Guía para ciclistas sobre reparaciones en la carretera

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Guía para ciclistas sobre reparaciones en la carretera
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Anonim

Cuando estás en un viaje, ¿esperas lo peor o esperas lo mejor? ¿Y cuál es el mayor bodge de todos los tiempos?

Un Scout nunca se deja sorprender ', dijo Lord Baden-Powell. Como ciclistas, deberíamos aspirar al mismo nivel de preparación; después de todo, nunca se sabe lo que le puede pasar a kilómetros de casa en un camino rural.

Sin embargo, ¿eso significa que carga con todas las herramientas imaginables en caso de que necesite realizar una revisión del pedalier en la carretera, o simplemente lleva una sola llave Allen de 4 mm y cruza los dedos?

Lo primero requiere cargar con un volumen adicional no deseado; este último corre el riesgo de pasar la noche en un seto.

‘Pueden ocurrir muchas cosas desafortunadas en cualquier paseo en bicicleta’, dice el gurú tecnológico de Park Tool, Calvin Jones.

Herramientas

‘Así que llevar algunas herramientas y cosas para solucionar estos problemas es una buena idea. Sin embargo, aunque es posible que ocurran muchas cosas, es poco probable que ocurran ciertas cosas.

'Entonces, si bien es posible que su marco se divida en dos en un viaje, asumimos que no será así.'

Esto significa que no es tan simple como prescribir una lista exacta de las herramientas que debe llevar en un viaje.

Mike Kangelos es mecánico jefe en Push Cycles en Londres. Como guía general recomienda lo siguiente:

‘Todos los sospechosos habituales: cámaras, parches, desmontadores de neumáticos, bomba o CO2. Entonces quizás una multiherramienta con las herramientas del tamaño que necesites para tu bicicleta.

'Y si quieres profundizar más, una llave de radios o una miniherramienta de cadena.'

Si bien esa lista puede sonar como lo mínimo para algunos, para otros ciclistas sonará como una exageración.

Dirán que una bicicleta con el mantenimiento adecuado no necesitará ningún ajuste en la carretera, por lo tanto, lo único que debe llevar son las herramientas necesarias para reparar un pinchazo.

Como dice Jones: "Llevo una herramienta para cadenas y en 40 años de conducción nunca he roto una cadena".

Cadena rota

Pero siempre existe esa única vez. Kangelos dice: "Hace años que no rompo una cadena, pero la última vez que lo hice fue a las 3 a.m., estaba a mitad de camino entre Londres y Dunwich en el Dulwich Dynamo y no tenía una herramienta para cadenas".

'Fue uno de esos clásicos "Oh, Dios mío, ¿qué voy a hacer?" momentos.'

Tal como estaba, un compañero de viaje vino a rescatarlo, pero destaca un punto importante: por muy preparado que pienses que estás, siempre habrá momentos en los que los dioses del camino te frustrarán.

En cuyo caso, ¿qué vas a hacer?

Llegando a casa

Hable con casi cualquier ciclista sobre reparaciones improvisadas en la carretera y obtendrá al menos una extravagante historia de un tubo de dirección soldado con goma de mascar.

Cuando Cyclist planteó el asunto a los lectores en nuestra página de Facebook, inmediatamente recibimos imágenes de un tubo inferior cortado fijado con bridas y una patilla de cambio rota reemplazada por un palo y cinta adhesiva.

Hemos escuchado historias de llantas pinchadas llenas de ramitas y pasto; paredes del borde voladas y amarradas con bridas (nuevamente); hacer una llave hexagonal de 10 mm con una de 4 mm y una de 6 mm; fijación de manillares cortados con una rama; arrancar neumáticos cortados con una envoltura de gel energético e incluso quitar la cinta aislante del manillar de una bicicleta para reemplazar una cinta de llanta rota.

Pon a un ciclista en un aprieto, al parecer, y nuestro ingenio florecerá.

'Solía ser mensajero en bicicleta y un día pinché sin repuestos', se ríe Kangelos.

