Mantén el control en la carretera y evita los pinchazos con los mejores neumáticos de invierno para bicicletas de carretera
Con la lluvia reduciendo el agarre y arrastrando escombros a la carretera, las condiciones invernales obligan a los neumáticos a trabajar más para evitar pinchazos y evitar que te salgas.
No es el momento de rodar con un juego de neumáticos livianos y frágiles, un par de neumáticos para todo clima con agarre pueden ayudarlo a luchar durante el invierno y la primavera hasta que llegue el verano nuevamente.
Sin embargo, hoy en día montar neumáticos de invierno no significa resignarse a algo lento. Las mejores opciones ahora equilibran el agarre y el desgaste, la sensación y la durabilidad. Invariablemente sigue siendo un poco más pesado que las bandas de rodadura de las carreras de verano, pero cada vez hay más opciones para los velocistas también.
Y no te olvides de los tubeless. Si tienes llantas compatibles, cambiar las cámaras por una generosa cantidad de sellador podría ayudarte a sellar muchos pinchazos antes de que te des cuenta de que se han producido. Puede obtener más información con la guía para ciclistas sobre neumáticos sin cámara aquí
Al elegir neumáticos de invierno, también vale la pena considerar ir un poco más anchos de lo normal. La zona de contacto más ancha no solo proporcionará más agarre y comodidad, sino que también te permitirá correr presiones más bajas de manera segura para lidiar con condiciones grasosas. Por supuesto, comprueba la holgura del cuadro y la horquilla.
Cualquiera que sea la opción que elija, a continuación encontrará una selección de los mejores neumáticos de bicicleta de carretera de invierno determinados por el equipo de Cyclist.
Los mejores neumáticos de bicicleta de carretera de invierno
Vector 4 estaciones de Goodyear
Estas llantas sin cámara de Goodyear, que alcanzan ese punto óptimo entre ser tranquilizadoramente sólidas y no demasiado pesadas, son lo suficientemente resistentes como para sobrevivir al invierno británico, pero lo suficientemente livianas como para que probablemente las dejes puestas una vez que finalmente llegue el verano.
Descrita como "sin cámara completa", esta solución se encuentra a medio camino entre los sistemas sin cámara que no requieren sellador y los modelos listos para usar sin cámara que sí lo requieren.
Básicamente, echas un diminuto chorro de 40 ml de sellador y la densidad superior a la media de la construcción del neumático evita que se desperdicie demasiado sellando el neumático en su lugar. Dejando lo suficiente para curar potencialmente los cortes automáticamente, da como resultado niveles tranquilizadores de seguridad y un peso general decente del sistema de 290 gramos para el neumático 25c, más 40 gramos para el sellador.
Encantadores y con buen agarre en la carretera, los Vector 4Seasons están diseñados para funcionar mejor con llantas anchas modernas, que impartirán un perfil agradablemente suave al neumático. También están felices de trabajar con llantas de gancho convencionales, o el estilo sin gancho al ras, cada vez más popular en los juegos de ruedas de grava y ciclocross.
Al tener una preferencia personal por los neumáticos enormemente anchos, también es bueno encontrar que vienen en tamaños de hasta 32c, algo que sigue siendo una rareza entre los modelos de carreras de calidad. Por supuesto, sería difícil describir los Goodyear como baratos, pero dado su excelente rendimiento y la improbabilidad de que un corte o herida los cancele, creemos que muchos ciclistas encontrarán que valen la pena.
Vittoria Rubino G+
No es tarea fácil seleccionar un neumático de la gama Vittoria, ya que hay muchas opciones excelentes. Optamos por el Rubino, pero fácilmente podría haber sido el Corsa con su mayor sesgo de carrera.
La mayor parte de la gama ahora se ha actualizado para incluir grafeno en el compuesto, lo que promete un agarre y una durabilidad superiores sin agregar resistencia a la rodadura: Vittoria está impulsando esta sustancia milagrosa como el santo grial de los neumáticos.
Rubino tiene que ver con la resistencia a los pinchazos y para esos desagradables días de invierno, tiene una carcasa reforzada de 120TPI rematada con el compuesto de caucho 3C que tiene un centro ligeramente más duro y hombros más suaves con el objetivo de prolongar la vida útil, todo de los cuales funcionó bien en las pruebas.
Lea nuestra reseña del neumático Vittoria Rubino G+ aquí
Hutchinson Fusión 5 Tormenta
Tuvimos pocas cosas malas que decir sobre estos neumáticos Hutchinson Fusion 5 en la revisión, y comentamos que eran más livianos que la mayoría de las configuraciones de cubierta a pesar de no ceder mucho en términos de protección contra pinchazos.
La goma se siente flexible y, como beneficio adicional, también son compatibles con tubeless. Un gran neumático que equilibra las necesidades del invierno con las necesidades de andar rápido. Además, ser compatible con tubeless es una gran ventaja.
Lea nuestra reseña de los neumáticos Hutchinson Fusion 5 aquí
Pirelli P Zero Velo 4S
Más conocido por los neumáticos para automóviles, Pirelli ha vuelto a sumergirse en el mundo del ciclismo con la gama P Zero, incluido el 4S, su caucho para todo tipo de clima para las cuatro estaciones del año.
Pirelli afirma que su capa de fibra de aramida ayuda a reducir los pinchazos, mientras que su diseño funcional de ranuras permite un mejor agarre, especialmente en mojado.
