Después de suspender su uso en el pelotón profesional, se dice que la UCI restablecerá la prueba de freno de disco a partir de junio
El sitio web Cyclingtips ha informado que las notas filtradas tomadas de una conferencia telefónica en la que participó la Comisión de Equipamiento de la UCI revelan que la prueba de frenos de disco, suspendida el mes pasado después del furor de Ventoso, se restablecerá en junio.
Ventoso señaló con un dedo acusador a los frenos de disco después de las lesiones sufridas en un accidente en Paris-Roubaix, lo que provocó la protesta del pelotón profesional en general y la posterior suspensión de su uso, primero por parte de la UCI en las carreras profesionales, luego por los órganos rectores nacionales de Francia y España en los eventos deportivos amateur.
Cyclingtips informó que un médico forense había evaluado las lesiones de Ventoso y declaró que era poco probable que las hubiera sufrido un disco de freno. Pero la UCI supuestamente reconoció sus peligros potenciales y está buscando formas de abordarlos, como los bordes redondeados del rotor y el potencial de desarrollo en las cubiertas del rotor.
El CCP (Consejo de Ciclismo Profesional) se reunirá en junio, donde la CPA (Asociación de Ciclismo Profesional) sugiere que podría llevarse a cabo una nueva evaluación, pero podríamos ver los frenos de disco reintroducidos tan pronto como el Tour de Suiza o Criterium du Dauphine a principios de junio.
15/04/16 - El accidente de Ventoso: El clímax y el catalizador
El uso de frenos de disco en el pelotón de ruta profesional ha sido uno de los dilemas más debatidos y sensibles de las últimas temporadas, y la eventual conclusión probablemente decidirá aspectos importantes en el desarrollo tecnológico, financiero y moral del deporte. El domingo, en la París-Roubaix, uno de los capítulos más significativos de este hilo de la historia del ciclismo profesional se escribió en medio del caos de un choque en un sector adoquinado, donde según el ciclista de Movistar y víctima del accidente Francisco Ventoso, un disco de rotor iba a culpa de una lesión grave.
'Hace dos años, comenzamos a ver frenos de disco en bicicletas de ciclocross, y se rumoreaba que podría haber una posibilidad de que se probaran en eventos de ciclismo de ruta', decía una carta abierta de Ventoso publicada en su Web del equipo Movistar. '¿Había realmente alguien que pensara que cosas como el [choque] del domingo no pasarían? ¿De verdad nadie pensó que eran peligrosos? ¿Nadie se dio cuenta de que pueden cortar, pueden convertirse en cuchillos gigantes?'
Las imágenes publicadas en línea [gráfico] mostraron que las heridas de Ventoso eran bastante horribles, con un gran colgajo de piel en la parte inferior de su pierna que mostraba el impacto de lo que debe haber sido una colisión fuerte o desafortunadamente dirigida."En realidad no me caí: solo mi pierna tocó la parte trasera de su bicicleta". sigo cabalgando Pero poco después le doy un vistazo a esa pierna: no me duele, no hay mucha sangre cubriéndola, pero puedo ver claramente parte del periostio, la membrana o superficie que cubre mi tibia.'
Algunos plantearon el argumento de que, sin pruebas basadas en imágenes, solo se puede juzgar la palabra de Ventoso. Otros han cuestionado los aspectos prácticos de la supuesta colisión; de la supuesta imposibilidad de que un rotor de disco -montado en el lado opuesto a la transmisión de una bicicleta- pudiera haber causado las lesiones sufridas en la pierna izquierda de Ventoso.
A pesar de la incertidumbre, los reclamos fueron suficientes para que la UCI suspendiera el uso de frenos de disco en las carreras profesionales en carretera, una medida que solo ha provocado un diálogo cada vez más vehemente sobre el tema.
Pero además de criticar la situación actual, algunas figuras, como David Millar, cuestionaron si los frenos de disco deberían haberse elevado al período de prueba en primer lugar.
Laura Mora, responsable de prensa de la CPA, Asociación de ciclistas profesionales, atestigua que el organismo desestimó claramente los planes iniciales de la UCI para implementar la prueba.
'Queríamos que la UCI considerara la opinión de los corredores antes. Dijimos que esperáramos hasta que pudiéramos hacer una consulta, hasta que podamos preguntar a los ciclistas si quieren frenos de disco o no ', le dice Mora a Cyclist. 'Enviamos una carta a la Comisión de Equipamiento ya la UCI en noviembre o diciembre pidiéndoles que reconsideraran su idea de hacer la prueba. Entonces la UCI tomó la decisión sin preguntar; sin ninguna consulta con los jinetes.'
Un comunicado de prensa de la UCI del 14 de abril, que anunció la suspensión de la prueba, recuerda la decisión anterior: Después de discusiones profundas con las partes interesadas, la UCI decidió autorizar a los ciclistas de todas las categorías de equipos profesionales de ruta a usar discos frenos en 2016.'