‘Entonces recordé un tatuaje falso que tenía en el fondo de mi bolso que venía gratis con un paquete de goma de mascar o algo así, así que lo usé.

'El tatuaje se mantuvo tan bien que me olvidé de él hasta que vine a reemplazar el neumático unos meses después.'

Reparaciones raras

Y no termina en las bicicletas.

'Mi reparación favorita se hizo en una vía única de Colorado', dice Jones.

‘Pasé junto a un par de corredores mayores, un hombre y una mujer. Curiosamente, la mujer corría mientras se bajaba la camiseta y llevaba los pantalones cortos de correr en la mano.

'Haciéndose pasar tan cortésmente como pude, se sonrojó y ofreció la explicación: "El elástico de mis pantalones cortos no funciona…"

‘Seguí y vi crecer yuca en el camino. La yuca es una planta del desierto con hojas largas y fibrosas que terminan en una punta en forma de aguja. Corté una hoja con un cuchillo, quité las fibras hasta dejar unos pocos hilos y esperé a que el atleta sin pantalones cortos me atrapara.

'Le expliqué que esto era una aguja e hilo y que podía usarse para ceñir los pantalones cortos. "¡Oh, coser, puedo hacer eso!" ella dijo. Mi trabajo allí estaba hecho, así que me fui, dejándola con su costura.’

Reparaciones de bicicletas en carretera

Nuestra revista hermana, Cyclist, reunió las bromas más rápidas y sucias que se les ocurrieron, para asegurarse de que, en caso de que su bicicleta de confianza lo decepcione, tendrá la inteligencia suficiente para que usted y su viaje regresen a la civilización. sin tener que llamar a un taxi.

Cable de cambio roto

Los cables de engranajes rotos pueden ser una pesadilla, y suceden con una frecuencia exasperante. Y, sin embargo, no encontrarás demasiados ciclistas recorriendo las carreteras de Gran Bretaña con un lazo de alambre de repuesto en los bolsillos de sus maillots.

Entonces, ¿qué haces si te ocurre esta desgracia en particular cuando estás a 20 millas de casa? Bueno, si el cable de la palanca de cambios izquierda (delantera) falla, simplemente te dejará atrapado en el plato más pequeño. Molesto, pero no es gran cosa a menos que estés compitiendo.

Sin embargo, si s alta la derecha (trasera), tendrás más problemas, ya que el desviador arrojará la cadena sobre la rueda dentada más pequeña, dejándote atascado en una marcha increíblemente alta.

En un viaje plano a casa, es posible que sobrevivas a esto, pero si hay colinas o no te apetece volver a casa de inmediato, es posible montar tu bicicleta como una sola velocidad y continuar por tu camino. Así es como…

Opción uno

Coloca la bicicleta en el plato más pequeño. Esto te llevará un largo camino hacia un equipo utilizable.

A continuación, busque el tornillo de límite alto en el mecanismo trasero, este suele ser el superior de los dos ubicados en la parte posterior del desviador y controla qué tan abajo se puede mover el casete.

Si tiene suerte, si ajusta completamente este tornillo, el mecanismo bajará una o dos marchas (es decir, moverá la cadena a una rueda dentada más grande), lo que hará que su viaje a casa sea mucho más fácil.

Los ciclistas supervivientes que cambien el tornillo original por uno 5 mm más largo tienen a su disposición puntos serios para geeks a fin de permitirles acceder a la gama completa de engranajes en caso de que esto suceda.

Opción dos

Si puede colocar el desviador en su posición, la bicicleta permanecerá en la marcha debajo de la cual se encuentre la rueda jockey. Una forma de hacerlo es colocar un lazo de plástico entre las dos partes del desviador que normalmente están unidas por el cable.

Engánchalo detrás del ajustador del cañón y encima del perno que sujeta el cable al cuerpo del mecanismo.

Una vez que la brida esté en su lugar, jálela con fuerza hasta que la rueda jockey superior quede debajo de la rueda dentada deseada. ¿Sin bridas? Un método menos delicado pero efectivo es simplemente meter un trozo de madera o un trozo de piedra entre las placas que forman el paralelogramo.

