Merida Scultura Disc Team Edition

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Merida Scultura Disc Team Edition
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Video: Merida Scultura Disc Team Edition

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Anonim
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El corredor WorldTour de Merida hace una transición suave a los discos mientras soluciona algunos de los problemas anteriores de la edición de freno de llanta

Merida es parte de un círculo real de marcas ciclistas que empequeñecen a todas las demás.

Donde muchas marcas contratan fábricas del Lejano Oriente para construir sus cuadros de carreras de alta gama, Mérida posee un enorme negocio de construcción de bicicletas en Taiwán y numerosas fábricas.

También es lo suficientemente grande como para poner su peso detrás de un equipo WorldTour, con el patrocinio principal de Bahrein-Merida, el nuevo hogar de Vincenzo Nibali.

Entonces, con el dinero, el marketing y la fabricación del lado de Mérida, la nueva Scultura debería ser un éxito mundial.

El tamaño importa

La Merida Scultura proviene del molde ligero de resistencia de las bicicletas de carretera y cuenta con todas las afirmaciones de cumplimiento, peso y rigidez comunes en todo el género.

Es un acto de equilibrio complicado, y la competencia en este mercado es feroz, por lo que Mérida ha adoptado un enfoque meticulosamente científico.

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‘Cuando comenzamos un proyecto como este, compramos marcos de nuestros competidores y los probamos usando maquinaria estándar de la industria’, dice Patrick Lapell, gerente de producto de Merida.

‘El objetivo es vencerlos en rigidez o en peso. Por ejemplo, decimos que queremos tener una rigidez del tubo de dirección de 100 Nm, y necesitamos tener eso con un peso más bajo, no solo porque queremos ser mejores que nuestros rivales, sino porque sabemos que con estos valores la bicicleta se manejará extremadamente bien. también.'

A pesar de ser principalmente un fabricante, Mérida todavía tiene un centro de I+D en Alemania, donde los datos empíricos son una moneda clave de la industria del ciclismo.

Enlace clave

Lapell desea enfatizar que esta instalación, aunque separada de la nave nodriza taiwanesa, es un eslabón clave en la cadena: “Es una gran ventaja. En términos de prototipos, es rápido y fácil.

‘Si eres una marca que no pertenece a una fábrica, tienes que esperar en la fila. Al igual que con los europeos, no siempre es fácil comunicarse con los productores porque es una cultura diferente.

‘Incluso al comunicarnos con otros proveedores en Taiwán, nos entendemos mejor que otras empresas europeas.’

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Quizás esa oportunidad de crear prototipos y desarrollar en poco tiempo ayude a explicar cómo Merida logró agregar solo 50-70 g al peso del cuadro Scultura mientras cambiaba de compatibilidad con frenos de llanta a frenos de disco.

Solo esperaba que también resultara más avanzado en rendimiento que su hermano con freno de llanta, que me pareció un poco más flexible de lo que quería.

A lo largo y ancho

Lo primero que me llamó la atención al ver la bicicleta fueron los reflejos rosas en el cuadro, el sillín y las ruedas, y los neumáticos anchos de 28 mm que vienen de serie.

Hace unos años, solo encontrarías neumáticos tan anchos especificados en un crucero centrado en la resistencia o incluso en una máquina de grava. Aquí acompañan a un corredor de pura raza, pero desde el principio juega con la fuerza de la moto.

A veces, el peso adicional y la resistencia a la rodadura de los neumáticos de 28 mm pueden reducir la velocidad de la bicicleta y amortiguar el andar.

El Scultura se las arregla para evitar ese compromiso y conserva una sensación extremadamente atrevida mientras se beneficia del agarre y la comodidad añadida que ofrecen los neumáticos anchos de 28 mm.

Correr a una presión por debajo de 90 psi era lo que mejor daban estos neumáticos, y me sentí confiado al rodar fuera del asf alto y sobre pistas de grava y tierra.

La Scultura Disc mostró una increíble versatilidad para una bicicleta hecha para la velocidad.

Los neumáticos más anchos son solo uno de los beneficios de la configuración del freno de disco, que no viene con las restricciones de espacio libre de los neumáticos de las pinzas de llanta.

