Los diseñadores de Specialized Venge Vias Disc dicen que es como un "cuchillo caliente a través de la mantequilla". Y por una vez, la publicidad exagerada tiene razón
Es difícil saber cuándo las bicicletas de carretera aerodinámicas realmente se convirtieron en algo popular, pero en el crisol de culturas avivado por Cervélo Soloist en 2001, una bicicleta destaca: la S-Works Venge.
Creado en asociación con McLaren Applied Technologies, se decía que el Venge original ahorraba 23 vatios a 45 kmh, o que abría una brecha de tres metros en un sprint de 200 m disputado a 70 kmh. Desde entonces, todas las bicicletas aerodinámicas que valen sus proporciones de tubo de 3:1 vienen con una seductora lista de cifras para darle crédito. Entonces, para aquellos que están esclavizados por esos dígitos, aquí están los números de la nueva Venge: 116 segundos más rápido que su bicicleta de carretera promedio en 40 km a una velocidad del viento de 40 kmh, de los cuales, según el ingeniero aerodinámico de Specialized, Cameron Piper, '16 segundos son desde las barras y otros 12 segundos desde la cabina integrada y el cableado interno.'
Como sea que lo desgloses, eso es rápido. Sin embargo, soy más un ciclista tradicional, por lo que siempre hay una parte de mí que se pregunta si algo de eso es relevante para los ciclistas normales de todos los días. La Venganza cambió todo eso. De hecho, y no uso estas palabras a la ligera, creo que me ha convencido de que quiero una bicicleta aerodinámica. Golpea eso. Necesito una bicicleta aerodinámica. Mientras sea así de bueno.
Recompensa final
Regresa tu mente a la primera vez que sentiste el subidón de estar en un corredor, esa sensación de un cambio absolutamente sísmico en el rendimiento entre este y tu BMX o bicicleta de montaña, y tendrás una idea de cómo Sentí cuando pedaleé por primera vez en la Venge. La aceleración inicial, y todas las aceleraciones posteriores, fueron asombrosamente rápidas.
Es una obra de ingeniería de carbono bastante monumental, suave pero angulosa, bulbosa pero delgada, y pesa unos nada despreciables 7,82 kg, pero desde que arranca sale disparada de la trampa como una bicicleta con la mitad de su peso. La máquina comparable más cercana que he experimentado a esas bajas revoluciones es la Fuji SL 1.1 (número 53), que hace un trabajo similar porque pesa solo 5,11 kg. Sin embargo, a diferencia del Fuji, que luego se asienta en un modelo de esfuerzo/recompensa bastante lineal, el Venge se siente como si tuviera dispositivos de poscombustión ocultos en los soportes, con cosas que parecen casi más fáciles cuanto más rápido pedaleo. Los vientos en contra de repente se convirtieron en cosas en las que deleitarse, no temer, e incluso en las subidas, la destreza aerodinámica del Venge eclipsó sus deficiencias en cuanto a peso. En cada curva se sentía como si una bicicleta me acosara para cambiar otra marcha e ir más rápido. Sin embargo, eso posiblemente no sea una sorpresa, al menos para los ingenieros de Venge.
'Lo más difícil que abordamos en el Venge fue reducir la resistencia a 0°, o de frente,' dice Eric Schuda, gerente de categoría de ruta de Specialized. "Reducir la resistencia a 0° es lo que les da a todos esa sensación de 'Mierda, esto es rápido' cuando se suben a la bicicleta".
Esto no es solo un truco barato. Piper explica que los ingenieros de Venge también pudieron "reducir la resistencia aerodinámica dentro del rango de guiñada de +/-15°", un hecho validado en las pruebas independientes de la revista alemana Tour. En esa prueba, la Venge subió junto con otras 14 bicicletas aerodinámicas de carretera de gama alta en una variedad de ángulos de guiñada y empató en el primer lugar con la Trek Madone 9.9 en términos puramente aerodinámicos.
Los espectadores con ojos de águila notarán que el Venge Tour probado era, de hecho, la versión con pinza de llanta que debutó en 2015, lo que nos lleva a un territorio interesante…
¿Por dónde empezar?