A continuación, tendrás que dar la vuelta a tu bicicleta para hacer girar los pedales. Así que haz eso y luego empuja manualmente el desviador hacia las ruedas dentadas más grandes. Al hacerlo, el paralelogramo se abrirá.

Ahora deja caer el objeto que elijas (piedra, pieza resistente de madera, etc.) entre los platos.

A medida que sueltas el desviador y giras los pedales, el paralelogramo intentará cerrarse y moverse hacia la rueda dentada más pequeña, sujetando la piedra o la madera en su lugar.

Con un poco de suerte, esto debería congelar todo el ensamblaje en un equipo utilizable. Sencillo, ¿eh?

Opción tres

La última alternativa rápida y sucia es simplemente intercambiar los dos cables. Lamentablemente, el cable delantero será demasiado corto para usarlo en la palanca de cambios. Sin embargo, puede ayudarte a configurar la bicicleta como una bicicleta de una sola velocidad 100 % fiable.

Primero, deshazte del cable roto de la parte trasera y quita el cable de la palanca de cambios delantera.

Ahora marque el ajustador de cilindro en el desviador trasero. Pase el extremo del cable sin la cabeza a través del ajustador de barril. Empuje el mecanismo a su posición debajo del engranaje que desea usar, recordando que la bicicleta ahora funcionará en el plato más pequeño.

Finalmente, necesitarás tensar el cable y fijarlo como lo harías normalmente al cuerpo del mecanismo. Et voilà, su bicicleta ahora está configurada como una máquina ciclista de una sola velocidad en pleno funcionamiento.

Ahora todo lo que necesita hacer es simplemente enrollar el exceso de cable y usar el ajustador de barril o ajustar la tensión del cable para asegurarse de que su equipo único funcione correctamente.

En el caso de que el cable trasero se haya roto en el extremo del desviador, obviamente puedes usarlo en lugar de desconectar el delantero. Esto también tiene la ventaja de permitirle cambiar entre los platos delanteros.

Sin tubo

Así que tienes un pinchazo por haber cometido el pecado capital de salir a dar una vuelta sin llevar una cámara de aire. O peor aún, tomaste uno pero tu compañero mal preparado tuvo que pellizcarlo antes en el viaje y ahora estás lleno. ¿Cómo sobrevivirá tu amistad?

Afortunadamente, no se acaba el juego mientras uno de ustedes recuerde traer una bomba.

Primero quita la cámara y revisa el neumático en busca de algo que pueda causar un segundo pinchazo, porque en este punto realmente no quieres que eso suceda.

Encuentra el agujero en el tubo. Si no es obvio dónde está, infórmelo y escuche el silbido. Una vez que lo haya encontrado, deberá cortar el tubo en este punto.

Si no tienes un implemento de corte, los dientes de tu plato más grande son sorprendentemente afilados. Si la descripción de Fran Ventoso de 'cuchillos gigantes' es algo a lo que atenerse, los rotores de freno de disco también deberían ser muy útiles aquí.

Tenga cuidado, ya que es fundamental obtener un borde lo más recto y limpio posible.

Ate ambos extremos del tubo usando un nudo simple. Tira de esto lo más ajustado posible sin dejar demasiado el tubo sobresaliendo, ya que cuanto más corto sea el tubo, más difícil será encajarlo.

Bombee ligeramente el tubo para comprobar que contiene aire.

Con un talón del neumático enganchado en la llanta, monte con cuidado la cámara, empezando por la válvula. Dejar un poco de aire dentro del tubo lo hará más fácil. Una vez que el tubo esté en su lugar, asegúrese de que no esté torcido.

Vuelva a colocar el talón del neumático en el rin y bombee lentamente hacia arriba la cámara, asegurándose de que nada quede atrapado entre el neumático y el rin.

Puede haber un pequeño punto plano donde el tubo se divide, pero si lograste dejarlo en un estado en el que no vas a montar en el borde, puedes contarlo como un éxito.

