El último Team Issue tiene pedigrí y velocidad ganadores de carreras, pero en un paquete sorprendentemente cómodo
Las motos aerodinámicas no deberían ganar la París-Roubaix. Es largo, está adoquinado y es incómodo, tanto que incluso los autos de los equipos tienen que adaptarse para hacerle frente. Se eleva la suspensión, se cambian los neumáticos, las llantas de acero reemplazan las aleaciones y las placas de metal se atornillan debajo del chasis. Entonces, ver a Mathew Hayman cruzar primero la línea de meta en el Velodrome Andre Petrieux fue probablemente tan sorprendente para los fanáticos de las bicicletas como para el propio australiano.
Con las manos en alto a solo unos centímetros de Tom Boonen, Hayman estaba a bordo de esta, la Scott Foil, una máquina que en el papel no debería ser adecuada para el Infierno del Norte, porque las bicicletas aerodinámicas son demasiado incómodas para situaciones difíciles. carreteras. ¿No es así?
En adelante
Monté la Scott Foil original en 2013 y mi trasero nunca ha olvidado cómo se sentía. Imagínate sentado en un banco de pub en un terremoto y estás cerca. La Foil era rápida e increíblemente rígida tanto en el plano vertical como en el lateral, lo que la convertía en una velocista experta y una especie de bicicleta destacada en la categoría aerodinámica emergente, pero no había manera de escapar de la dureza del viaje.
Esta vez, Scott estaba decidido a hacer las paces. “El Foil ha sido rediseñado para ser más cómodo”, dice Paul Remy, ingeniero principal del proyecto Foil. “La clave de esto es la forma de los tubos y la disposición del carbono”.
Scott considera que el nuevo Foil es un asombroso 86 % más compatible verticalmente que su predecesor en la parte trasera y un 11 % más en la parte delantera. Si bien no puedo decirle qué magia se ha entretejido en las capas de carbono, puedo señalar las formas del tubo y el marco, en particular el triángulo trasero.
Casi todos los tubos se han reducido para aumentar significativamente la comodidad. Sin embargo, el verdadero golpe maestro parece haber sido colocar el freno trasero debajo de las vainas, de modo que el triángulo trasero pueda
compactar ya que ya no necesita acomodar un puente de freno. Eso, junto con tirantes mucho más delgados, ha creado una parte trasera que está a años luz del original en términos de comodidad. El triángulo trasero compacto también significa que más tija de sillín y tubo de sillín sin refuerzos sobresalen del cuadro, ambos elementos que se flexionan sobre los baches para que la Foil sea más tolerante.
Afortunadamente, todo este énfasis en la suavidad no ha opacado el borde rápido del Foil. Esta sigue siendo una bicicleta rápida. Logré un PB para un viaje en solitario de 100 km y, según las estadísticas de Scott, eso no es una sorpresa.
Scott considera que el Foil ahorra 6 vatios de resistencia al avance en comparación con el modelo anterior, lo que en dinero real significa una ventaja de 27 segundos en 40 km con una velocidad del viento de 45 kmh. Dice que siguió los protocolos de prueba de la ampliamente respetada revista Tour: andar en bicicleta en un túnel de viento con un maniquí mecánico pedaleando a 90 rpm, a una velocidad del viento y de la rueda de 45 km/h, con ángulos de guiñada de -20° a +20°.
Remy me señaló la prueba reciente en el túnel de viento del Tour, que enfrentó a la Foil con las últimas bicicletas aerodinámicas de carretera de Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck y Ridley. El Foil ocupó el séptimo lugar, separado por 7 vatios de resistencia del primer lugar Trek Madone 9.9 y Specialized Venge ViAS. Esto representa una diferencia del 3% entre las bicicletas, pero pasa por alto dos factores cruciales: el peso y la sensación de conducción.
Ventanas al alma
Si existiera una prueba a ciegas para una bicicleta (créanme, Cyclist está trabajando día y noche para hacer realidad este sueño, pero hasta ahora, tantos accidentes), diría que si pudiera montar esta bicicleta con los ojos vendados no sería capaz de diferenciarla de una bicicleta de carretera normal, excepto por la velocidad adicional.
