Una bicicleta diseñada para divertirse, la robusta Genesis CDA 20 es casi tan todoterreno como las bicicletas de aventura
Acerca de la moto
Esta bicicleta se destaca en esta empresa, ya que es la única de nuestras cuatro en prueba que no es una bicicleta de carretera pura. La CDA 20 está diseñada para la conducción tanto en carretera como en todo terreno, y viene equipada con frenos de disco mecánicos y enormes llantas preparadas para tierra y grava de 40c. Sin embargo, Genesis afirma que la CDA20 "desdibuja la línea entre las características más tradicionales de CX y una geometría moderna de carretera deportiva/de resistencia". Entonces, es una bicicleta para todas las ocasiones, pero es una bestia tan resistente que realmente se sentirá halagada por la adición de súper Sora?
La especificación
Conjunto de marcos
Todo en el marco de aluminio del CDA es generoso. Hay un amplio espacio libre entre la horquilla y los tirantes para los neumáticos 40c instalados, soportes para portabultos y guardabarros, y una larga distancia entre ejes de 1035 mm para añadir estabilidad. Una horquilla generosa desplazada de las patas de carbono en la parte delantera ayuda aún más a la seguridad y se combina con un ángulo de cabeza bastante perezoso de 70,9° para proporcionar un manejo relajado. El tubo tiene doble conificado para crear uniones sólidas, mientras que un tubo más estrecho para la longitud de las secciones del cuadro reduce el peso considerable de la bicicleta. La soldadura de la aleación 6066/6061 está especialmente cuidada y, aunque pueda parecer una tontería hacer una moto diseñada para todo terreno tan bonita, la pintura azul bebé es una delicia.
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Grupo
Genesis ha agregado algunos componentes adecuadamente duraderos a esta bicicleta, y el grupo Sora ha demostrado ser una buena elección en este paquete. Entonces, tenemos un juego de platos y bielas 50/34 (con bielas de 175 mm en nuestra bicicleta talla M). Se emplean mecanismos delanteros y traseros de Sora, al igual que las palancas de cambio de calidad de Sora. Los frenos del CDA son discos mecánicos Promax, y también hay palancas cruzadas cortas Promax en la parte superior, así como los elementos Shimano unidos a las gotas. El casete trasero, aunque utiliza piñones de tamaño idéntico al del bloque Sora de relación más ancha, es en realidad un kit de bicicleta de montaña de nivel medio, comparable a la gama Alivio MTB de Shimano.
Kit de acabado
Genesis hace un kit de acabado interno de calidad, y se le da un buen uso en esta construcción. Una potencia de aleación de 110 mm sujeta manillares acampanados de 400 mm que acercan las palancas de cambio al cuadro. Su caída compacta tiene suficiente flexibilidad
en ellos para absorber cualquier vibración que esos neumáticos no marquen. Su cinta de manillar también está suntuosamente acolchada. En la parte trasera de la bicicleta, una tija de sillín de aleación de 27,2 mm realiza la misma tarea y sostiene en alto un sillín Genesis Road Comfort.
Ruedas
Las llantas Jalco XCD22 de 28 radios están conectadas a bujes Joytech y usan llantas Kenda Flintridge de 40c. Estos tienen una línea central relativamente plana para suavizar el paso de la bicicleta sobre asf alto y tacos más profundos en los hombros que te ayudan a encontrar tracción cuando las cosas se ponen sucias. Ruedan suavemente en la carretera, pero llegan a su propio fuera de pista, donde su gran volumen y su profunda banda de rodadura encuentran agarre donde no lo creerías posible.
El paseo
Primera impresión
Abre la escotilla, sube y ponte el chaleco antibalas. El CDA tiene toda la sensación de un vehículo militar desde el principio, mostrando una naturaleza particularmente estable y una gran disposición para s altar los bordillos. Con los neumáticos tipo globo que manejan cuesta abajo a 25 mph con facilidad, ¡esto es divertido!
En el camino
Para una moto con le altades divididas, la CDA se comporta bien en la carretera, con una naturaleza tranquila y confiable. Su peso sustancial significa que esta no es una bicicleta para velocistas, pero entonces no comprarías esta máquina para compañeros de carreras o el chaingang local. No obstante, el casete de relación amplia ayuda cuando la carretera sube, aunque el 34x34 se activó en una ocasión, solo para recorrer los últimos 100 metros de una de nuestras subidas locales sobre superficies de carretera después de un aguacero. Con presiones más bajas en los neumáticos, existe la sensación de suspensión trasera cuando se exprimen las últimas gotas de energía cuesta arriba, la parte trasera de la bicicleta se balancea agradablemente hacia arriba y hacia abajo. No es la forma más eficiente en energía de progresar, pero es agradablemente flotante. La vibración es prácticamente inexistente, principalmente gracias a esos neumáticos grandes. La geometría del cuadro le da al CDA la sensación de un automóvil pequeño, pero las curvas en la carretera aún son lo suficientemente predecibles siempre que frene a tiempo. Las incursiones en los carriles locales revelan que las palancas de cambios y los mecanismos de Sora están bien preparados para el uso fuera de la carretera, con cambios entre proporciones atendidos positivamente. Sin embargo, una cosa que nos hubiera gustado ver en una bicicleta diseñada para todoterreno es la inclusión de un atrapacadenas.
Manipulación
Esta bicicleta es un compromiso. Mientras que una bicicleta de ciclocross sería más liviana y tendría una geometría de dirección más precisa para tomar curvas sueltas y ser transportada sobre obstáculos, la CDA deambula, feliz de estar al aire libre, y superará hábilmente la mayoría de los baches y caminos rurales. En última instancia, esto es para una bicicleta de carretera lo que un labrador es para un galgo, pero si buscas una bicicleta que puedas usar durante todo el año, para ir al trabajo sin importar el clima o para miniaventuras en la carretera y el sendero, esta es la bicicleta que necesitarás. Su versatilidad es su punto fuerte, y el grupo Sora agregado significa que es menos probable que tengas que usar una llave inglesa.
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Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 564mm | 565mm |
| Tubo de asiento (ST) | 530mm | 530mm |
| Tubo inferior (DT) | n/d | 626mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | n/d | 397 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 155mm | 155mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.5 | 70.9 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73 | 73.1 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1, 034 mm | 1035mm |
| Caída de BB (BB) | 70mm | 71mm |
Especificación
| Marco | ALX8 6066/6061-T6 cuadro de aluminio de doble espesor. Horquillas CX de carbono |
| Grupo | Shimano Sora |
| Frenos | Frenos de disco mecánicos Promax DSK-717, 160 mm delante/140 mm detrás |
| Juego de platos y bielas | Shimano Sora 50/34 |
| Casete | Shimano CS-HG400-9, 11-34 |
| Barras | Genesis X-Race Aero, aleación |
| Vástago | Génesis AS-007, aleación |
| Tija de sillín | Aleación Génesis 27.2 |
| Ruedas | Jalco XCD22 |
| Silla de montar | Confort de Genesis Road |
| Peso | 11,22 kg |
| Contacto | genesisbikes.co.uk |