Gran Premio Continental 5000
Recientemente lanzado, el Continental GP5000 promete mejorar su predecesor, el GP4000, utilizando la tecnología Lazer Grip para mayor agarre, una capa Vectran Breaker adicional para resistencia a los pinchazos y el nuevo compuesto Black Chili que reduce la resistencia a la rodadura.
Si eso no fuera suficiente, Continental también ha lanzado el GP5000 sin cámara, que tiene toda la tecnología del clincher solo con los beneficios adicionales de sin cámara. Básicamente, es el mejor neumático completo del mercado que ha sido mejorado.
Lea nuestra reseña de los neumáticos Continental GP5000 aquí
¿Qué es más rápido: GP5000 sin cámara o con cubierta?
Schwalbe Durano DD
Con el nombre de DD o Double Defense, deberíamos esperar mucho del incondicional de Schwalbe.
Esta última versión se ha actualizado con un nuevo tejido que Schwalbe llama Snakeskin, que recorre todo el ancho del neumático.
Este es un tejido de monofilamento que se dice que ofrece una mejor resistencia a los cortes y evita los pinchazos. Esto se combina con el cinturón antipinchazos RaceGuard, lo que convierte a la doble D en una de las opciones más resistentes a los pinchazos de Schwalbe.
Con 312 g para un 25c, es uno de los neumáticos más pesados de nuestro resumen, por lo que no sorprende que se sienta un poco más lento, pero su protección debería compensar con creces eso y el compuesto dio confianza agarre en carreteras mojadas. Esta evolución de un favorito de larga data ofrece una excelente protección contra pinchazos, pero no es la más rápida.
Desafío Strada Open Road
Actualmente, 'hecho a mano' puede enviar mensajes contradictorios, pero Challenge lo promueve mucho como un beneficio porque significa que sus neumáticos no están vulcanizados, sino que las bandas de rodadura se pegan a mano.
Lo que esto significa en la práctica es que la goma permanece más suave, lo cual es una gran noticia cuando confías en esa goma para obtener agarre.
Como era de esperar, aumenta el costo. Disponibles solo en sorprendentemente voluminosos 25 mm, se enumeran como 300 tpi y tienen una capa de freno (PPS) para detener los pinchazos y pesan 250 gramos.
Un parche de contacto en forma de espiga proporcionó un buen agarre y confianza en todos los aspectos, especialmente sobre los escombros de la carretera, siendo la flexibilidad de la pared lateral una de las características sobresalientes de la Strada junto con la durabilidad de la banda de rodadura. Claro, los beneficios de rendimiento de un neumático hecho a mano tienen un precio, pero vale la pena pagarlo.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
El R3 se encuentra un paso por debajo del pináculo en el rango de Bontrager. Tiene un rendimiento excelente y flexible, disponible en anchos de 24 o 26 mm: optamos por el tamaño más grande y, sin embargo, mide solo 24,3 mm en nuestras ruedas.
Construido con la protección Hard-Case Lite de Bontrager integrada en la carcasa, el neumático tenía una sensación sorprendentemente flexible.
Al igual que con todos los neumáticos sin cámara, puede permitirse correr con una presión ligeramente reducida para brindar más tracción y comodidad sin agregar resistencia a la rodadura.
Un diseño sin pedales apunta a un mercado objetivo más atrevido, al igual que el peso de 329 g, teniendo en cuenta que no hay que añadir cámara de aire. Una gran introducción a los neumáticos sin cámara, con un rendimiento rápido y con agarre en todas las condiciones
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Roubaix Pro especializado
Aunque nominalmente es un neumático de 23 mm, el Roubaix Pro utiliza una carcasa de mayor volumen para brindar mayor comodidad (mide más cerca de los 25 mm de ancho).
Son muy duros, a la vez que sorprendentemente adherentes y no demasiado pesados en el asf alto, lo que los convierte en un caballo de batalla fantástico para el invierno. Resistentes y versátiles a un excelente precio, su gran volumen evita los pinchazos.
Lea nuestra reseña completa aquí
Michelin Pro 4 Resistencia V2
Aunque es más pesado que algunos neumáticos, esto no parece ralentizar a los Michelin. Al ser bastante ancho, la masa adicional también se debe a la protección contra pinchazos mejorada que cubre el espacio del neumático. Parece funcionar.
La banda de rodadura en sí también es súper duradera sin perder ningún agarre, lo que significa menos preocupaciones sobre resbalones o pinchazos. Barato para un neumático de alto rendimiento, su fiabilidad y peso contrastan con una disposición sorprendentemente atrevida
Panaracer Race D Evo 4
Los neumáticos Panaracer fabricados en Japón continúan impresionando a medida que evolucionan.
Como su nombre lo indica, el Race D está dirigido al extremo duradero del mercado de carreras, por lo que tienen un alto agarre en condiciones húmedas o secas, lo que se debe principalmente al caucho de doble compuesto ZSG.
Evo 4 es la versión más reciente del diseño Evo, con una capa de material de 'revestimiento 3D' cordón a cordón más un cinturón rompedor Pro Tite para evitar que las intrusiones penetren en el cuerpo principal.
Esto hace un buen trabajo al minimizar los pinchazos, y con 240 g (talla 25c) claramente no es a expensas de un peso excesivo.
Actualizado recientemente para funcionar mejor con llantas anchas en tren, se ha aumentado el volumen general. El resultado debería ser una rodadura más suave y una transición mejor perfilada en las curvas.
