Se dice que hacer el Zullo Inqubo es una pesadilla, pero ¿es un sueño montarlo?
Hay muchos constructores de cuadros italianos y casi todos afirman haber fabricado cuadros que fueron montados por profesionales en el Tour de Francia, todos con nuevos distintivos y bajo juramento de secreto, por supuesto. En ese sentido, Tiziano Zullo no es diferente, pero en su caso, los marcos en cuestión mostraban su nombre, y también con orgullo.
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, todo el equipo profesional de TVM montaba en motos Zullo, incluido Phil Anderson, que quedó segundo en el Tour de Flandes y ganó el Tour de Romandía a bordo de la suya.
De hecho, todavía puede comprar el Tour '91 hoy, construido exactamente como lo fue hace 25 años, aunque Tiziano admite que no está seguro por cuánto tiempo más, ya que las existencias de tubos Columbus SL están disminuyendo constantemente. Mientras tanto, Zullo ha modernizado su operación y en un momento incluso fabricó cuadros de carbono personalizados, pero ahora ha vuelto a fabricar solo cien cuadros de acero al año, con el Inqubo como buque insignia.
Complacer a los profesionales
Como la mayoría de los primeros cuadros de carreras de Zullo, fueron las necesidades de los profesionales las que impulsaron el desarrollo de Inqubo.
‘La idea de construir este cuadro vino del corredor de pista español Joan Llaneras, que tenía uno de mis cuadros Macario,’ dice Zullo.
‘Joan pidió un cuadro muy fuerte y rígido para carreras en pista. Lo solucionamos con Dedacciai, y ganó el Campeonato Mundial de Atletismo en Manchester en 1996 y más tarde los Juegos Olímpicos de 2000 en Atenas. Después, decidí producir una versión de calle”, añade.
Fácil, puedes pensar: un poco de empalme aquí, un poco de biovalización allá y listo. Pero convertir lo que era un corredor de pista duro en un cómodo aficionado a la carretera estuvo lejos de ser un proceso rápido.
‘No fue fácil y se hicieron muchas pruebas tanto para el triángulo principal como para los tirantes traseros. Durante el proceso grité “questo é un incubo” [esto es una pesadilla] y el nombre simplemente se me quedó pegado.’
Por supuesto que el producto final es cualquier cosa menos una pesadilla; de hecho, es bastante soñador. El Inqubo está construido con acero Dedacciai Eom 16.5 y son estos tubos los que son las estrellas del espectáculo. El tubo superior tiene forma de lágrima, el tubo inferior está biovalado (casi ovalado), las vainas se cuadran donde se unen con el pedalier y todo, salvo el pedalier, está muy sobredimensionado. Apenas hay un tubo redondeado a la vista.
A pesar de los antecedentes de carreras de la bicicleta, Zullo dice que la mayoría de los cuadros Inqubo que produce no están destinados a la competencia. Debido a su rigidez, el cuadro se ha vuelto muy popular entre los ciclistas de turismo y se puede adaptar fácilmente para mayor comodidad.
Zullo también dice que el cuadro es muy popular entre aquellos que han perdido la fe en el carbono y entre los clientes que son un poco más grandes, ya que el cuadro original puede manejar cómodamente ciclistas de hasta 120 kg. Tenía muchas más preguntas, pero Zullo me informó que debía andar en bicicleta y encontraría las respuestas a todas mis preguntas en el camino.
La soldadura en mis ojos
Lo primero que pensé mientras miraba el marco fue lo hermoso que era. Tiziano Zullo es un constructor de cuadros con una gran experiencia y se puede ver en el acabado del cuadro. Las soldaduras están impecables y las punteras de acero inoxidable pulido y los asientos de los auriculares en cada extremo del tubo de dirección son sublimes. Demonios, incluso los braze-ons de la jaula de la botella son hermosos. La pintura maravillosa es obra de un artista japonés, en lugar del propio constructor de marcos, pero no se puede ser bueno en todo.
La segunda impresión que tuve al mirar el cuadro fue: "Esto va a ser muy rígido". Las vainas de gran tamaño y las punteras gruesas con capucha no parecían tener ni una onza de elasticidad. pero se necesitaría un buen viaje para averiguar exactamente qué tan rígidos estamos hablando, ya que la prueba patentada de rigidez del soporte inferior del ciclista (poner un pie en la biela y darle un buen empujón) no resultó concluyente.
Da la casualidad de que el Inqubo es increíblemente rígido, pero afortunadamente no es tan duro como podrías imaginar. Las robustas vainas inferiores pueden ser tan inflexibles como Margaret Thatcher, pero toda la bicicleta se las arregla con una sorprendente compasión.
Es difícil determinar con precisión de dónde proviene la comodidad: el sillín Fizik está tan bien acolchado que tuve que elevar la altura del sillín en 5 mm para compensar el pandeo, y los neumáticos de 25 mm también habrán contribuido, pero el la sensación general de conducción, aunque firme, dejó mis numerosos empastes in situ.
Con algunas bicicletas de acero, la rigidez nunca se convierte en pura velocidad. Puede sentir que va rápido, pero un vistazo a su velocímetro demuestra lo contrario. El Inqubo es casi lo contrario. El peso total significa que no s alta desde un punto de partida, sino que la velocidad aumenta y sigue aumentando.
Las ruedas DT Swiss hacen algunos favores en este sentido, pero hubo muchas ocasiones en las que sentí que solo estaba navegando solo para mirar hacia abajo y ver la velocidad subiendo suavemente a través de los 40.
A medida que la carretera desciende y la velocidad aumenta, el Inqubo se mantiene firme y hace un buen trabajo al despachar el asf alto serpenteante. De hecho, diría que la Inqubo es la bicicleta más plantada que he montado en mucho tiempo, que es quizás la "fe" que Zullo siente que las bicicletas de carbono han perdido.
La horquilla Deda Black Fin también hace un buen trabajo en lo que respecta al manejo, al mismo tiempo que suaviza una cantidad aceptable de baches. Ciertamente no es un paseo lujoso para las palmas de las manos, pero es un precio que vale la pena pagar por el nivel de precisión y control de la dirección que se abre paso a través del gigantesco tubo de dirección.
Dicho esto, es ineludible que esta bicicleta es una bicicleta de carreras y, a pesar de la sugerencia de Zullo de que sería una buena bicicleta de paseo, creo que un día muy largo sobre el sillín me dejaría algo fatigado.
Después de haber montado esta bicicleta en algunos paseos bastante rápidos con algunos amigos en bicicletas de carbono ligeras como una pluma, la Inqubo cede un poco con su peso, pero en ningún otro lugar. Siento que si el carbono y todo lo demás no se hubieran producido, y el acero era la única opción, el nombre Zullo seguiría siendo parte del Tour de Francia hoy en día y la Inqubo sería la bicicleta que usarían.
La especificación
| Modelo | Zullo Inqubo |
| Grupo | Campagnolo Súper Récord |
| Desviaciones | Ninguno |
| Ruedas | Remachador DT Swiss RRC65 |
| Kit de acabado | Manillar, potencia y tija de sillín Fizik R1, sillín trenzado Fizik Arione VXS |
| Peso | 8,15 kg (53 cm, construido) |
| Precio | 2, 295 libras esterlinas, aproximadamente 7 libras esterlinas, 100 como se probó |
| Contacto | velorution.com |
