La bicicleta británica de alta especificación promete superioridad aerodinámica
Acerca de la moto
Renovado para 2016, el Boardman Air tiene un marco que se beneficia de la larga asociación del propietario de la empresa con la investigación aerodinámica. Aunque es el modelo más asequible de la gama, el 9.0 refleja las ventajas aerodinámicas de sus compañeros más caros. Los frenos delanteros y traseros están ocultos del flujo de aire turbulento, lleva un grupo Shimano Ultegra y Boardman afirma que es adecuado para TT, triatlón y ciclismo de carretera en general. ¿Podría ser la bicicleta de carretera aerodinámica que todos hemos estado buscando?
La especificación
Conjunto de marcos
El Aire 9. El marco de 0 es el producto de cinco años de investigación y perfeccionamiento. La afirmación más importante es que ofrece una ventaja de rendimiento en una gama más amplia de ángulos de guiñada que las bicicletas de otras marcas, gracias a una extensa investigación de dinámica de fluidos computacional y pruebas en túnel de viento. Lo más notable en la parte delantera es un tubo inferior profundo con perfil de lágrima y patas de horquilla en forma de viga con un borde de ataque redondeado. El tubo de dirección de 135 mm en nuestro marco pequeño es relativamente rechoncho, lo que permite una posición baja para realizar actos heroicos con la cabeza hacia abajo. Un área de soporte inferior expansiva proporciona la base para un tubo de asiento de perfil profundo, mientras que las vainas de sección en caja prometen la máxima transferencia de potencia.
Grupo
El grupo Ultegra de segundo nivel de Shimano proporciona las palancas de cambio y los desviadores delantero y trasero, mientras que el casete 105 ofrece un rango de proporciones más listo para la carrera que la mayoría; es el otrora omnipresente 12-25. Combinado con un juego de platos y bielas FSA Gossamer 52/36, es una buena configuración de compromiso con toda la potencia siempre disponible, pero con suficientes marchas en reserva para mantener el impulso en carreteras onduladas. Los frenos, ocultos al flujo de aire debajo del soporte inferior y dentro de la horquilla, son complicados de configurar y carecen de liberación rápida, pero el freno delantero es particularmente efectivo. Al igual que con la mayoría de los frenos montados en BB, probablemente no se deba confiar en el tope trasero en caso de emergencia.
Kit de acabado
Las barras de aleación de 40 cm de Boardman son ideales para nuestra bicicleta de tamaño pequeño y son particularmente cómodas, ya que ofrecen la flexibilidad suficiente pero la rigidez suficiente para esfuerzos serios fuera del sillín. La tija de sillín de carbono es más fácil de lo que imaginas de instalar y, debido a su naturaleza afilada, no gira, por lo que el cómodo sillín Prologo Nago Evo siempre está perfectamente orientado hacia adelante.
Ruedas
Boardman dice que ha pensado seriamente en el diseño de su juego de ruedas Air Elite Five, pensando tanto en los beneficios aerodinámicos como en la longevidad. Las llantas de sección profunda de 35 mm funcionan lo suficientemente bien en la mayoría de las condiciones, pero los vientos cruzados más fuertes aún causarán oscilaciones. Los cojinetes de cartucho sellados (dos en la parte delantera, cuatro en la parte trasera) aseguran que giren lo suficientemente rápido, mientras que los radios rectos (20/24) son lo suficientemente simples para ajustarse, en caso de que la rueda se deforme. Los neumáticos 25c Rubino Pro de Vittoria están muy por encima de los Conti Grand Sports de ajuste estándar de dos de nuestras bicicletas de prueba, y ofrecen mucho agarre y sensación a lo largo de nuestra ruta de prueba.
El paseo
Primera impresión
Cuando nuestro bucle de prueba comienza en la cima de una colina, la primera impresión que tuvimos fue lo eficiente que es el Air 9.0 para despachar una carretera sin siquiera girar los pedales. Un giro rápido para bajar lo más bajo que nos permitiera la configuración nos permitió atravesar el descenso con una gran velocidad.
En el camino
Boardman ha creado una bicicleta rígida que realmente se siente como si te estuviera dando una ventaja mientras conduces. Fuimos provocados al modo bestia TT completo en 15 minutos. Con 8,26 kg, el 9.0 no es un peso mosca, pero cubre la distancia a gran velocidad y definitivamente devora los falsos pisos. La cantidad de potencia que pudimos llevar al piso supera a la mayoría de las otras bicicletas que hemos probado en los últimos meses, y la marcha más grande de 52x12 se puso en uso en varias ocasiones. La rigidez es el sinónimo aquí: la parte delantera raya en ser demasiado rígida, gracias a la robusta horquilla de carbono y las implacables barras de aleación. Está en la cúspide de la discordancia a veces, nada que no podamos soportar durante unas horas, pero puede causar un poco de incomodidad en un viaje de todo el día. Sin embargo, muy pocos problemas con la parte trasera: hay una sensación de conexión directa con la carretera, mientras que el mástil del asiento también amortigua una buena cantidad de vibraciones.
Lo único que falla en la carretera abierta es la configuración de los frenos. Aunque el freno delantero
es lo suficientemente potente y ofrece una modulación bastante buena para reducir la velocidad al acercarse a las curvas cuesta abajo, la parte trasera roza bajo fuertes esfuerzos de pedaleo. Dada la naturaleza excepcionalmente rígida de las vainas, es seguro decir que esto se debió a la flexión de la rueda.
Manipulación
Aunque la geometría del cuadro puede llevarte a esperar una naturaleza bastante "comprometida" con su manejo, la Boardman se siente decididamente asentada en todo momento. No hay sacudidas en la dirección y las curvas son rápidas y seguras, especialmente cuesta abajo. Esa parte delantera ligeramente implacable se destaca en descensos rápidos y sinuosos, lo que nos brinda mucha confianza para frenar tarde, inclinarnos y salir de las curvas cerradas. Aunque la primera mitad de nuestro viaje transcurrió en condiciones bastante racheadas, el 9.0 de losa lateral no se vio afectado indebidamente. Toda esa investigación del túnel de viento no fue en vano.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 540mm | 540mm |
| Tubo de asiento (ST) | 505mm | 480mm |
| Tubo inferior (DT) | n/d | 630mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | n/d | 380mm |
| Tubo de dirección (HT) | 130mm | 135mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73 | 73 |
| Distancia entre ejes (WB) | n/d | 990mm |
| Caída de BB (BB) | 68mm | 70mm |
Especificación
| Marco | Boardman Air C10 |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | TRP TKB55 / TK714R |
| Juego de platos y bielas | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Casete | Shimano 105 (12-25) |
| Barras | Jugador de élite |
| Vástago | Jugador de élite |
| Tija de sillín | Boardman Elite Air |
| Ruedas | Boardman Air Elite Five |
| Silla de montar | Prologo Nago Evo 141 |
| Peso | 8.26kg |
| Contacto | boardmanbikes.com |
