El acero es real y la aventura es lo nuevo, por lo que la Niner RLT 9 Steel, una bicicleta de aventura de acero, debería ser lo mejor que haya existido nunca
Niner se ha hecho un nombre (literalmente, de hecho) al fabricar bicicletas de montaña 29er y, ahora que domina el ciclocross, decidió probar las bicicletas de grava/aventura. La gama RLT (Road Less Travelled) se compone de dos cuadros, aleación y acero, y es el de acero el que realmente despertó nuestro interés.
aceroreal
El marco de acero RLT 9 está construido nada menos que con acero Reynolds 853. El 853 es el tubo que no es de acero inoxidable más resistente y liviano que produce Reynolds, por lo que debe resistir un poco de abuso sin sentir que está anclado en un bote. Todos los tubos están sobredimensionados para darle un poco de vitalidad al viaje. También hay más modernidad en los bajos con una caja de pedalier BB30, un eje pasante en la parte trasera y enrutamiento Di2.
La horquilla delantera es completamente de carbono con un tubo de dirección cónico. Nuestro modelo de prueba estaba equipado con soportes para guardabarros y un eje QR, pero el último modelo tiene un eje pasante más salientes de botella en la horquilla para montar jaulas de carga. Para completar los detalles soldados del cuadro, hay tres juegos de soportes para botellas de agua, soportes para guardabarros y soportes para un portabultos ligero (como el Tubus Fly).
El grupo es el venerable 105 de Shimano, con un par de desviaciones (un juego de bielas FSA Gossamer y frenos Avid BB5). Como siempre, los cambios son prácticamente perfectos, por lo que lo único que realmente estás perdiendo en comparación con los componentes más premium es el peso. Las ruedas son las propias llantas de Niner acopladas a un par de cubos de disco; en otras palabras, no pasa nada especial aquí, pero hay suficientes radios para dar cierta confianza y, a pesar del peso de nuestro equipaje adjunto y parte del terreno, permanecieron en verdadero durante toda la prueba. El resto del kit de acabado (barra de aleación, potencia y tija) también es de Niner.
Todo esto se suma a un peso de construcción de 10,5 kg (para una de 53 cm), por lo que no es exactamente liviana, pero debería ser una bicicleta que resista el paso del tiempo. Si quisiera perder unos gramos, un par de ruedas Stans marcarían una gran diferencia, al igual que cambiar al kit de acabado Thomson. La gran pregunta, sin embargo, es ¿cómo se conduce? En resumen, muy bien.
Cuesta arriba y valle abajo
La sensación de manejo es simplemente encantadora y el Niner oculta bien su peso. No se siente como si estuviera empujando una bicicleta de 10 kg, incluso cuando trepa por pistas empinadas de grava. Lo único que lo frena es el juego de bielas 46/36. Si bien te costará superar esas marchas en superficies planas con llantas gruesas, el aro interior de 36T pronto se siente un poco demasiado grande cuando conduces una bicicleta cargada fuera de la carretera; un 50/34 sería una opción más sensata si las carreras no son tu intención.
Dicho esto, el manejo es excelente e incluso cargado, sigue siendo la única cualidad que hace que la bicicleta brille. La parte delantera de gran tamaño significa que la dirección sigue siendo precisa incluso con todo tipo de cosas atadas al manillar. Claro, se ralentiza un poco, pero aún puedes apresurarte con los mejores. La parte trasera atornillada también mantiene las cosas agradables y rígidas en la parte trasera, por lo que no obtienes esa parte trasera 'moviéndose' que es sinónimo de equipaje.
Los Schwalbe Sammy Slicks son un par de neumáticos versátiles que se adaptan al propósito deseado del RLT9: mucho agarre en la grava sin ralentizarte demasiado en el asf alto. No podrás seguir el ritmo de los roadies, pero si tus compañeros de ruta también están en tourers, no será un problema. Desafortunadamente, no parecía tener mucha suerte en lo que respecta a los pinchazos: el Schwalbes sucumbió al pedernal más fino de Escocia tres veces en cuatro días (más otro en mi primer viaje), pero eso podría ser mala suerte de mi parte.
Una cosa que sin duda decepcionó un poco a la bicicleta fueron los frenos Avid BB5, y por dos razones. Primero, en el transcurso de mi recorrido por el norte de Escocia, el freno trasero se volvió progresivamente más difícil de jalar y para la última noche se había atascado por completo. Era un cable contaminado y fácil de reparar con un reemplazo, pero en las tierras salvajes de Escocia significaba no usar el freno trasero en absoluto el último día, que oscilaba constantemente entre ser un poco molesto y completamente peligroso.
Pero incluso sin ese problema, los BB5 no me impresionaron. La configuración del freno utiliza un solo pistón, que empuja el disco hacia la pastilla opuesta. En otras palabras, para accionar el freno hay que flexionar el rotor, lo que significa que el tirón de la palanca es duro y siempre un poco esponjoso. También hace que configurarlo sea más difícil. Si fuera yo, reemplazaría los BB5 con un par de TRP Spyres de inmediato o, si su presupuesto lo permite, optaría por el modelo Ultegra con frenos hidráulicos.
En general, sin embargo, la Niner RLT 9 es una bicicleta de aventura muy divertida que es realmente capaz dondequiera que vayas y sin importar el clima.
Especificación
| Niner RLT 9 acero 2 estrellas | |
|---|---|
| Marco | Niner RLT 9 acero |
| Grupo | Shimano 105, 11 velocidades |
| Frenos | Avid BB5 |
| Juego de platos y bielas | FSA Telaraña, 46/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-32 |
| Barras | Aleación Niner Drop Top |
| Vástago | Aleación Niner |
| Tija de sillín | Aleación Niner, 27,2 mm |
| Ruedas | Aleación Niner CX |
| Silla de montar | Nueve |
| Peso | 10.5kg |
| Contacto | jungleproducts.co.uk |