Este es un verdadero bodge solo para emergencias. Deje la presión por debajo de 40 psi y tómelo con calma mientras conduce a casa, especialmente al doblar esquinas o cuesta abajo, y debería regresar de una pieza.

Sin palancas

Así que necesitas cambiar un tubo pero no tienes palancas. Sin preocupaciones. Todo lo que realmente necesitas son dedos fuertes o, en su defecto, un poco de conocimiento.

Opción uno

Si el ajuste de la llanta es bastante holgado, o te consideras un tipo rudo en bicicleta, entonces puedes simplemente sacar la llanta de la llanta con solo tus manos desnudas y algún tipo de guerra machista que la acompañe. llorar.

Para esto, sin embargo, primero deberá dejar salir todo el aire residual del tubo.

A continuación, empuje los talones a ambos lados del neumático fuera de los ganchos y hacia el centro de la llanta. Para hacer esto, presione la pared lateral del neumático lejos de la superficie de frenado y dentro del hueco ubicado en el medio del rin.

Apoye la rueda contra sus rodillas con la válvula hacia arriba.

Dar la vuelta completa al neumático usando ambas manos simultáneamente y juntándolas en un punto opuesto a la válvula. Esto a menudo creará suficiente holgura para que luego use la palma de su mano para hacer rodar un lado de la llanta y sacarla del rin.

Ahora te sentirás como los Bear Grylls del ciclismo, y ni siquiera tendrás que beber tu propia orina.

Opción dos

Si no puede quitar el neumático con la mano, tendrá que improvisar una palanca. Afortunadamente, probablemente haya uno bastante bueno sentado en el medio de su rueda. Saque su liberación rápida. Lo más probable es que su mango tenga bordes lisos y, si tienes mucha suerte, una forma cóncava.

Encuentre el lugar en el neumático con la mayor holgura y use la palanca de liberación rápida como lo haría con una palanca de neumáticos tradicional. Si es necesario, incluso puede utilizar el propio eje como palanca adicional; solo tenga cuidado de no enganchar el tubo ni doblar el eje.

Pernos rotos

Aunque es un hecho poco frecuente, es posible que los pernos de su bicicleta se rompan sin previo aviso. O pueden soltarse y rodar por la carretera, lo cual es un destino particularmente común para aquellos que arreglan maletas y guardabarros en su lugar.

Si esto sucediera (y, en el caso de un cerrojo roto, pudieras extraer el trozo residual de su escondite), la solución más fácil que no requiere un viaje a la ferretería es localizar un donante.

El mejor candidato para un perno M4 de reemplazo (que es el tamaño de la mayoría de las abrazaderas del sillín, potencias, guardabarros y alforjas) es uno de los salientes del portabidones de su bicicleta.

Saca el inferior del soporte del tubo del sillín y aún podrás dejar una botella en su lugar, siempre y cuando la trates con cuidado.

Neumático cortado

Estás listo para una reparación de pinchazo común y corriente cuando notas un gran agujero rojizo en tu neumático. ¡No dejes que esto arruine tus planes! Encuentra algo para tapar el agujero y estarás (casi) en forma de nuevo en poco tiempo.

Si tiene algunos parches en las fundas de las llantas o una muestra cortada de una llanta vieja en su equipo de emergencia, se sentirá tan engreído como se puede sentir una persona con un gran agujero en su costosa llanta.

Sin embargo, si se ha olvidado de hacer las maletas, no tema, tendrá que improvisar.

Un envoltorio de gel energético doblado puede ser un buen sustituto de un parche dedicado. De lo contrario, nuestras carreteras están llenas de basura y cualquier cosa difícil puede hacer con un empujón, como un trozo cortado de una botella de plástico o papel de aluminio de un paquete de cigarrillos.

Una vez que hayas encontrado tu material, córtalo en un parche de unos 5 cm cuadrados. Con un lado del neumático en la llanta, coloque el parche debajo del orificio. Coloque con cuidado la cámara y asiente el otro lado del neumático en la llanta.