Parece que no está claro cuánto enlace se llevó a cabo, pero Mora dice que la CPA pidió al menos ser parte de la Comisión de Equipamiento de la UCI.'Nuestro vicepresidente Pascal Chanteur formó parte de esta comisión como observador, con su voz diciendo: 'Si quieres seguir adelante con estas pruebas, hazlo de cierta manera, con cierta seguridad para los ciclistas'.
La CPA, sin embargo, se mantuvo fiel a sus intenciones originales y marcó la París-Roubaix como el evento perfecto para probar la disposición de los ciclistas. "Decidimos: 'Ok, esperemos hasta que los pilotos realmente prueben los frenos, y luego haremos la encuesta". Así que íbamos a hacerlo después de Roubaix, pero luego sucedió este [incidente de Ventoso].'
Cabe señalar que en la carta abierta de Ventoso señaló que 'todo esto sucede porque la asociación internacional de ciclistas –la CPA–, las asociaciones nacionales de ciclistas, las federaciones internacionales y nacionales, los equipos y, sobre todo, ellos, NOSOTROS MISMOS, PILOTOS PROFESIONALES, no estamos haciendo nada.'
Pero este extraordinario incidente fue claramente el catalizador necesario.'Después de lo que le pasó a Fran Ventoso inmediatamente llamamos a la Comisión de Equipamiento y discutimos todas las cosas que les dijimos en el pasado', dice Mora, 'que sabíamos que era muy problemático; que era un riesgo, y que no podían seguir así. Estamos contentos con la forma en que reaccionaron.'
'La decisión', se lee en el mismo comunicado de prensa de la UCI citado anteriormente, 'sigue una solicitud hecha por la Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), que representa a todos los equipos ciclistas profesionales. La solicitud cuenta con el apoyo de Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
El interés creado
Si bien la seguridad inmediata de los ciclistas, al menos contra los frenos de disco, ha sido resuelta temporalmente por la suspensión, de ninguna manera ha terminado con la debacle. Después de todo, las carreras profesionales en carretera son solo un aspecto de la industria en general, y los fabricantes estarán ansiosos por sofocar la posible mancillación de su producto.
'Nosotros, como fabricantes, creemos en los frenos de disco, pero claramente hay cosas que deben abordarse desde el punto de vista de la seguridad', dice Michael Wilkens, gerente internacional de relaciones públicas de Mérida (la relevancia de Mérida es su posición de co-patrocinador principal y proveedor de bicicletas de uno de los dos únicos equipos, Lampre-Merida y Direct Energie, que usaron frenos de disco en Paris-Roubaix, después del lanzamiento de su Scultura Disc la semana anterior.)
'Como fabricante, hemos tratado con todo tipo de bicicletas durante mucho tiempo y hemos pasado por este proceso con las bicicletas de montaña. Obviamente, hay diferencias allí, pero también hay ciertos paralelismos: por ejemplo, desde el principio hubo renuencia a adoptar discos en el mundo de la bicicleta de montaña. Se podría argumentar con el ciclismo de carretera que hay muchas cosas que sucedieron en el pasado que se encontraron con reticencia inicial.'
La WFSGI (Federación Mundial de la Industria de Artículos Deportivos), que ocupa un puesto en la Comisión de Equipamiento de la UCI y representa a marcas como Mérida, también estaba interesada en posicionarse como firme defensora del uso futuro de los frenos de disco en las carreras de carretera.."La industria confía en que los frenos de disco seguirán siendo uno de los productos del futuro y se convertirán en una parte importante de las carreras en carretera", dijo.
'Nos gustaría ver que los frenos de disco progresen aún más y creemos que para la mayoría de los ciclistas aficionados y aficionados, sin duda será el camino a seguir,' continúa Wilkens. "Incluso para el pelotón profesional, creemos que los elementos de seguridad añadidos, ya sea descender en mojado o los discos de modulación añadidos, superarán los riesgos que ha puesto de manifiesto este accidente".
Sin embargo, se ha señalado que Shimano no es patrocinador del equipo Lampre-Merida, por lo que sus productos deben haber sido comprados por una parte secundaria, ya sea la propia Mérida o el equipo Lampre-Merida, para que hayan sido utilizados en una bicicleta en competición. Pero Wilkens sugiere que esto no los excusa de la situación:
'No estamos solos aquí: van a estar todos los fabricantes de bicicletas bajo el sol. Necesitamos presionar a SRAM, Shimano y Campagnolo para que cambien las cosas, ya sea ensanchando los rotores o dándoles una forma diferente para minimizar los riesgos, esa comunicación debe tener lugar.'
Las fundas de carbono para cubrir los rotores de los discos son una tecnología utilizada en motocross, y es una solución que algunos han sugerido que podría aplicarse a las bicicletas de carretera equipadas con discos, pero hay otra escuela de pensamiento que, independientemente de las cubiertas y la remodelación del rotor - pide un rediseño total. Como dice Wilkens: "Por el momento, la tecnología de las bicicletas de montaña se ha ajustado ligeramente para que funcione en carretera, pero ese desarrollo debe ir más allá".