Esta bicicleta Team Issue pesa solo 7,26 kg para una talla grande, casi medio kilo más liviana que una S-Works ViAS con los 7,7 kg declarados. Es cierto que pesa 426 g más que una Madone 9.9, pero en contexto, la 9.9 es el modelo insignia de Trek, y la Foil Premium superior comparable la iguala con 6,8 kg. La principal diferencia entre esas bicicletas son las ruedas Zipp 404. en el Premium y el Zipp 60s en el Team Issue. Eso es increíblemente bueno para una bicicleta aerodinámica, y es parte de lo que le da a la Foil su sensación de bicicleta de carretera ágil. Ninguna parte se siente gruesa o torpe, y hay una excelente distribución del peso entre la parte delantera y la trasera, junto con una mitad superior que se siente liviana y se balancea casi sin esfuerzo de un lado a otro al correr y escalar.
Otro factor, que puede sonar un poco tonto pero puede ser muy molesto cuando no está bien, es el sonido. Las Zipp 60 producen un zumbido satisfactorio al correr, pero por lo demás, la Foil es un andar silencioso, no acosado por los ruidos sordos, traqueteos y pings que exhiben muchas bicicletas aerodinámicas debido a las aletas ingeniosamente diseñadas, el enrutamiento interno de los cables y los tubos cavernosos y resonantes.
La clave, sin embargo, es el factor comodidad. La comodidad se deriva del cumplimiento, el cumplimiento es igual a la suavidad, y la suavidad significa un buen seguimiento y agarre de la superficie. Aquí, Scott lo ha dado en el clavo. El Foil se siente tenso y rígido sin sentirse demasiado construido o incómodo. Se lanza alegremente en las curvas y en los descensos sinuosos, de nuevo más como una bicicleta de carreras completa que como una bicicleta aerodinámica muy nerviosa, y proporciona una plataforma de pedaleo firme con un golpe serio moderado por una retroalimentación decente.
Sin embargo, el Foil no está exento de inconvenientes, uno de los cuales es el freno trasero debajo de la suspensión. A diferencia de algunas bicicletas con frenos en esta posición, no detecté el roce del freno trasero con grandes esfuerzos, pero la sensación de la palanca era esponjosa en comparación con el excelente freno delantero de montaje directo. Ninguna cantidad de ajustes podría cambiar esto, y los ajustes eran difíciles de realizar. El gran problema es la f alta de apalancamiento. La manivela debe despejar la pinza, lo que significa que los brazos de la pinza deben ser mucho más cortos y los pivotes mucho más juntos, lo que reduce el apalancamiento.
Además, no hay una liberación rápida en la pinza en sí, sino que Scott proporciona un interruptor de liberación en línea en la parte delantera. Este es un trozo de metal tomado del rango de desplazamiento de Shimano que, aunque es poco probable que realmente afecte la aerodinámica, se ve feo y no está en consonancia con las líneas limpias de la bicicleta. Remy señala que el interruptor podría colocarse en la parte de la carcasa del cable que sale por la parte inferior del tubo inferior, y agrega que algunas combinaciones de rueda/neumático no requerirán una liberación rápida para liberar la rueda, pero aun así, Creo que ya es hora de que a alguien se le ocurra una solución mejor.
La otra queja es el precio. Por seis mil dólares es caro, especialmente cuando se compara con el Canyon Aeroad CF SLX Ltd, que viene con Zipp 404 y Dura-Ace Di2 por un precio similar. Si desea los que están en el Foil, deberá encontrar £ 3, 000 más para la versión Premium.
Aún así, me resulta difícil criticar el Foil y es excepcionalmente fácil elogiarlo. Es increíblemente rápida pero funciona como una bicicleta de carretera normal y muy cómoda. No es de extrañar que llevara a Mat Hayman a la victoria. Lo siento Tom.
| Modelo | Problema del equipo Scott Foil |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9000 |
| Desviaciones | Shimano Dura-Ace Direct Mount delantero, Ultegra Direct Mount queridas pinzas |
| Ruedas | Remachadoras Zipp 60 carbono/aleación |
| Kit de acabado | Manillar/potencia integrados Syncros Aero RR 1.0, tija de sillín Syncros Foil Aero Carbon, sillín Prologo Zero II Titanium |
| Peso | 7,26 kg (56 cm) |
| Precio | £5, 999 |
| Contacto | scott-sports.com |
