En abril, salimos con Lampre-Merida para aprender de primera mano cómo una mejor técnica en la silla de montar puede mejorar su rendimiento
Los ciclistas de nivel élite no solo son más rápidos en una bicicleta, son mejores en una bicicleta. Y aunque la mayoría de nosotros solo podemos soñar con igualar su extraordinaria potencia sobre dos ruedas, no hay nada que nos impida aprender o copiar sus conocimientos técnicos.
Para poner esto a prueba, enviamos a nuestro ciclista menos capaz a Bélgica antes de la famosa carrera París-Roubaix. Aquí entrenó con los profesionales del WorldTour Team Lampre-Merida para ver qué sabiduría técnica podía obtener, ya sea sobre escalada, sprint o frenado, al montar con los profesionales. Esto es lo que trajo nuestro hombre…
Curvas
La estrella de Rising Lampre-Merida, Federico Zurlo, reconoce que una cosa que debes tener en cuenta es hacia dónde cambias tu peso cuando estás a punto de tomar una curva. “Me concentro en poner mi peso detrás de mí, no al frente”, le dice a Cyclist el italiano de 22 años. ‘Porque si lo pongo delante, no tendré el mejor control de mi bicicleta. Si su peso está detrás de usted, tiene mucho más control. '
Cuando se pone a prueba, el consejo de Federico tiene mucho sentido. Hacer lo que sugiere, distribuye su peso de manera más uniforme en toda la bicicleta, lo que la hace sentir más estable y sólida a medida que cambia de dirección, lo que reduce la posibilidad de un derrame y le brinda más confianza para tomar la curva a mayor velocidad. Pero, ¿qué pasa con el frenado al tomar una curva? ¿Qué tan fuerte aprietan las palancas los profesionales?
‘Cuando te acerques a una curva, no frenes demasiado fuerte’, dice el campeón esloveno de carreras en ruta Luka Pibernik, otra joven estrella en las filas de Lampre-Merida. Si frena demasiado, es probable que se salga demasiado pronto y cause peligro a otros ciclistas. Encontrar la línea correcta también es importante. Tome la línea en el lado opuesto a medida que se acerca a la esquina. Vaya abiertamente ancho, de modo que cuando tome la esquina y pase por su vértice, pueda acelerar fácilmente para salir de la curva. Obviamente, esto significa salirse a la derecha si gira a la izquierda, o a la izquierda si gira a la derecha. Establezca su línea, luego levante la rodilla interna e inclínese hacia adentro. Cuanto más suave baje esto, más fácil será acelerar de nuevo. '
Zurlo también revela que andar en bicicleta fuera de la carretera puede ayudar a mejorar el manejo en ella. "Aprendí mucho del ciclocross", le dice a Cyclist. "Debido a que es más difícil controlar la bicicleta, descubro que puedo mantener un mayor control en las curvas de la carretera, incluso cuando estoy muy cansado".
Frenado
Detener la bicicleta correctamente es tan importante como ponerla en marcha. Pero, ¿cómo controlas tu miedo o calculas la cantidad correcta de presión para poner tus palancas sin terminar plantando cara?
Para Davide Cimolai, supremo del sprint de Lampre-Merida y ex campeón de Europa de pista sub-23, cuando se trata de frenar, lo que aprendió sobre las tablas le da una ventaja sobre el asf alto. “No se trata tanto de frenar”, revela, “sino de ser consciente de los demás. En el velódromo, no usas el freno. En lugar de eso, tienes que controlar tu velocidad [usando tus piernas] y ser increíblemente consciente de lo que hacen los demás ciclistas”.
Este consejo se vuelve particularmente pertinente cuando se aplica a los frenos de disco. Lampre-Merida fue uno de los tres equipos que probaron los frenos de disco en Paris-Roubaix, en su nueva bicicleta Merida Scultura. Desgraciadamente, las lesiones sufridas por el piloto de Movistar Fran Ventoso en la carrera, que asegura que fueron provocadas por una colisión con una bici con frenos de disco, han provocado una suspensión temporal de los frenos de disco entre los profesionales, pero ¿qué opina el equipo de ellos? Zurlo, que demostró un manejo hábil mientras montaba con Cyclist, explica después por qué los frenos de disco funcionan tan bien en las duras condiciones del norte de Europa en primavera.“Con una bicicleta normal en mojado, frené más”, nos reveló, “y esto puede hacer que la bicicleta patine. Pero con los discos, no hay deslizamiento. La frenada es más brusca.’
