¿Alguna vez una bicicleta puede ser demasiado liviana? Fuji no lo cree…
Hay muchas escuelas de pensamiento sobre el peso de la bicicleta. El más popular es lo que llamaremos el enfoque de Froome, en el que simplemente vas tan ligero como sea humanamente posible. Como tal, hará cosas como elegir una Dogma F8 XLight en lugar de una Dogma F8 estándar para ahorrar 80 g en el chasis (aunque debe preguntarse por qué, dado que la mayoría de las bicicletas profesionales están muy por debajo del límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI).).
Luego está la teoría de Anquetil, favorecida por extrañas bestias para quienes el peso parece ser tanto un estado
de la mente como propiedad física. Los signos reveladores incluyen cosas como cambiar el bidón por el maillot para hacer que la bicicleta sea más liviana para las subidas, sin pensar en llevar un peine en el bolsillo trasero.
Polarmente opuesto a eso es la actitud de Merckx, donde la estabilidad, la fuerza y la seguridad son los reyes. Los exponentes de esta teoría argumentarán que al menos uno de los dos marcos rotos de Froome en el Tour podría haberse evitado si se hubiera quedado con un F8 normal.
Con 5,11 kg (56 cm) en la báscula ciclista, es seguro decir que la Fuji SL 1.1 está muy en el campamento de Froome, aunque examine cuidadosamente la lista de compilación y verá toques de Anquetil. ¿En cuanto a los indicios de Merckx? Eso depende de ti.
Riqueza y seguridad
La UCI introdujo la regla 1.3.019 en 2000, que estipula que "el peso de la bicicleta no puede ser inferior a 6,8 kg". Esta cifra arbitraria se diseñó para evitar que los profesionales montaran bicicletas peligrosamente livianas que eran propensas a fallar, así como para nivelar el campo de juego para equipos con presupuestos más pequeños. Sin embargo, en realidad, las bicicletas profesionales normalmente pesan menos de 6,8 kg. Inicialmente, algunos equipos engañaban al sistema arrojando cubitos de hielo por los tubos de los asientos como lastre antes del pesaje, pero los comisarios pronto se dieron cuenta. Los mecánicos ahora colocan pesos de plomo (normalmente debajo de la caja de pedalier para mantener bajo el centro de gravedad) para compensar la diferencia.
Eso está lejos de ser ideal, y Fuji dice que la regla hace tiempo que dejó de cumplir su propósito. “No creo que haya peligro de que las bicicletas se vuelvan demasiado livianas, especialmente con las pruebas EN e ISO, que garantizan que el cuadro y los componentes sean seguros”, dice Steven Fairchild, gerente global de productos. “Además, la UCI revisará pronto su límite de peso mínimo”.
No está claro cuándo sucederá esto, se ha discutido durante varios años, pero una cosa es segura: el SL 1.1 se ríe de los po-faces de la UCI.
Froomeddog
Ostensiblemente reemplazando a la Fuji Altamira SL (ver número 26), una bicicleta que pesaba 6,11 kg de fábrica, la SL 1.1 arroja 237 g reclamados en el cuadro: 110 g del cuadro para bajar a 695 g y un pesados 127 g para lograr una horquilla de 293 g.
Para justificar su apodo abreviado 'Super Light', los tubos principales del SL tienen bordes cuadrados. Fairchild dice que esto permite el uso de fibras de carbono de mayor resistencia (por lo que se necesita menos material), que solo se pueden usar si pueden colocarse planas, según los lados del tubo plano. La horquilla está diseñada en torno al mismo principio, siendo casi como un diamante en la sección transversal. También se reforzó con una nervadura que recorre cada pata, lo que, según Fairchild, agrega solo 12 g, pero ayuda a que la horquilla sea un 18 % más rígida que su predecesora.
Sin embargo, lo más importante es que hay menos uniones unidas en el SL: solo cuatro, que son necesarias para conectar los soportes al triángulo principal, a diferencia de las siete uniones de tubos unidas en general en el Altamira. Menos juntas significan menos material y, lo que es más importante, menos resina, lo que se traduce en un cuadro más ligero. Froomey estaría encantado.
Maitre Jacques
La lista de especificaciones es envidiable, pero me dejó un poco desconcertado en algunas áreas. Las ruedas Reynolds RZR con radios de carbono son algunas de las más livianas que existen, con un peso declarado de 968 g para el par. Del mismo modo, los neumáticos tubulares Vittoria Crono CS de 22 mm pesan 165 g cada uno. Y es la misma historia con los frenos de la empresa estadounidense Eecycles: maravillosamente diseñados, los Eebrakes pesan 152 g (sin pastillas), 100 g menos que las pinzas Sram Red a las que reemplazan, y yo diría que funcionan igual de bien.
