El juego de ruedas más avanzado de Zipp hasta la fecha, el 454 NSW, mira a la naturaleza para resolver el problema de las ruedas aerodinámicas y los vientos cruzados
Durante mis pruebas de las nuevas ruedas Zipp 454 NSW, me preguntaban con frecuencia: "¿Son esas las ruedas de ballena?"
Sugiere que Zipp ha tenido éxito en transmitir el mensaje sobre el nuevo juego de ruedas, con su tecnología derivada de las aletas de ballena. ¿Pero es solo un giro de marketing?
Ya hemos cubierto el último concepto de rueda aerodinámica de Zipp en nuestro 'Primer vistazo' (haga clic en la página siguiente para ver un resumen completo de la tecnología), pero en caso de que se lo haya perdido, aquí hay un breve resumen: La misión de Zipp para el 454 NSW no era simplemente hacer algo más rápido al reducir la resistencia, sino centrarse en la estabilidad para una mayor facilidad de uso en condiciones de viento.
Como tal, el fabricante afirma que el 454 NSW no es significativamente más rápido que su actual 404 NSW en términos de resistencia aerodinámica, pero tiene una fuerza lateral significativamente menor.
En pruebas de túnel de viento, el 454 NSW, que tiene 58 mm en su parte más profunda, presenta una fuerza lateral similar a su 303 Firecrest menos profundo (45 mm de profundidad del borde), según Zipp.
La referencia a la ballena se relaciona con los Hyperfoils que crean el perfil de borde de diente de sierra visualmente impactante, un principio basado en los tubérculos en las aletas pectorales de una ballena jorobada, que permiten a este enorme animal girar en un radio estrecho en el agua. Zipp llama a su tecnología inspirada en la naturaleza "biomimética".
Enfrentamiento
Tuve la suerte durante el tiempo que estuve montando los 454 NSW de tener también acceso a los 404 NSW de Zipp para hacer algunas comparaciones cara a cara. El mismo día, en las mismas condiciones, en el mismo circuito variado alrededor de mi terreno local, no parecía haber diferencias claras en mi velocidad para una potencia de salida dada.
Eso es exactamente lo que Zipp había sugerido. Sin embargo, mi región natal de Dorset tiene una gran cantidad de setos altos con brechas que con frecuencia lo exponen a ráfagas laterales. Fue aquí donde los 454 comenzaron a revelar su superioridad: hubo una mejora notable con respecto al 404 en términos de estabilidad. Difícilmente fue una prueba científica, y no tenía un medidor de viento para evaluar si las ráfagas eran de la misma medida, pero en general puedo decir que me sentí más capaz de mantener mi línea montando los 454 en un día cuando se indicaron las velocidades del viento. en el rango de 12-21 mph.
Luego tomé las ruedas en un campo de entrenamiento en España, donde se presentó otra oportunidad fortuita. Por coincidencia, me encontré montando con un amigo que tenía una forma y un peso similares a los míos, y que montaba la misma marca y modelo de bicicleta, incluso hasta el grupo (Cannondale SuperSix Evo, freno de llanta Sram eTap, ya que tu preguntaste). La única diferencia significativa en nuestras respectivas configuraciones fueron las ruedas: estaba usando el popular Ksyrium Elite de Mavic (que también coincidentemente tienen un peso muy similar: 1, 550 g reclamados a los 454 NSW reclamados 1, 525 g).
En una sección cuesta abajo rápida durante un viaje, doblamos una curva y de repente fuimos golpeados por fuertes vientos laterales. En esos pocos segundos, mi amigo salió volando de su línea y yo también me preparé para lo inevitable, pero para mi sorpresa, en realidad nunca sucedió. Al menos, no con tanta ferocidad. Lo que es más, durante el resto de ese descenso parecía que él estaba más acosado por las ráfagas que yo, desafiando la lógica considerando
los 454 son casi tres veces más profundos que los Ksyrium Elites. Fue una impresionante validación en el mundo real de la capacidad del 454 NSW.
El rendimiento de frenado en seco fue excelente. Las zapatas de freno chirrían suavemente cuando muerden la superficie texturizada de carburo de silicio, brindando una sensación progresiva, consistente y predecible. Según mis pruebas, creo que solo las últimas llantas Enve SES (también con una superficie de freno moldeada y texturizada) igualan el rendimiento en clima seco de Zipp. En mojado, diría que las Enves todavía tienen la ventaja, pero es marginal, y siento que estas dos marcas están muy por encima de sus competidores con llantas de carbono, independientemente de las condiciones climáticas.
La rigidez y el peso parecen secundarios en esta prueba, pero el 454 NSW tampoco ha ignorado estos importantes aspectos. Zipp ha creado una rueda aerodinámica realmente rápida que se las arregla favorablemente en condiciones racheadas, pero también es lo suficientemente rígida como para ofrecer un gran impacto en un sprint y, con 1578 g el par en nuestra escala, también son muy útiles en las subidas.
El 454 NSW es un magnífico todoterreno. No puedo evitar sentirme un poco decepcionado por la f alta de compatibilidad con los neumáticos sin cámara, porque en mi opinión, esto solo mejoraría su rendimiento y, por supuesto, está el pequeño asunto del precio de £ 3500: eso es una prima de alrededor de £ 1, 200 sobre el 404 NSW, pero puede comprar con seguridad sabiendo que rara vez tendrá que dejar estas ruedas en el garaje.
