Bespoked presenta a algunos de los mejores constructores de cuadros del Reino Unido, además de una gran cantidad de talento internacional. Nos encontramos con las personas detrás de las bicicletas
Hay pocos lugares en la Tierra donde verás una bicicleta de carretera de titanio impresa en 3D frotando neumáticos con un tándem de tres plazas, junto a un tipo que fabrica catapultas con horquillas de bicicleta recortadas, pero Bespoked UK El espectáculo de bicicletas hechas a mano es uno de ellos.
Más de 6.000 personas acudieron en masa a la antigua estación de Brunel en Bristol este año para ver a 107 constructores de cuadros, fabricantes de componentes e incluso un joyero con temática de bicicletas exhibir sus productos en una celebración de todo lo bueno y bueno del mundo de bicicletas artesanales.
Los expositores vinieron de lugares tan lejanos como Australia y Japón, llenando los techos abovedados hasta las vigas con todo tipo de bicicletas excepcionales. Mejor aún, cada constructor estuvo disponible para explicar sus creaciones y su oficio, hablando de todo, desde la diferencia en la calidad de conducción entre los tubos Reynolds 853 y 953 ("uno es simplemente más brillante") hasta el lugar de los frenos de disco en el moderno mercado personalizado ("amigo, me pagas y te hago cualquier cosa").
Este año, el campo fue más fuerte que nunca, y Cyclist debe saber: el organizador personalizado Phil Taylor (sin relación con el jugador de dardos) nos pidió que juzguemos la categoría Cyclist Choice Road Bicycles. No fue una decisión fácil, con carbono personalizado de Irlanda contra orejetas hechas a mano de Southampton; rubíes japoneses incrustados que se empujan con nodos impresos en 3D de Down Under.
Siga leyendo para descubrir qué creaciones hechas a mano nos impresionaron más, pero ¿en cuanto al mercado a medida en general? Confíe en nuestra palabra, la amplitud, la profundidad y la calidad nunca han sido mayores. Y si necesitas que te convenzan más, escucha lo que dicen los constructores…
Bicicletas de agosto – Gav Buxton
‘Empecé a construir ruedas comercialmente hace cinco años para constructores de cuadros locales, así que pasaba el rato en sus talleres y finalmente aprendí a construir cuadros. La primera fue una bicicleta urbana sin marca para mi otra mitad, luego el año pasado traje mi primera bicicleta de agosto a Bespoked. Hago mis propias punteras, las diseño y mecanizo, no porque no haya cosas geniales disponibles en el mercado, sino porque cuando era niño, el viejo Colnagos y los italianos siempre tenían punteras o pedalier personalizados y reveladores. conchas, así que quería que mis bicicletas fueran reconocibles como "yo" sin la pintura o la marca. Esta bicicleta es de acero, con un triángulo trasero Columbus Life, orejetas, tubo de asiento y tubo superior Columbus Spirit, y tubo inferior Columbus HSS.'
Ciclos Bastión – Ben Schultz
'Antes de Bastion éramos ingenieros de I+D en Toyota, pero como no teníamos experiencia en la fabricación, decidimos usar tantos procesos controlados por computadora como fuera posible, por lo que la impresión 3D de las orejetas (o nodos) de titanio tenía sentido. Significa que podemos construir tacos más ligeros y rígidos gracias a las estructuras internas semihuecas, y los ángulos se pueden personalizar fácilmente. Las orejetas se unen a tubos de carbono personalizados con adhesivo de grado aeroespacial, y el cuadro resultante pesa alrededor de 900 g, incluida la parte superior integrada de la tija del sillín. Hemos desarrollado una herramienta de software para ayudar en el proceso de personalización, donde los ciclistas pueden evaluar las características de manejo en comparación con una base de datos de bicicletas existentes, así como ajustar la calidad de conducción. Cada cuadro viene con su propio plano e informe de ingeniería, que brinda métricas precisas como la rigidez.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Esta bicicleta está destinada a la Transcontinental Road Race, por lo que se diseñó para llevar neumáticos y guardabarros más anchos y para tener una buena potencia de frenado cuando está completamente cargada, de ahí los frenos hidráulicos. Es todo acero inoxidable Columbus XCr. Soy bastante autodidacta, aunque he compartido talleres con Matthew Sowter de Saffron, quien me enseñó mucho, y ahora tengo un lugar que comparto con Caren Hartley de Hartley Cycles. Hago toda la pintura yo mismo. Los logotipos aquí son de acero inoxidable pulido que luego se enmascara antes de pintar. Me gusta hacer cosas inusuales con el puente del freno, ya que es una parte de la bicicleta que ves cuando estás en la rueda de alguien, así que aquí es asimétrico. Quería mantener todo lo más limpio posible, por lo que la caja de conexiones Di2 está oculta debajo del sillín.
Demon Frameworks: Tom Warmerdam (Premio a la elección del ciclista)
'Mostré esta bicicleta en el North American Handmade Bicycle Show este año; fue construido para el director del programa, Don Walker. Recibí una mención especial, pero no gané ningún premio. Uno de los jueces dijo que las tapas de los tirantes estaban fuera de proporción, pero lo he resuelto todo desde entonces. Una bicicleta de carretera estándar tiene tirantes de 14 mm de ancho, y esta se agranda alrededor de un 25 %, por lo que el tamaño ideal debería haber sido de 18,45 mm para los tirantes. Pero como ese tubo no existe, los tirantes eran de 19mm. Esencialmente, lo que dijeron es que si hubiera puesto la forma sobre la función, habría sido una bicicleta mejor, lo cual es una tontería. Pero no me importa, estoy muy contento con cómo salió. Esta es la primera vez que decido hacer niquelado, y definitivamente lo haría de nuevo, ya que significa que los detalles no se pierden.'
