Buen precio y buenas especificaciones, el Mekk Primo 6.2 se ha vuelto más aerodinámico
Acerca de la moto
En una línea similar al Scott Foil, Mekk modificó su Primo 6.2 para 2016, pero donde el Foil ha evolucionado gradualmente, Mekk ha introducido algunos cambios considerables, más notables en el triángulo trasero.
El resumen era el mismo: aumentar la rigidez general del paquete y mantener la comodidad suficiente para mantenerlo mimado en distancias más largas y superficies de carretera dudosas.
Sobre el papel, es una máquina útil, con llantas de sección profunda de 50 mm y un diseño de cuadro de "posición de ataque", pero ¿cómo se traduce eso una vez que se están realizando los procedimientos de prueba?
La especificación
Conjunto de marcos
Mekk ha ajustado el cuadro de la Primo para este año, con la intención de reducir el peso total y aumentar la rigidez del eje de pedalier y las vainas, manteniendo (si no mejorando) la comodidad de la anterior modelo.
El triángulo trasero se encogió para una configuración más tensa: los tirantes ahora se encuentran con el tubo del asiento 110 mm por debajo de la tija del sillín, con el freno trasero moviéndose debajo del soporte inferior.
Tanto la horquilla de carbono como el tubo inferior grueso cuentan con un diseño de borde de fuga, mientras que el tubo de dirección superrechoncho de 115 mm de nuestra bicicleta tamaño 50 te coloca bajo en la parte delantera antes de que siquiera hayas pensado en jugar con los cuatro. Pila espaciadora de 10 mm en el tubo de dirección.
El tubo superior es bastante largo, pero la distancia entre ejes se mantiene corta al aumentar la sección recortada en el tubo del asiento, acercando la rueda trasera al cuadro.
La tija de sillín de carbono funciona bien para absorber cualquier aspereza en la conducción, incluso cuando su ángulo pronunciado lo inclina hacia adelante, brindando una posición de conducción que habla más de carreras que de deportes de todo el día.
Grupo
Se emplea un grupo Shimano 105 de 11 velocidades en toda la construcción. Es un auténtico placer utilizarlo y, por nuestro dinero, representa el grupo de mejor relación calidad-precio disponible.
Los frenos 105 son perfectamente aceptables, el tope trasero montado en BB es el mejor de todos los frenos traseros en prueba. Sin embargo, no se adaptan perfectamente a la superficie de frenado totalmente de carbono de las ruedas de sección profunda de la bicicleta.
Kit de acabado
El kit de acabado de Primo es todo de la marca interna de Mekk, Saturae. El manillar y la potencia son componentes de aleación cotidianos y hacen su trabajo de forma admirable.
La tija de sillín de carbono está rematada con un sillín San Marco Era Start Power muy acolchado. Nos encantaría pasar muchas horas en este sillín, aunque puede que no sea adecuado para ciclistas a los que les gusta sentir una conexión directa con la carretera debajo de ellos..
Ruedas
Las verdaderas estrellas del espectáculo son las ruedas Saturae de carbono de 50 mm. Son bastante básicas como ruedas de carbono, pero aún ofrecen un beneficio notable por encima de 20 mph.
A ellos no les gustan los vientos cruzados, pero la verdadera ventaja es que no necesitarás desembolsar un juego de ruedas de carreras en el momento en que lleves esta bicicleta a casa.
Serían aún más rápidos si se tratara con una mejora de neumáticos de la Conti Grand Sports en nuestra bicicleta de prueba.
El paseo
Primera impresión
Unas pocas vueltas alrededor de la manzana (piense en ello como un criterio de un solo hombre) para verificar la configuración de la bicicleta reveló una compostura sorprendente para una bicicleta con una distancia entre ejes de solo 970 mm.
Dos millas más tarde, estábamos dando ataques completos y fuera de la silla de montar y el Primo respondió de inmediato con cero espasmos. En resumen, se siente como una bicicleta de carreras.
En el camino
Cuanto más montábamos la Primo, más se complicaba la impresión de respuesta instantánea a la entrada del ciclista, pero también quedó claro que esta bicicleta ofrece más comodidad de lo que imaginas posible para tal Paquete tenso y rechoncho.
La cabina compacta, gracias a las barras estrechas y una potencia de aleación de 90 mm, te coloca justo sobre la rueda delantera, listo para atacar en cualquier momento.
En pequeñas subidas, todo el paquete se eleva voluntariamente hacia el cielo de una manera que no esperarías. Solo recurrimos al piñón de 28 dientes en un par de ocasiones, tal vez porque la actitud de la bicicleta nos invitaba a atacar colinas en las caídas.
Sí, la rueda trasera de sección profunda de 50 mm tiene suficiente flexibilidad para rozar las zapatas del freno trasero cuando le das el empujón adecuado, pero la cantidad de comodidad que ofrece el triángulo trasero rediseñado en todos los demás momentos hace de esto una compensación que aceptaremos con gusto.
Entonces, si bien esta es una bicicleta en la que definitivamente podrías convertirte en crítico y arriesgarte en el sprint grupal, también ofrece una buena cantidad de comodidad.
¿Sin embargo, preferiríamos una deportiva con cubiertas de carbono de 50 mm? Depende de si tienes la capacidad de conducción para respaldarlos, decimos.
Manipulación
Ese ángulo pronunciado de la cabeza de casi 73° le da a la Primo una considerable maniobrabilidad en los giros y vueltas, pero no la implacable ligereza de una bicicleta de carrera completa.
Sin embargo, ciertamente tiene toda la actitud de cabeza baja y trasero que le exigirías a uno. Las secciones cuesta abajo se enviaron con rapidez y seguridad, y la única molestia real fue la reacción de esas ruedas de sección profunda en las esquinas expuestas donde los vientos cruzados causan un ligero golpe.
Aunque las ruedas son un poco más pesadas que las llantas de aleación habituales que esperarías en una bicicleta a este precio, están increíblemente dispuestas, y para cuando estábamos rodando por caminos rurales abiertos, habían ganado nosotros encima.
El único problema real con las llantas clincher totalmente de carbono es el viejo problema de la frenada en condiciones de lluvia.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 530mm |
| Tubo de asiento (ST) | 500mm | 502mm |
| Tubo inferior (DT) | n/d | 614mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | n/d | 375 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 115mm | 115mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72,5 mm | 72.9 |
| Ángulo del asiento (SA) | 72,5 mm | 73.1 |
| Distancia entre ejes (WB) | 968mm | 970mm |
| Caída de BB (BB) | 86,5 mm | 85mm |
Especificación
| Marco | Cuadro y horquilla Toray T800 de carbono de alto módulo |
| Grupo | Shimano 105 |
| Frenos | Shimano 105 |
| Juego de platos y bielas | Shimano 105 52/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-28 |
| Barras | Aleación Saturae HB-3038TB |
| Vástago | Saturae DA-269 |
| Tija de sillín | Carbono Saturae aerodinámico |
| Ruedas | Saturae C50 50mm full carbon para cubierta |
| Silla de montar | Poder de inicio de la era de San Marco |
| Peso | 8,46 kg |
| Contacto | mekkbicycles.com |