La combinación de sillín y tija Ritchey de 251 g también ayuda, con la tija recortada para eliminar el exceso de peso. Incluso el juego de dirección utiliza rodamientos superligeros de FSA que ahorran 9 g con respecto a sus equivalentes convencionales, mientras que la cadena de KMC ahorra 14 g más con respecto al Sram Red original.
Todo apunta a que Fuji quiere empujar el sobre ligero, pero creo que podría haber hecho más. Al igual que Anquetil y su peine, hay una yuxtaposición en algunas áreas de la construcción. Por ejemplo, el juego de platos y bielas doble estándar podría haber sido una versión compacta más ligera, y la cabina podría haber sido una creación exótica de carbono, a diferencia del kit interno de Oval Concepts. Una potencia de 70 g de AX-Lightness y barras de 155 g de Schmolke, por ejemplo, ahorrarían más de 70 g. Incluso podrías haber especificado los pernos de la botella de carbono de este último también.
Le comenté esto a Fairchild y me explicó que el rendimiento, la comodidad y la longevidad eran consideraciones clave, y que Fuji quería que la SL 1.1 fuera una "bicicleta convencional". Pero con un precio de £ 8, 499 no es eso, entonces, ¿por qué no hacer todo lo posible? Y aunque esas actualizaciones de potencia y manillar habrían sumado £510 y £310 respectivamente, no dudaría ni por un segundo de su rendimiento, ni de que un cliente con £8.5k para gastar objetarían el costo adicional. Aún así, todo se vuelve insignificante cuando consideras el viaje.
El Caníbal
Tuve la suerte de entrevistar a Eddy Merckx hace un tiempo, y dijo que no le gustaban las bicicletas ligeras "porque no puedes ir rápido en los descensos". Luis Ocaña solía montar un cuadro ligero y ruedas ligeras, y solía chocar mucho. '
Es un punto interesante y estoy de acuerdo en que es cierto en su mayor parte. Las bicicletas pesadas se sienten más estables a gran velocidad y, dependiendo de su postura, puede estar preparado para sacrificar algo de facilidad para escalar por una sensación de seguridad y confiabilidad. Pero, ¿y si pudieras tener ambos? Bueno, con la Fuji SL 1.1 casi puedes.
Probé la Altamira SL hace más de dos años, e incluso ahora es una de las mejores bicicletas no personalizadas que he montado. La buena noticia es que el SL 1.1 se basa en él y lo hace aún mejor. No hay sorpresas con su capacidad de escalada: pesa poco más que un gato y trepa con la misma agilidad. Sin embargo, sorprendentemente, su destreza para escalar es en realidad una de las cuerdas menores del arco del SL. Donde realmente sobresale es en su manejo.
Al igual que con su predecesora, la distancia entre ejes es corta de 983 mm, al igual que las vainas de 405 mm y el tubo de dirección tiene una altura atrevida de 155 mm. Añádele a ese recorrido reducido de la horquilla y un cuadro compacto y obtendrás una bicicleta tensa y receptiva que es excepcionalmente rápida y precisa en las curvas. Sin embargo, hay una advertencia. Al ser tan liviano, sentí la necesidad de hacer un esfuerzo consciente para "clavar" las ruedas en curvas más rápidas y largas para lograr tracción, empujando con fuerza el pie exterior. Dicho esto, una vez que me adapté a las necesidades del SL, pude tallar arcos amplios y profundos mucho más rápido de lo que nunca antes me había atrevido. Como bicicleta crítica, sería fantástico, y las ruedas Reynolds RZR tampoco dejan nada que desear en lo que respecta a la aceleración.
Sin embargo, esas curvas se vuelven gruesas y rápidas al descender, y el SL evita el imperativo de Merckx. No es asustadizo: el cuadro tiene suficiente flexibilidad para ayudarlo a seguir bien mientras es lo suficientemente rígido en los pedales y cuando se desgarra la barra, pero he montado bicicletas más estables, y me tomó tiempo adaptarme a su estilo abiertamente atrevido de montando. Requiere concentración, pero una vez que logré arrastrarme hasta el nivel de la SL, encontré una bicicleta que es excepcional en casi todos los sentidos.
Pensándolo bien, tal vez esté perfectamente bien tal como está: una bestia recién salida de la caja.
Especificación
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Marco | Fuji SL 1.1 |
| Grupo | Rojo Sram 22 |
| Frenos | EEcycleworksEEbrake |
| Cadena | KMC X11SL |
| Barras | Conceptos ovalados R910SL |
| Vástago | Conceptos ovalados 777SL |
| Tija de sillín | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Ruedas | Tubular Reynolds RZR 46 |
| Peso | 5,11 kg (56 cm) |
| Contacto | evanscycles.com |