Infle lentamente el neumático, vigilando de cerca el área parcheada. No se exceda con la presión del aire; probablemente sea mejor mantenerse al sur de 50 psi para evitar una explosión.

Alijo de emergencia

Algunos héroes en miniatura que vale la pena llevar para el viaje.

Innovaciones originales Hammerhead 20G

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Las minibombas son excelentes, pero a veces los infladores de CO2 son simplemente mejores, especialmente si tiene prisa. Este kit de Genuine Innovations tiene un inflador a presión para una acción más fácil y se suministra con un cartucho de 20 g, que es suficiente para inflar neumáticos de mayor volumen de 25-30 mm.

£22.99, zyrofisher.co.uk

Equipo de viaje de CO2 local de Blackburn

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Un sillín de calidad precargado con algunos elementos esenciales para el viaje, como desmontadores de neumáticos, cartucho de CO2, cabezal y multiherramienta. Simplemente agregue la cámara de aire y el kit de parches y los mantendrá a usted y a su bicicleta en la carretera y fuera de problemas.

£44.99, zyrofisher.co.uk

Palanca de potencia Lezyne XL

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Quitar la llanta no siempre tiene que involucrar palancas para llantas, pero a veces es más fácil. Y luego están los neumáticos sin cámara que casi garantizan la necesidad de palancas. Estas bellezas no tan pequeñas de Lezyne tienen poco menos de 150 mm de largo, están reforzadas con fibra y tienen un gancho agresivo para meterse debajo de la cuenta.

£4.99, upgradebikes.co.uk

Kit de reparación de neumáticos sin cámara Panaracer

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No es frecuente que introduzcamos agujas para una prueba, pero este kit para reparar llantas sin cámara pinchadas viene con una. Diseñado para neumáticos de baja presión, puede reparar hasta 25 pinchazos. Simplemente corte una tira del parche suministrado para tapar el pinchazo.

£11.99, zyrofisher.co.uk

Bolsa de neumático Parktool TB-2

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Un simple paquete de tres 'botas' te permitirá parchar tu neumático si has estado derrapando en el mismo lugar por mucho tiempo, o más probablemente si algunos detritos de la carretera cortaron la pared lateral o la banda de rodadura principal. Cada bota mide 45 mm por 75 mm y debería permitirle volver a casa.

£4.99, madison.co.uk

Carrete de tubo SWAT especializado

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Si no eres la persona más organizada, el Spool de Specialized podría ser tu salvavidas. El soporte simple viene con un cartucho de CO2 de 16 g (suficiente para inflar un neumático de bicicleta de carretera a la presión máxima) y un cabezal de inflado, palanca para neumáticos y proporciona un soporte alrededor del cual envolver una cámara de aire, por lo que todo lo que tiene que hacer es pegarlo en su bolsillo.

£19.99, specialized.com

Nota importante: Responsabilidad personal

Por supuesto, bajo pena de muerte por parte de nuestros abogados, no podemos recomendar ninguna de las soluciones antes mencionadas.

No son más que trabajos muy arriesgados, y por cada uno exitoso probablemente hay docenas de fracasos que amenazan la vida.

Entonces, el hecho es que, donde sea que montes, lo que sea que montes, empacar las herramientas necesarias es, en última instancia, un caso de cobertura de tus apuestas (en lugar de tu bicicleta) y trabajar dentro de los parámetros que te hagan sentir cómodo.

Como dice Jones de Park Tool: 'Lo que llevas contigo es, de alguna manera, un reflejo de tu personalidad. Si inviertes los ahorros de toda tu vida en carteras agresivas, entonces viaja en un skinsuit con solo un teléfono celular en la alforja.

'Pero si guarda sus ahorros debajo de la cama y guarda alimentos enlatados para un año en su despensa, no solo querrá herramientas para el viaje, sino también una cadena y radios de repuesto.

'Luego está tu actitud hacia los compañeros ciclistas. Si usted es del tipo que siente una responsabilidad hacia los demás, eso probablemente se traduzca en llevar más equipo, no menos.’

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