A pesar de no cumplir con las reglas actuales de la UCI, el diseño del nuevo Cervelo P5X tiene a todos hablando
Es el campeonato mundial de Ironman en Kona esta semana, y con los ojos de la comunidad del triatlón fijos en la pequeña isla del Pacífico, Cervélo ha elegido el momento para lanzar su nueva bicicleta de triatlón, la P5X. Y aunque Cyclist es, por supuesto, dominio de un ciclista de ruta, esta bicicleta está repleta de tantas características novedosas que simplemente no se puede ignorar.
A primera vista, uno diría que no hay tubo de sillín ni tirantes, pero al examinarla más de cerca, está claro que la bicicleta no se ajusta realmente a los conceptos básicos de un cuadro tradicional, por lo que no hay 'tirantes de asiento' ' o 'tubo del asiento' se pierda. Es solo un cuadro, moldeado por prioridades de diseño práctico y aerodinámico y no limitado por las reglas sobre cómo debe o no debe verse una bicicleta. Algunos, incluso muchos, tendrán reservas sobre su apariencia, pero pocos podrían desacreditar su ambición e innovación.
'Diseñado pensando únicamente en el triatleta, este increíble viaje representa la cúspide de nuestro enfoque sistemático de ingeniería. El P5X es lo mejor para nosotros, y sabemos que ayudará a los atletas a alcanzar su mejor marca personal ', dice Antoine Ballon de Cervélo.
La empresa comenzó a trabajar en la bicicleta en 2013, compilando resultados de pruebas, entrevistas, datos de la bicicleta a bordo y más de 14 500 fotos de eventos Ironman en todo el mundo, para producir lo que pretendía: la bicicleta de triatlón definitiva.
'Descubrimos que se necesitaba un enfoque diferente para mejorar toda la experiencia del triatleta, no solo el día de la carrera, sino también en el entrenamiento y los viajes', explica el director de ingeniería de Cervélo, Sean McDermott."Desde el almacenamiento aerodinámicamente integrado hasta los ajustes simples y de amplio rango del aerobar, el P5X ofrece un sistema completo que aborda de manera armoniosa la velocidad, el ajuste y el uso".
Para el almacenamiento, Cervélo ha equipado el P5X con tres compartimentos, Smartpak, Speedcase y Ste althbox, ubicados en el 'tubo superior', luego encima y debajo del 'tubo inferior', respectivamente. También se ha prestado especial atención a la capacidad de ajuste de la cabina, con el apilamiento y el alcance, así como el posicionamiento del sillín, supuestamente ahora mucho más fáciles de ajustar.
Siendo Cervélo, obviamente también se ha prestado mucha atención a la aerodinámica. La marca considera que, en promedio, el P5X es 30 gramos más rápido que el P5 desde +15 a -15 ángulos de guiñada (común para una conducción normal) con una configuración completa de Ironman, pero también que el P5X puede ser hasta 90 gramos más rápido a 0 guiñada. Se han pasado más de 180 horas en el túnel de viento para llevar la bicicleta a ese punto.
El cuadro, desarrollado con el aporte del difunto Steve Hed, viene equipado con un sistema de horquilla y manubrio producido por Enve, así como ruedas Enve 7.8. Sram Red eTap es el grupo que se empleó para la transmisión, presumiblemente porque la naturaleza del cuadro haría que el cableado fuera muy poco práctico y, muy notablemente, la bicicleta también se diseñó para frenos de disco. Cervélo dice que esta fue una decisión tomada sobre la aerodinámica y la capacidad de frenado.
Por supuesto, la bicicleta no cumple con las reglas actuales de la UCI y, por lo tanto, para usarla de manera competitiva, deberá pasarse al lado oscuro y comenzar el triatlón, o comprar una con el único propósito de participar en la contrarreloj de su club. serie. Pero una vez que vea la etiqueta de precio - $ 15, 000 USD - eso podría no ser tan atractivo.
cervelo.com
