El De Rosa SK es ciertamente elegante, pero ¿a expensas de la sustancia?
¿Qué tienen en común un tractor, un lápiz infinito y el Eurostar? Todos fueron diseñados por Pininfarina. La casa de diseño italiana ha sido piedra angular de llamativas creaciones desde 1930, y aunque el tractor Zetor de fabricación checa, el lápiz Forever Cambiano (cuya punta está hecha de una aleación que oxida el papel) y el tren Eurostar E320 son sin duda objetos de clase y belleza, es probablemente la larga relación de Pininfarina con la industria automotriz lo que ha recibido más elogios, y con razón. Sin él no tendríamos un Ferrari Testarossa, un Alfa Romeo Spider y, lo que es más preocupante, un Fiat 600 Multipla (el vehículo tipo barco de 1956 que podía acomodar hasta 15 niños en la parte trasera, sin cinturones de seguridad).
Las bicicletas no han aparecido con demasiada frecuencia en la cartera de Pininfarina. Hubo una colaboración de bicicletas eléctricas de £ 7, 000 con 43 Milano, una compañía que revestirá el tubo del asiento y el tubo superior con piel de cocodrilo por solo € 2, 000, pero más allá de eso, las máquinas a pedales se han dejado en paz.. Hasta el De Rosa SK.
Relación simbiótica
Las empresas automovilísticas que colaboran con las empresas de bicicletas invariablemente plantean tantas preguntas como cejas. ¿Las bicicletas solo toman prestada la marca para ayudar a las ventas, o existe una asociación genuina entre los equipos de diseño? Si bien no puedo hablar de la asociación de Colnago con Ferrari, Specialized con McLaren o Pinarello con Jaguar (por nombrar solo tres), le pregunté a Cristiano De Rosa, hijo del fundador de la compañía, Ugo De Rosa, sobre las credenciales de SK.
'Le presenté mi proyecto a Pininfarina y estudiamos para desarrollar una bicicleta aerodinámica de velocidad', dice. “No había una “página en blanco” para Pininfarina, sino que ofrecí mi idea y trabajamos juntos en ella. Puedo confirmar que ha sido probado en un túnel de viento.’
No es la respuesta más reveladora, pero las cosas se vuelven un poco más claras al hablar con el jefe de comunicaciones de Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK es una combinación de la experiencia de las dos empresas: es un resultado de "cuatro manos".. Deportividad y esencialidad, las señas de identidad de nuestro diseño, se han plasmado en la moto, desarrollando todos los detalles en colaboración con los técnicos de De Rosa con especial atención a la reducción de la resistencia al mínimo.’
Basándonos en eso y en otras dos pruebas cruciales, creo que SK solo pudo haber sido el producto de una colaboración genuina. En primer lugar, Pininfarina tiene su propio túnel de viento y, en segundo lugar, el SK tiene un aspecto de superdeportivo innegablemente magnífico.
Aunque no estoy diciendo que una empresa de bicicletas no pueda diseñar objetos tan hermosos por sí misma, la elegante elegancia de la SK para mí sugiere aportes de diseño de otros lugares, especialmente si se compara con muchas bicicletas de la actualidad. Es simplemente un corte por encima del resto. Sin embargo, el SK busca ser algo más que una cara bonita y, como tal, está certificado por la UCI y actualmente está siendo competido por el equipo Nippo-Vini Fantini de ProContinental en el Giro d'Italia.
En términos de su perfil aerodinámico, todo parece estar en el lugar correcto. El tubo inferior es como un Toblerone alisado; el tubo de dirección se inclina hacia atrás como un Elvis secado con secador y el tubo del sillín acuna la rueda trasera como una huevera de Villeroy & Boch. Si eso suena florido, simplemente está siguiendo el ejemplo de De Rosa: la compañía describe el SK como "para aquellos que quieren correr [sic], para aquellos que quieren hacer triatlón, para aquellos que son pretenciosos".