Los sistemas de frenos de disco hidráulicos, como los que se usan en el Scultura de Lampre-Merida, pueden parecer sencillos, pero requieren mucha diligencia para usarlos de manera efectiva. “Se trata de frenar más suavemente, con más consideración”, nos dice Zurlo. “Es similar al ABS en un automóvil”. En otras palabras, tal como aconseja Cimolai, los frenos deben aplicarse con moderación, ¡aún más con los discos! De hecho, usar frenos de disco no es tanto un caso de técnica de conducción buena o eficiente, sino una cuestión de absoluta necesidad. Frena demasiado bruscamente con los discos y terminarás fácilmente en la pista o, peor aún, debajo de una pila de otros ciclistas.
Correr a toda velocidad
Un error común, según Pibernik, es que muchas personas seleccionan la marcha equivocada. “Elegir la marcha adecuada para tu aceleración es clave”, nos dice."No querrás desperdiciar energía girando o moliendo". Pero el engranaje es solo una pequeña parte de la imagen. “También se necesita entrenamiento específico”, agrega, refiriéndose a la bien documentada necesidad de entrenamiento por intervalos, “pero el posicionamiento es clave”.
"Permanecer al tanto de los otros ciclistas y de cómo se mueve el grupo", continúa el italiano, "desarrolla tu inteligencia ciclista y eso es algo que solo se puede desarrollar montando en grupo". tipo de tipo que hace la mayor parte de su ciclismo en solitario, es posible que desee cambiar las cosas y probar a montar con amigos o con un club de ciclismo local. Con la práctica, no solo aumentarás tu conocimiento de otros ciclistas, como sugiere Cimolai, sino también tus habilidades de manejo y, por supuesto, tus habilidades para montar en grupo, por ejemplo, aprender a sostener correctamente una rueda y disfrutar de la aerodinámica beneficia a un grupo. paseo puede ofrecer.
Pero, ¿cuál es la mejor posición para adoptar cuando se prepara para un sprint? Al pensar en esos últimos cien metros de una carrera, la imagen que me viene a la mente es siempre la de algún profesional dinámico encorvado sobre sus caídas, con la cara haciendo una mueca por todo el esfuerzo."Tener una posición baja y darle todo el gas, eso es todo", confirma Pibernik, "pero hay más que eso". Tiene que haber compromiso. Si estás demasiado bajo y tu pecho está apretado, no puedes respirar correctamente y por lo tanto no puedes correr bien". Hacerlo bien es una cuestión de encontrar el equilibrio entre bajar lo suficiente para ser aerodinámico pero no tan bajo como para inhibir tu capacidad de llevar aire a los pulmones.
Adoquines
A pesar de todo el estatus que le damos al precioso pavé, muy pocos de nosotros vivimos lo suficientemente cerca de los adoquines como para ponernos a prueba en estos exigentes tramos de carretera. Incluso en París-Roubaix, una carrera que celebra su desafío rencoroso, solo representan alrededor del 20% de la ruta. Sin embargo, hubiera sido de mala educación no pedir a los muchachos de Lampre-Merida que nos dijeran lo que saben sobre cómo enfrentarse a los notorios duendes empedrados.
A pesar de ser de la soleada Italia, Zurlo está espectacularmente entusiasmado con las duras tierras salvajes del norte de Francia y, en particular, con la París-Roubaix.“En la categoría júnior, cuando corrí aquí por primera vez me impresionó la diferencia con cualquier otra carrera. Era de otro mundo’, nos dice con ojos brillantes, antes de revelar que quizás más que cualquier otra raza, es el llamado Infierno del Norte lo que más anhela ganar. Entonces, ¿cómo hace para abordar esos monstruosos adoquines? “Cuando monto pavé, me siento más alto, dejo que la bicicleta tome el impacto. Estar relajado y no demasiado apretado significa que no desperdiciaré energía”. Escoger la línea correcta es otro consejo que Zurio comparte rápidamente. “Sigo, sigo, sigo y espero para tratar de encontrar la línea perfecta”, revela.
Es un entendimiento simple como este lo que distingue a los profesionales, ya que se considera cada pequeño aspecto de la conducción. Sin embargo, al estudiarlos de cerca, ya sea en la televisión o en una carrera, el guerrero promedio de fin de semana puede mejorar su técnica y montar con mayor confianza y eficiencia, aunque, como descubrimos, ¡no necesariamente mayor velocidad!