Cincuenta y uno – Aidan Duff
‘Corrí bicicletas profesionalmente en Francia durante seis años y conocí a un tipo italiano que fabricaba cuadros, un tipo llamado Mauro Sannino. Los muchachos aquí y yo teníamos la idea de que nos gustaría hacer marcos nosotros mismos, así que contacté a Mauro para que me ayudara. Se había instalado en Baviera, pero cuando crucé a Alemania me enteré de que se había jubilado. Tenía esta hermosa fábrica que estaba acumulando polvo, por lo que decidimos mudarla de Alemania a Dublín, donde estamos ubicados. Mauro aún vive en Alemania pero viene un par de veces al año; es como nuestro mentor. Este marco está inspirado en el automóvil Porsche Le Mans de Rothman y está hecho de tubos Dedacciai y Enve. Bespoked es nuestro "lanzamiento oficial".'
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Me formé como joyero e hice platería, luego escultura y bellas artes. Quería un cambio y en ese momento ni siquiera me di cuenta de que había una escena de bicicletas hechas a mano, así que cuando lo descubrí inmediatamente pensé que era algo que realmente me gustaría hacer. Tiendo a hacer principalmente soldadura fuerte de filete. Creo que la pintura es la parte más difícil, ya que es lo más fácil de estropear, pero al mismo tiempo es genial porque puedes arreglarla sobre la marcha. Es una industria muy competitiva en la que trabajar, ya que realmente estás cobrando por tu tiempo, lo cual es difícil de vender ya que se necesita mucho tiempo para fabricar cada bicicleta, pero programas como Bespoked realmente ayudan a mostrar tu trabajo. De hecho, tuve que pedir prestada la bicicleta del Museo del Diseño, donde forma parte de la exposición "Cycle Revolution". En cuanto a la construcción, creo que se acerca a mi bicicleta de carretera perfecta”.
Ogro – Eiji Konishi
Eiji Konishi es un hombre de pocas palabras, principalmente porque viajó desde Japón y habla muy poco inglés. Afortunadamente, un iPad estaba disponible para traducir y poder explicar esta bicicleta de carretera de aspecto inusual, fabricada con el nombre de Ogre para su empresa Weld One. “Esta es mi segunda visita al Reino Unido. La bicicleta es de titanio. También hago los manillares, son de titanio. Yo hago el vástago, es de titanio. La tija del sillín es de titanio. El sillín es de titanio, lo martillé de titanio. Las tapas de los extremos de manillar que hago, son de titanio. Todo titanio. La insignia de la cabeza es de titanio, pero los ojos del ogro [el logotipo de la insignia de la cabeza] son piedras de rubí. También hago un resorte de suspensión de carbono para bicicletas de montaña. Es fibra de carbono, no titanio.'
Saffron Frameworks: Matthew Sowter (Premio a la elección del ciclista)
‘Esta es una bicicleta para un cliente que tenía una idea muy específica en mente. El tubo del asiento es de True Temper y se desarrolló originalmente para marcos de orugas para llevar la rueda trasera hacia adentro y crear una distancia entre ejes increíblemente corta. Doblé las varillas yo mismo, lo cual fue un desafío lograr que se alinearan perfectamente en ambos lados. El freno trasero está montado en la vaina para mantener la bicicleta limpia, al igual que las cajas de conexiones Di2, una de las cuales está parcialmente oculta en las barras y la otra parcialmente en el tubo del asiento. Fue una construcción difícil; la parte trasera está tan apretada que creó problemas con la línea de la cadena y el cambio del mecanismo delantero. Con un poco de inventiva ya están solucionados, porque después de todo, está muy bien hacer una moto rara y bonita, pero si no funciona, ¿de qué sirve?’
Frameworks Talbot – Matt MacDonough
‘Cuando empecé, alquilé un espacio debajo de un arco de tren e hice un montón de marcos de mierda, si te soy sincero. Estoy mucho mejor ahora, y me he hecho cargo de un lugar que solía ser una vieja tienda de bicicletas. Cuando me mudé, había un montón de insignias antiguas que decían "Talbot", y el nombre parecía adecuado. Pintamos la mayoría de nuestras bicicletas nosotros mismos, pero esta fue pintada por mi compañero Rob: le construí la bicicleta después de que chocara la última. Quería vainas de horquilla súper delgadas, pero no frenos de disco, así que usamos un freno trasero debajo de la vaina. El cuadro es de acero Columbus excepto el tubo del sillín que es de carbono. Mucho de eso se debe a la estética, pero también ayuda a reducir un poco el peso”.
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Premio a la elección del ciclista)
‘No hay demasiadas personas construyendo en titanio en el Reino Unido, pero creo que eso se debe a una brecha intergeneracional en habilidades debido a lo que Thatcher le hizo a este país. Supongo que soy bastante inusual mientras cierro esa brecha. Mi padre construía motocicletas de carreras para ganarse la vida y, como era un adicto al trabajo, tenía que estar en el taller para pasar tiempo con él, lo que me llevó a tener bastantes logros a una edad temprana: gané el premio Young Engineer for Britain cuando tenía 14 años. Un día tuve la epifanía de que debería estar construyendo bicicletas de paseo, no motocicletas, y sucedió justo cuando las bicicletas hechas a mano estaban resurgiendo. Las bicicletas siempre han sido lo mío: aprendí a montar cuando tenía tres años y si mis padres salían a caminar, les rogaba que me dejaran llevar mi bicicleta.'