'Comenzamos el nuevo proyecto Venge como una bicicleta de disco', dice Schuda. “Equipamos un cuadro completo con frenos de montaje posterior, lo montamos en grupo y luego nos dimos cuenta de que los frenos de disco estaban muy lejos, así que dejamos esto en espera y comenzamos el proyecto de freno de llanta. Luego comenzamos desde cero con todas las herramientas nuevas para la versión en disco.’
La Venge, entonces, nunca fue pensada para ser una bicicleta con pinza de llanta. Y aunque la Venge Disc se parece mucho a la versión con freno de llanta, salvo lo obvio, se ha modificado sutilmente, desde una corona de horquilla reformada hasta el tubo del sillín rediseñado. "Además, hemos realizado mejoras en el análisis de disposición que nos permitieron reducir el peso", añade Schuda.
Un cuadro promedio de 56 cm pesa 1, 170 g en comparación con 1, 300 g para un cuadro de freno de llanta, no es una estadística que a menudo esperarías para una bicicleta de disco. Del mismo modo, el elemento de disco solo ha reducido la velocidad de la bicicleta en cuatro segundos durante 40 km en comparación con la versión de freno de llanta.
Esas son buenas noticias para los defensores de los frenos de disco, pero no es toda la historia. Una vez que superé la velocidad, lo que me llamó la atención es lo bien que conducía el Venge. Tome un puñado de las nuevas palancas de freno de disco eTap de Sram, sumérjase en una esquina y se deslizará como un conejo en una pista para perros. Bájate del sillín y tira de las barras como un Greipel poseído y responde de la misma manera con un golpe firme como una roca acompañado de un grito de carbón cortante. Sin embargo, en toda esta agresión, hay un mínimo de comodidad.
Definitivamente es más rígida verticalmente que una bicicleta no aerodinámica, pero como conjunto, la Venge se conduce con una suavidad que a menudo f alta en las bicicletas construidas solo para la velocidad. Era perfectamente feliz en salidas largas, al igual que mis puntos de contacto.
Dando forma al futuro
Todo aquí es vanguardista. Esta edición incluye el eTap inalámbrico de Sram, un medidor de potencia Quarq, pinzas de freno de disco de montaje plano y neumáticos y ruedas sin cámara.
Para algunas personas, muchas cosas en esa lista pueden parecer adornos innecesarios, pero desafiaría a cualquiera a que no encuentre alegría en los cambios nítidos y la apariencia limpia de eTap, la destreza de frenado adicional de los frenos de disco, el rápido- paseo rodante, prácticamente a prueba de pinchazos de neumáticos sin cámara y mundo automotivador de conducción con potencia. Sin embargo, hay un 'pero'. Por todos esos beneficios, la Venge corre el riesgo de perder la maravillosa y democrática simplicidad de una bicicleta.
Para empezar, los frenos tienden a chirriar en ciertas condiciones. Luego está la instalación de los neumáticos sin cámara S-Works Turbo, que a menos que tenga un compresor o un par de días libres, puede resultar una pesadilla (para los posibles propietarios, recomendaría la cinta de llanta sin cámara de Silca o Stan como imprescindible). Y luego está la cabina, que es difícil de ajustar para cualquier ciclista que no tenga tres manos (dos para sujetar las herramientas y una para rascarse la cabeza).
Como resultado, no puedo evitar pensar que el Venge será de alguna manera limitante, ya que hay tantas piezas y características esotéricas que prácticamente lo vinculan a una relación de por vida con su distribuidor Specialized. Schuda explica que él también "se preocupa por esto", pero que hay una gran cantidad de material disponible en línea y de distribuidores si lo tuyo es el bricolaje.
Sin embargo, por mucho que yo también tema el día en que todos tengamos que llevar nuestras bicicletas a un concesionario para que las revisen, voy a dejarlo pasar, porque como ciclista de carretera nunca he se sintió así de rápido. Además, dudo que al propietario de un superdeportivo McLaren P1 le preocupe no poder cambiar las bujías.
La especificación
Modelo: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grupo: Sram Red eTap HRD
Desviaciones: Juego de platos y bielas de carbono S-Works FACT con medidor de potencia Quarq y rodamientos CeramicSpeed
Ruedas: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit de acabado: Manillar S-Works Aerofly ViAS, potencia aerodinámica Venge ViAS, tija de sillín de carbono Venge FACT, sillín Body Geometry S-Works Power
Peso: 7,82 kg (56 cm)
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