Sospecho que se ha perdido algo en la traducción, pero de una manera extraña, la etiqueta pretenciosa es casi correcta. Los puntos de estilo aerodinámico de la SK se suman a una bicicleta que se siente más rápida que el promedio, pero para una máquina diseñada específicamente para la velocidad, carece de fuerza real, y cuando se le presionó, Cristiano De Rosa no pudo publicar los datos del túnel de viento 'porque presentaremos los resultados en el próximo proyecto'.
En pocas palabras, la SK no es lo suficientemente rígida para sprints potentes y absolutos y, en algunos aspectos, se siente como una aspirante a un trono de bicicleta de carrera agresiva. Sin embargo, juzgue el SK por su sensación general de manejo y ninguna de esas limitaciones de rigidez restan valor; de hecho, probablemente ayuden.
Saber cuándo ser firme
La rigidez es tan subjetiva como objetiva, concierne tanto al ciclista y las condiciones como a las variables medibles. Coloque dos cuadros de bicicleta en una plantilla de prueba y los números que obtenga le dirán cuál es más rígido, datos que algunas empresas declararán que mejoran su bicicleta. Pero no todos quieren una bicicleta súper rígida; es posible que sea un ciclista más ligero, por ejemplo, o que desee algo para recorrer largas distancias. O tal vez prefiera una sensación más animada. Sea cual sea el motivo, la rigidez no es sinónimo de lo mejor, y solo sabrás si una bicicleta es lo suficientemente rígida para ti saliendo y montándola.
Con mi gorra de velocista de 80 kg puesta, la SK no era lo suficientemente rígida. Bájese del sillín y comience a apretar las barras y verá una flexión tangible a través del cuadro. La horquilla parece resistir lo suficientemente bien, al igual que el grupo de pedalier, pero el tubo superior y el tubo inferior no tanto. Sin embargo, esta cantidad de elasticidad, que parece casi progresiva y controlada, como estirar una banda elástica, funciona bien en los planos y en las esquinas. La SK sigue la carretera a la perfección, zambulléndose en las curvas con una confianza ágil que a menudo f alta en las bicicletas de carrera ultrarígidas, que pueden tener una tendencia a s altar inquietantemente.
Cambiándome a mi gorra de "Me encanta andar en bicicleta" (que, como puedes imaginar, es un número alegre), la SK es toda la bicicleta que podría desear. Es lo suficientemente liviano como para producir un nivel decente de celo al escalar, avanzando con cada golpe de pedal, y su manejo lo convierte en un descenso experto. Pero la razón principal por la que es tan maravilloso conducir es lo bien que combina comodidad y velocidad.
La SK es una bicicleta rápida, pero lo suaviza al ser también una conducción sublime. No en el sentido de un sillón, no hay un revolcón lánguido como el que se obtiene con algunas bicicletas orientadas a la comodidad, pero hay una suavidad rápida en el andar del SK que compensa con creces su rigidez de rango medio. En eso, la compararía con una bicicleta de acero, solo que mejor.
El SK tiene un borde de carbono, una sensación de agudeza que la mayoría de los corredores de acero carecen u obtienen intercambiando comodidad y resorte, sin embargo, conserva la vivacidad y el carácter por el que el acero es conocido, pero la fibra de carbono a menudo se encuentra carente. Además, y creo que para una bicicleta de este precio, este es uno de los puntos clave, la SK tiene individualidad. Exuda una clase que la eleva por encima de su estación, y con la forma y el prestigio de su estilo Pininfarina, creo que la SK se convertirá en una bicicleta icónica, a la altura de bicicletas como la C-4 de Bianchi, la Cinelli Laser. y el Maestro Colnago. ¿Y qué preferirías tener: una bicicleta que pueda correr a toda velocidad o una bicicleta que recorra la distancia?
Especificación
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 como probado |
|---|---|
| Marco | De Rosa SK Pininfarina |
| Grupo | Campagnolo Super Record EPS |
| Frenos | De Rosa (por TRP) |
| Barras | 3T Ergonova |
| Vástago | 3T Arx II Pro |
| Tija de sillín | Carbón De Rosa |
| Ruedas | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Silla de montar | Prologo Nago Evo CPC |
| Peso | 7,35 kg |
| Contacto | i-ride.co.uk |