En los días de lluvia torrencial, encontré que el frenado era excelente y me alegré de que la arena y los escombros de la carretera no me estuvieran arrancando las llantas.

Los frenos de disco ahora son sorprendentemente comunes en las bicicletas de carrera de primer nivel, considerando que todavía no están permitidos en las carreras de nivel WorldTour.

A la altura de los mejores

Los gustos de Giant Defy, Cannondale Synapse Disc y Specialized Tarmac Disc establecieron un estándar extremadamente alto, y mi primera impresión del Scultura Disc fue que se encontraba justo entre ellos.

Aunque el cuadro de freno de llanta Scultura del año pasado fue criticado por su f alta de rigidez, este cuadro logra un equilibrio entre entrega de potencia efectiva y comodidad agradable.

Después de varias salidas, llegué a la conclusión de que el Scultura Disc es más adecuado para esfuerzos largos y rápidos en llano que para subir colinas empinadas, a pesar de parecer una cabra montés.

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Encontré que las ruedas profundas y la parte trasera rígida se adaptaban a los intensos esfuerzos sentados, mientras que en las subidas los pocos cientos de gramos adicionales se cobraban un peaje.

Merida afirma que el cuadro se ha desarrollado en un túnel de viento y, aunque no coincide con las credenciales aerodinámicas del Merida Reacto, el cuadro claramente se ha diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica, con perfiles de tubo aerodinámico en la tubo de dirección y tubo inferior.

Junto con el juego de ruedas de carbono Fulcrum Quattro de sección media, la construcción general mantiene muy bien la velocidad y felizmente me mantuve por encima de los 40 km/h durante largos períodos.

Manejando la presión

Si hay un área en la que Scultura Disc pierde frente a algunos de sus rivales, es en el manejo.

No es que se maneje mal, pero en comparación con el Specialized Tarmac Disc, esa calidad de manejo firme y perfectamente predecible en un descenso no es tan buena, posiblemente debido a las vainas compatibles con discos un poco más largas.

Al mismo tiempo, el Scultura Disc ofrece ventajas en cuanto a peso y aerodinámica que superan al resto del mercado.

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Con eso en mente, diría que el Scultura Disc es el más adecuado para corredores serios.

Es una bicicleta para recorrer grandes distancias a altas velocidades, y sin duda se sentiría como en casa en el pelotón profesional si la UCI cambia alguna vez las reglas sobre los frenos de disco.

CF4 o CF2

Una advertencia a esa afirmación es que el Scultura viene en dos iteraciones: este es el CF4, y debajo se encuentra el CF2 para bicicletas de hasta £ 2,000.

El CF2 cuenta con una geometría mucho más floja, agregando 15 mm al tubo de dirección y relajando el ángulo.

Mientras que la Team Edition me lastimó un poco la espalda en viajes largos, estoy seguro de que el CF2 habría sido mucho más fácil y adecuado para un día más tolerante y placentero sobre el sillín.

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Si tuviera que dar seis mil y medio, el snob de las bicicletas que hay en mí probablemente optaría por una marca percibida como más deseable, como Pinarello o S-Works.

Pero dejando de lado la superficialidad, el Scultura Disc bien podría ser el mejor de Mérida hasta la fecha, y un excelente ejemplo de cuánto pueden aportar los frenos de disco a una bicicleta cuando se usan bien.

El corredor WorldTour de Merida hace una transición suave a los discos mientras soluciona algunos de los problemas anteriores de la edición de freno de llanta. Ofrece una conducción impresionantemente cómoda, versátil y rápida.

Especificación

Merida Scultura Disco Edición Equipo
Marco Carbono Superlite CF4 + horquilla íntegramente de carbono
Grupo Shimano Dura Ace Di2 9070
Frenos Frenos de disco Shimano RS805
Juego de platos y bielas Rotor 3D30
Casete Shimano Dura Ace Di2
Barras FSA K-Force compacto
Vástago FSA OS99
Tija de sillín Fuerza K FSA
Ruedas Fulcrum Racing Quattro Disc carbono
Silla de montar Rasguño 2 T2.0
Peso 7,48 kg
Contacto mérida-europe.com

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