Revisión de Shimano Dura-Ace C35

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 02:58

Los Shimano Dura-Ace C35 son viejos incondicionales en estos días, pero ¿aún pueden seguir el ritmo de los Joneses giratorios?

Compre el Shimano Dura-Ace C35 de Chain Reaction Cycles aquí

La familia Dura-Ace debutó en 1973 como una actualización de mitad de serie del grupo Shimano Crane. Inicialmente era solo una palanca de cambios de fricción y un desviador delantero, pero pronto le siguieron los bujes de copa y cono Dura-Ace. Avance rápido hasta 2016 y los rudimentos de ese sistema de copa y cono perduran, solo que ahora en el centro de no menos de siete juegos de ruedas Dura-Ace, que van desde los C24 de aleación/carbono para cubierta de £850 hasta los tubulares de carbono C75 de £2,000. En algún lugar en el medio se encuentran estos: los C35, que, lo adivinaste, tienen 35 mm de profundidad y cuestan £ 1, 500. Una suma considerable para lo que es una sección altamente competitiva del mercado de ruedas: aerodinámica de gama alta y profundidad media.

Recorrido confiable

Las C35 se describen como llantas de "laminado de carbono", lo que significa una llanta de aleación que se ha reducido y luego reforzado con fibra de carbono. El resultado es un juego de ruedas que pesa 1542 g, nada mal en comparación con algunos de los más ligeros de su clase. Las cubiertas íntegramente de carbono de 35 mm de Campagnolo, por ejemplo, pesan 1370 g y cuestan 700 £ más.

Mi primera experiencia con las ruedas Shimano, al menos en parte, fueron un par de bujes Shimano 105 acoplados a llantas Mavic Open Pro, que cuando se retiraron habían recorrido miles de millas y tenían ocho años. En ese momento, era necesario reemplazar las llantas, pero los cubos podrían haber continuado fácilmente. Desde entonces, solo me ha impresionado la fiabilidad y la longevidad de los bujes Shimano, y los C35 no han hecho que cambie de opinión.

Shimano se ha apegado a los rodamientos cónicos y de copa tradicionales, en los que los rodamientos de bolas de acero se intercalan entre las carreras de "cono" cónico y de "copa" convexa. Si bien muchos rivales se inclinan más por los rodamientos de cartucho (los rodamientos intercalados entre pistas concéntricas), Shimano reconoce que la naturaleza de contacto angular del sistema de copa y cono es mejor para hacer frente a las fuerzas de torsión a las que se somete un buje, por ejemplo, cuando se monta una bicicleta. tirado de lado a lado o inclinado en una esquina.

Izado por petardos

Esa simplicidad y confiabilidad del centro parece extenderse al resto de la rueda, que para mi dinero yerra del lado de los conceptos probados en lugar de las últimas innovaciones (¿quién dijo tendencias del mercado?). Los radios son de acero inoxidable y relativamente abundantes (21 traseros, 16 delanteros), las llantas son estrechas (15 mm internos, 20,8 mm externos), el perfil de la llanta es cuadrado y la superficie de frenado es de aleación sin tratar.

En muchos aspectos todo esto está bien. Lo que siempre he admirado de Shimano es lo bien diseñados que están sus productos. Hay un enfoque de Ockham's Razor en gran parte de su kit, donde la solución más simple es la correcta, y los C35 encapsularon esto. Sin problemas, solo buenas ruedas todoterreno. No tan profundo como para sufrir con los vientos cruzados, no demasiado pesado como para que te haga retroceder en las subidas. Ruedan suavemente y el frenado es decente. Y, sin embargo… los C35 no tienen nada especial y, en cierto sentido, están un poco anticuados.

De todas las mejoras que puedes hacer a una bicicleta, creo que las ruedas (y los neumáticos) tienen el mayor efecto: la bicicleta más común se puede transformar en un escalador ágil o un demonio de la velocidad con el juego adecuado de aros. Sin embargo, los C35 hicieron poco para cambiar las características de manejo de la bicicleta en la que los cambié (la Bianchi Specialissima, ya que lo preguntas), excepto por hacerla un poco más tolerante, aunque un poco menos rígida. Sin embargo, cuestan casi £ 500 más que las ruedas reemplazadas, y por eso creo que es razonable esperar algo especial. Me temo que los C35 no lo eran.

Claramente tienen pretensiones aerodinámicas, pero no sentí que llevaran la velocidad mejor que una rueda de sección menos profunda, y Shimano no pudo proporcionarme ningún dato para comparar, citando que no fueron diseñadas con Teniendo en cuenta únicamente las consideraciones aerodinámicas, no cuentan con nuestra tecnología aerodinámica superior, pero aprender de eso habrá influido en su desarrollo. Hagan de eso lo que quieran, pero el programa aerodinámico que Shimano configuró, Blade, creó una forma de llanta que de ninguna manera se parece a las C35, siendo redondeada y suave en lugar de bloqueada.

La otra cosa que brilla por su ausencia es el ancho. La mayoría de las ruedas son cada vez más anchas, por dentro y por fuera. Si bien los méritos de ancho versus delgado en el departamento aerodinámico a menudo se debaten, ha pasado mucho tiempo desde que escuché a algún fabricante dudar abiertamente de la idea de que las llantas más anchas no hacen que la conducción sea mejor.

El ancho extra significa que los neumáticos son más anchos (25 o 28 mm) y no forman un perfil bulboso que tiende a retorcerse en las curvas. El mayor volumen también significa que pueden funcionar a presiones más bajas, y todo ello sin detrimento de la resistencia a la rodadura. Sin embargo, de manera crucial, mi experiencia y la evidencia anecdótica de otros ciclistas con los que hablé es que las ruedas y los neumáticos más anchos andan mejor: más suaves, más rápidos, más cómodos y con más agarre. Los C35, por sólidos que sean, se pierden este truco.

Hice esta crítica a Shimano, y respondió diciendo: La nueva tendencia de bases de llantas más anchas ofrece un interesante punto de diferenciación… nuestra estrategia de diseño comienza con una estructura de llanta básica extremadamente liviana y agrega elementos mínimos necesarios para alcanzar una ligereza, rigidez y durabilidad excepcionales. Conseguimos una resistencia óptima sin tener que añadir material extra para ensanchar el borde”. Más ancho puede significar más pesado, pero me quedo con esos pocos gramos extra. La recompensa valdría la pena.