Cubierta de freno de disco de motocross, como se ejemplifica en pro-carbonracing.co.uk:
El efecto escaparate
Laura Moro desea señalar que 'los ciclistas están preocupados por lo que piensan sus equipos y patrocinadores. Sabemos que hay pilotos que no estaban de acuerdo con la introducción del freno de disco, pero dijeron que lo harían porque el patrocinador se lo pidió. Los ciclistas son sensibles a lo que piensan los patrocinadores, pero la seguridad es algo mucho más importante.'
Lampre y Merida son, en cierto modo, beligerantes desafortunados y poco dispuestos en esta historia, ya que muchos de los mejores equipos y sus marcas de bicicletas asociadas han estado usando bicicletas equipadas con discos durante 2016 y finales de 2015. Es una suposición común de que 'la gente de arriba' simplemente impone sus últimos productos a los profesionales para aprovechar las oportunidades publicitarias que brinda su estatus idolatrado.
'El equipo ha optado por usar bicicletas de disco, en lugar de que nosotros [Mérida] les digamos que lo hagan', sin embargo, sostiene Wilkens. "Los comentarios de todos en el equipo han sido muy positivos, lo cual es sorprendente, ya que somos conscientes de que existe cierta reticencia en el pelotón profesional hacia los discos".
A juzgar por la reacción, mayormente expresada en Twitter, del pelotón profesional en general, "cierta desgana" probablemente podría describirse como un eufemismo, ya que no ha f altado vehemencia en las críticas públicas a los frenos de disco. Uso en carreras de carretera profesionales. Es casi como si el incidente de Ventoso hubiera permitido que algunos recuperaran su voz previamente reprimida.
'Sabíamos que había muchos ciclistas que no estaban de acuerdo con la introducción de los frenos de disco', confirma Mora de CPA. “Pero sabíamos que había otros ciclistas que pensaron que era una buena idea debido a los avances tecnológicos y la innovación: quieren probar estos productos. No estamos en contra de la tecnología y la innovación, y no queremos decepcionar a los patrocinadores para que dejen de invertir en nuestro deporte. Solo queremos suspenderlo por ahora y buscar una mejor solución.'
¿Y ahora qué?
'La mayor parte del trabajo lo tienen que hacer las empresas que suministran los frenos de disco', dice Wilkens de Mérida. "La comunicación entre nosotros, y todos los demás fabricantes en el mismo barco, y los proveedores de frenos de disco, que serían SRAM, Campag y Shimano en primer lugar, ya se está produciendo".
¿Qué dice la UCI? 'La UCI continuará ahora sus extensas consultas sobre este tema a través de su Comisión de Equipamiento, que está compuesta por representantes de equipos, ciclistas, mecánicos, fanáticos, comisarios y la industria de la bicicleta, a través de WFSGI.'
El secretario general de WFSGI, Robbert de Kock, dice que la federación "pide a la UCI que comience de inmediato la colaboración con todas las partes interesadas sobre el futuro de los frenos de disco y la seguridad en las carreras de carretera". Pero, ¿cuánto tiempo llevará este proceso? 'Es demasiado difícil de decir', dice Mora, 'pero en junio está el CCP (Consejo de Ciclismo Profesional), donde se reúnen todos los actores de la UCI, ciclistas, organizadores y la UCI. Tal vez la Comisión de Carreteras aporte su opinión sobre cómo reconsiderar la opción del freno de disco.'
Tejer la compleja red de los intereses multifacéticos del deporte ciclista, ya sea la innovación tecnológica o la inversión de patrocinadores, junto con la prioridad oficial de todos, la seguridad de los ciclistas, es una tarea que potencialmente se subestimó al principio. ¿Estaba el freno de disco listo para ser desatado en el pelotón profesional? Un comunicado de prensa de Mérida dice: "En las conversaciones que tuvimos con el equipo y otras partes involucradas, [encontramos] que los posibles riesgos de lesiones debido al uso de discos nunca fueron una prioridad sobre el posible peso adicional, el ajuste individual de los frenos, la logística, los estándares". y problemas de soporte neutral.
'La clasificación de prioridades ahora ha cambiado y haremos todo lo posible para apoyar las mejoras de seguridad de los frenos de disco durante las carreras para que no solo el ciclista aficionado sino también el pelotón profesional puedan beneficiarse de las largas listas de frenos de disco. beneficios de freno.'
Está claro, por declaraciones como esta de Mérida, y la antes mencionada de WFSGI, donde se encuentran los fabricantes. Parecería, por la reacción general de los propios corredores profesionales, cuál es el consenso también desde el punto de vista del usuario, y en este momento, al menos, los dos son polos opuestos. Con tanto dinero invertido en tecnología de discos por parte de los fabricantes de bicicletas y componentes por igual, la decisión de la UCI de suspender su uso de la competencia es, sin duda, un movimiento importante y consecuente. Pero ahora que se ha tomado, no hay razón legítima para una abrogación, y con fabricantes, atletas y asociaciones representativas por igual todos de acuerdo en que la fórmula actual no es digna de uso, al menos una cosa es segura: será un camino largo y difícil de regreso al pelotón profesional para frenos de disco.
