para las personas con manos más pequeñas.
En la parte delantera del capó, la transición a la palanca es un poco dura, ya que hay un gran espacio entre los dos, lo que es una marcada diferencia con respecto a la forma sin costuras de los capós de nivel superior de Sram, Campagnolo o Shimano y palancas.
Era un problema sutil que la mayoría de los ciclistas no notarían, pero pensé que me irritaría con el tiempo.
Percepción cambiante
En términos de funcionamiento, me impresionó mucho la sensación del funcionamiento con una sola palanca. Un beneficio clave de un sistema hidráulico es la suavidad inherente.
La f alta de resistencia se hizo evidente de inmediato en la actuación suave tanto de la palanca de cambios como del desviador trasero. Se movió positivamente a través del casete de una manera rápida, decisiva y silenciosa.
Cambiar bajo carga tampoco planteó problemas y el mecanismo de indexación muy definido pareció erradicar la posibilidad de cambios parciales perdidos o accidentales.
El cambio delantero era un poco más temperamental, no ayudado por los Q-rings ovalados, que alteran continuamente la altura de la cadena en relación con el desviador.
Incluso el mejor de los sistemas siempre tiene problemas con los platos ovalados, pero en el caso del Uno, parecía que el cambio delantero era más complicado bajo presión.
Fue difícil discernir si esto era consecuencia de un desviador o jaula menos rígidos o posiblemente una diferencia inherente con el sistema de indexación, ya que el sistema hidráulico y el mecanismo de trinquete parecían menos capaces de sobrecambiar ligeramente, algo que a menudo se necesita en un sistema mecánico para empujar sólidamente la cadena del plato pequeño al plato grande.
No fue un problema serio, pero sentí que requería una caída significativa en la presión del pedal para hacer un cambio suave y confiable.
En los frenos
Habiendo trabajado en colaboración con la empresa alemana Magura, el sistema de frenos de Rotor se siente sorprendentemente maduro para ser una primera oferta.
La frenada fue extremadamente impresionante. Las pinzas no mostraban signos de roce y ofrecían mucha modulación y potencia.
Curiosamente, Rotor insiste en rotores de disco de 160 mm, creyendo que este diámetro más grande es la mejor opción y la más segura.
En general, Rotor ciertamente no ha defraudado, y en lugar de producir un sistema electrónico o mecánico 'yo también', Rotor claramente ha hecho un intento concertado para demostrar que los sistemas hidráulicos son una opción viable y potencialmente superior para los grupos.
Dicho esto, hay que tener en cuenta la complejidad mecánica adicional de purgar y trabajar con fluido hidráulico.
Es probable que haya problemas y la estética puede ser un poco divisiva. No hay duda de que está preparado para competir en el mercado, pero dado que todo el sistema se está construyendo en España, seguiremos entusiasmados con las actualizaciones continuas del sistema que pueden llevarlo al nivel de los mejores del mercado.
El Rotor Uno estará a la venta a partir de julio y tendrá un precio de venta al público de 2499 €.
