El GT GTS Sport, que ofrece una conducción animada y emocionante, es perfecto para los aspirantes a corredores
'No se puede juzgar un libro mirando la portada', cantó Bo Diddley allá por 1962, una declaración radical (si es que alguna vez hubo una) pero que sigue siendo tan cierta hoy como lo fue antes. después. Y mientras desempacamos bicicletas nuevas cada mes y tratamos de recordar este sentimiento indiscutible de manera regular, cuando sacamos la GTS Sport de la caja, nos quedamos boquiabiertos. Esta cosa se veía bien en todos los sentidos. ¿Estaría su paseo a la altura de la promesa inicial?
El marco
El hidroformado es una técnica en la que se fuerza aceite caliente a través de los tubos, cambiando su forma externa. Es una técnica que utilizan los diseñadores de cuadros para crear tubos sobredimensionados y rígidos en un extremo, por ejemplo, en la unión de carga con el pedalier, pero que conservan un nivel de conformidad en otros lugares para aumentar la comodidad del ciclista. La técnica ha sido ampliamente utilizada por GT en su cuadro GTS Sport y el resultado es la impresión de una máquina decidida, construida para la velocidad. La geometría se acerca al extremo tradicional del espectro, con ángulos pronunciados y un tubo de dirección relativamente corto. Todos estamos a favor de eso: es probable que una bicicleta de £ 500 sea la primera incursión de alguien en el ciclismo con barra abatible, entonces, ¿por qué patrocinarlos con una geometría que los obstaculizará cuando quieran progresar? Cuando nos subimos a la GTS Sport por primera vez, se sintió exactamente igual que las mejores bicicletas de £ 1k a £ 3k: la posición del sillín, el manillar y los pedales era exactamente como nos gustaba. Ojales para guardabarros delantero y trasero y una horquilla de carbono con tubo de dirección de aluminio completan el paquete.
Componentes
GT ha especificado la GTS Sport con un casete de ocho velocidades de 12-25 de relación bastante estrecha combinado con un juego de platos y bielas de 50/34. Esta fue definitivamente nuestra configuración favorita de ocho velocidades en la prueba, proporcionando pequeños espacios entre marchas. Habiendo montado esta bicicleta espalda con espalda con la Norco Valence A4, se notó al subir una colina solo para encontrar un falso llano largo y arrastrado, cuánto más fácil fue acelerar en la GTS Sport: los pequeños espacios significan que puedes construya la velocidad sin tener que alterar drásticamente su cadencia (velocidad de pedaleo), lo que ayuda a mantener el ritmo de los ciclistas más rápidos. Las palancas de freno Claris y los frenos Tektro funcionan bien juntos y, a pesar de ser los mismos que se usan en otros lugares, superaron a algunas de las otras bicicletas.
Ruedas
La confiabilidad es nuestra prioridad número uno para las ruedas de las bicicletas a este precio, siendo el peso el sacrificio. GT triunfa con un juego de ruedas resistente que consta de 32 radios delanteros y traseros (cruzados tres veces, nada elegante, solo sensato) y bujes de Formula, un gigante taiwanés que construye bujes para cientos de otras marcas. Los neumáticos Continental Ultra Sport II de alta calidad de 25 mm completan el paquete con estilo: mucho más voluminosos que los neumáticos de 23 mm que eran la norma hasta hace poco tiempo; ruedan rápidamente y brindan mayor comodidad y agarre, tanto para frenar como para tomar curvas.
El paseo
La geometría del GTS se adaptaba perfectamente a nuestro modelo de prueba de 178 cm (5 pies y 10 pulgadas), colocando al ciclista en una posición familiar, segura y rápida. Cuando nos pusimos en marcha en el mismo circuito de Dorset de 33 km que acabábamos de montar para probar el Norco Valence A4, las diferencias eran obvias: las marchas estrechamente espaciadas significaban que alcanzar la velocidad en la parte superior de las subidas era menos incómodo, y el familiar, La posición atrevida hizo que fuera un placer dar vueltas en una gran marcha en el piso. La posición bastante baja del manillar mantiene bajo el centro de gravedad del ciclista y coloca el peso sobre la rueda delantera, lo que permite tomar curvas con confianza. El resultado fue que cubrimos los 33 km tres minutos más rápido que en Valence. Nuestra única queja fue con el material adherente que cubría el sillín, lo que hizo que cambiar de posición fuera incómodo. En resumen, el GTS Sport funciona exactamente como esperábamos. GT no ha equiparado el 'nivel de entrada' con la simplificación: esta bicicleta no es liviana y la distribución estrecha de engranajes no ayudará en terrenos realmente montañosos, pero en la mayor parte del Reino Unido, el GTS Sport les dará a los nuevos ciclistas un sabor auténtico. del ciclismo de ruta, permitiéndoles progresar en el deporte desde una base sólida. ¿Estás buscando tu primera bicicleta de carretera? El GTS Sport te hará sentir orgulloso.
Geometría
Reclamado | Medido | |
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Tubo superior (TT) | 545mm | 544mm |
Tubo de asiento (ST) | 510mm | 514 mm |
Tubo inferior (DT) | 595mm | |
Longitud de la horquilla (FL) | 378mm | |
Tubo de dirección (HT) | 150mm | 140 mm |
Ángulo de dirección (HA) | 72.5° | 72.1° |
Ángulo del asiento (SA) | 73.5° | 73.2° |
Distancia entre ejes (WB) | 978mm | 988mm |
Caída de BB (BB) | 70mm | 74mm |
Especificación
GT GT Sport | |
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Marco | Valence X6 de aluminio de sección variable, horquilla de carbono, tubo de dirección de aleación |
Grupo | Shimano Claris 8 velocidades |
Frenos | Tektro R317 |
Juego de platos y bielas | Tempo FSA, 50/34 |
Casete | Shimano HG200, 12-25 |
Barras | GT Gota poco profunda |
Vástago | GT |
Tija de sillín | Aleación GT |
Ruedas | Jalco DRX-20, bujes Fórmula, 32h |
Neumáticos | Continental Ultra Sport II, 25c |
Silla de montar | GT biomórfico |
Contacto | gtbicycles.co.uk |