La Trek 920 Disc desdibuja las líneas entre la bicicleta de carretera y la bicicleta de montaña, pero no hay duda de que es una bicicleta de aventura
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¿En qué momento una bicicleta de carretera deja de ser una bicicleta de carretera? ¿Es cuando ya no se bajan las barras? ¿Es cuando los neumáticos están nudosos? Dondequiera que se dibuje la línea cada vez más borrosa, debemos admitir que la Trek 920 Disc amplía los límites de la definición (de la misma manera que la Open U. P. o la Cannondale Slate). Pero ignorando la semántica por un momento, lo que es la 920, sin duda, es una bicicleta diseñada para la aventura. Al igual que la última cosecha de bicicletas de aventura/grava, como la Specialized AWOL y la Niner RLT9, la Trek 920 promete sacarte kilómetros de los caminos trillados con mucha diversión en el proceso.
En el corazón de esta aventura se encuentra un cuadro de aluminio Alpha serie 100 totalmente moderno. El aluminio no se ve a menudo en las bicicletas de turismo, el acero y el titanio suelen ser los preferidos por su dureza, pero tienen una ventaja clave: el peso. El 920, incluso cargado con bastidores, solo pesa 12 kg, 2,5 kg menos que el AWOL. Si bien eso puede no parecer mucho, especialmente cuando está cargado con equipo, hace la diferencia cuando quieres montarlo descargado para divertirte un poco.
El marco está absolutamente cubierto de monturas. Hay soportes completos para alforjas delanteras y traseras, además de soportes para guardabarros también. Hay tres juegos de salientes para botellas de agua, más dos más en la horquilla si opta por un portaequipajes low rider en lugar del estilo porteur que viene con el 920. También hay otros toques modernos en el cuadro, como ejes pasantes para los frenos de disco, que combinan bien con piezas clásicas, como un eje de pedalier roscado para mayor durabilidad.
Las ruedas son el elemento más controvertido para los puristas de las bicicletas de carretera, ya que son ruedas de 29 que salen directamente de la línea de bicicletas de montaña de Bontrager y están equipadas con llantas de MTB Bontrager XR1 29x2.00. Los Duster Elites están listos para usar sin cámara si quieres ir por ese camino, aunque vienen equipados con cámaras de aire, y Trek se apresura a señalar que si las grandes perillas te desaniman, puedes usar unas gomas más delgadas. El grupo SRAM también pone a prueba nuestro temple de roadie, que se compone de piezas de su gama de bicicletas de montaña X5 y X7 que permiten una gama baja de marchas para excursiones a plena carga. Sin embargo, las palancas de cambio del extremo del bar son puras giras y una elección bienvenida.
Dinero donde está tu boca
Dado que el Trek 920 es tan audaz en sus afirmaciones aventureras, lo llevamos a algunas aventuras, incluido un viaje bastante desafiante al extremo norte de Escocia. El viaje involucró muchas millas por carretera, pero con muchas pistas empinadas de grava y algunos recorridos todoterreno bastante duros en algunos lugares.
En la carretera, no hay duda de que los grandes neumáticos 29er con tacos te detienen, pero en cuanto pisas la grava son una gran ventaja. Sin embargo, cambie los neumáticos a slicks de 30 mm y la 920 es tan rápida como cualquier otra bicicleta de gravel. También ayuda a perder un poco de peso giratorio.
Si bien el grupo de bicicleta de montaña SRAM X7 puede sorprender a algunos en la carrera del club, una vez que la bicicleta está completamente cargada y fuera de los caminos trillados, tiene mucho sentido. La relación más baja de 28/36 podría hacer que suba cualquier cosa y el 48/11 es en realidad un equipo bastante pesado para girar, por lo que rara vez lo gira. Toma un tiempo acostumbrarse a las palancas de cambio del extremo de la barra, y no son las mejores en el tráfico, pero simplemente terminas conduciendo en otra marcha durante unos segundos hasta que encuentras tiempo para cambiar.
Los frenos TRP Hylex estuvieron impecables durante toda la prueba y las empuñaduras gruesas que ocultan el cilindro maestro en el interior fueron cómodas durante horas. Sin embargo, el alcance de la palanca es bastante largo, por lo que aquellos con manos particularmente pequeñas pueden tener dificultades. La bicicleta completamente cargada se maneja bien, nunca se teje ni se tambalea, y los portaequipajes incluidos son lo suficientemente resistentes para todo lo que puedas arrojarles.
Como bicicleta para hacer turismo donde las carreteras son pocas y distantes entre sí, te costará encontrar algo mejor, pero creo que la Trek 920 realmente sobresale es lo divertido que es conducirla. Mucho después de haber terminado de llevarlo en excursiones épicas, lo monté para ir al trabajo, s altando obstáculos arriba y abajo como un loco. Incluso fui a andar en bicicleta de montaña con un amigo y, aparte de un incidente hilarante cuando lo varé gracias a la larga distancia entre ejes, funcionó admirablemente, siempre que tenga en cuenta que lo está sacando de su zona de confort. Es ese cambio de mentalidad lo que es clave para disfrutar del Trek. Es una gran bicicleta de turismo, de eso no hay duda, pero si aceptas que es posible que no vayas tan rápido como lo harías en una bicicleta de carretera o gravel, también es excelente para todo lo demás.
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Especificación
| Disco Trek 920 | |
|---|---|
| Marco | 100 serie Alpha aluminio |
| Grupo | SRAM X7 |
| Frenos | TRP Hylex |
| Juego de platos y bielas | SRAM S1000, 42/28 dientes |
| Casete | SRAM PG-1030, 11-36 |
| Barras | Carrera Bontrager, VR-C |
| Vástago | Bontrager Elite |
| Tija de sillín | Aleación Bontrager |
| Ruedas | Bontrager Duster Elite |
| Silla de montar | Evoque de Bontrager 1.5 |
| Peso | 12,5 kg |
| Contacto | trekbikes.com |
