Este no fue estrictamente el primer desviador, pero fue el primero en introducir la tecnología que todos los desviadores utilizan en la actualidad
Los fanáticos aún debaten ferozmente sobre quién inventó el desviador, pero los principales contendientes por el título son Jean Loubeyre de Francia y Edmund Hodgkinson del Reino Unido, a fines del siglo XIX. Aunque ambos diseños fueron pioneros, eran construcciones simples que guardaban poca relación con la intrincada complejidad del desviador moderno. Fueron necesarios otros 50 años y la creación de Campagnolo Gran Sport para sentar las bases de lo que todavía usamos hoy.
'Los desviadores Simplex dominaron hasta 1951', dice Mike Sweatman, propietario de la colección privada de desviadores más grande del mundo.‘El Simplex es la acción de la cadena de tracción, esencialmente un cable que tira del desviador hacia adentro y hacia afuera contra un resorte. Luego, la Gran Sport de Campy introdujo la acción del paralelogramo.’
El Gran Sport, en principio, ofrecía un mecanismo mucho menos tosco para cambiar las ruedas dentadas traseras, donde todo el cuerpo del desviador giraba en lugar de simplemente tirar de la rueda jockey a su posición con el cable perpendicular al casete.
Campagnolo, por lo tanto, se jacta de ser el innovador de los cambios modernos. Pero, en verdad, no fue estrictamente el primero. El poco conocido sistema Nivex en realidad superó a Campy por una década, con un desviador de paralelogramo en 1938. El Nivex, sin embargo, se unió a la bicicleta a través de una abrazadera en la vaina, en lugar de atornillarse en la percha como lo hizo el Gran Sport., y tuvo poco éxito comercial.
La experimentación de Campagnolo con el paralelogramo fue un riesgo. El ímpetu llegó en 1949 después de que Fausto Coppi ganara tanto el Tour de Francia como el Giro de Italia con un desviador Simplex, y la atención del consumidor italiano se centró en la empresa francesa de componentes que los fabricaba.
Cuenta la leyenda que Tullio Campagnolo buscó crear una versión de la Nivex apta para los corredores, que encontró problemas con los cambios de rueda en diferentes cuadros. Al montar el sistema en la percha, Campagnolo cambió el ángulo del desviador 90° para que ahora pudiera moverse fuera del camino de la rueda y permitir que la rueda se saliera, como es el caso hoy.
El Gran Sport también contaba con los primeros tornillos limitadores para restringir el movimiento del desviador más allá del alcance del casete. El sistema de dos cables utilizado en el prototipo significaba que el desviador tenía que colocarse en una marcha más alta o más baja, mientras que la versión final del Gran Sport usaba un resorte de retorno para empujar el desviador contra la tensión del cable. En general, el sistema funcionó más rápido y con mayor precisión que los desviadores de la época, y fue un éxito tanto comercial como en las carreras profesionales.
No fue hasta 1964, cuando el gigante japonés SunTour desarrolló el paralelogramo inclinado, que el desviador adquirió su forma moderna. El desviador de SunTour ofrecía un diseño que rastreaba la inclinación del casete, moviéndose tanto vertical como horizontalmente.
Ese sigue siendo un diseño que ahora siguen todos los fabricantes. Sin embargo, en última instancia, el Gran Sport fue una verdadera desviación de los desviadores de su época, y todo lo que siguió ha sido un refinamiento de ese diseño original.
Cambio de juego: rueda Hed CX
Cambio de juego: Mavic zap
