Un batido de aluminio Sora de Trek
La empresa estadounidense de bicicletas Trek ha adoptado un enfoque ligeramente diferente al de su compatriota y rival Specialized con su asequible arma de carretera, la Trek 1.2.
La nueva bicicleta de Trek proporciona, o al menos así lo afirma el discurso de marketing de la empresa, "una conducción rápida y aerodinámica para los entusiastas apasionados o los aficionados al aluminio que buscan una conducción suave, segura y probada en pelotones".
La 1.2 ya comparte mucho con la gama de carreras de gama alta y mucho más cara de Trek, por lo que con Sora también, estábamos ansiosos por descubrir qué tan buena era realmente esta máquina…
Conjunto de marcos
Se dice que la técnica del tubo del marco de aluminio de Trek equilibra la fuerza con el ahorro de peso. Los tubos de sección en caja en el tubo inferior (para mayor rigidez al bajar la potencia) están soldados a un tubo de dirección de 150 mm.
Desde aquí, un tubo superior de sección en caja más plano se extiende hacia su unión con un tubo de asiento redondeado más tradicional. Hay accesorios y ojales para guardabarros y un portabultos trasero, lo que amplía el atractivo de la bicicleta más allá de la etiqueta de corredor que Trek le ha dado.
Todos los cables para los frenos y desviadores del 1.2 están enrutados externamente con ajustadores de barril de fácil acceso en la cabeza del tubo superior. Los ángulos relativamente agudos del tubo de dirección y del asiento ofrecen una conducción predecible.
La geometría del cuadro 'H2' de Trek se aplica en todas partes, lo que eleva ligeramente la parte delantera de la bicicleta en comparación con las opciones más competitivas de la firma. No está nada mal si la comodidad durante todo el día está cerca de la parte superior de su lista de prioridades.
Grupo
La Trek está equipada con componentes Shimano Sora en su mayor parte, incluidas las palancas de cambio, los platos y bielas 50/34, los mecanismos delantero y trasero.
Apenas ha habido reducción de costos, incluso el casete y la cadena 11-28 son Sora; de hecho, solo los frenos son artículos sin marca. Sin embargo, las opciones de marcha son un poco más limitadas de lo que nos gustaría: 34-28 es la relación cuesta arriba más pequeña.
Sin embargo, encontramos que el casete de relación más estrecha se movía fácilmente y sin problemas. Sin embargo, si está pensando en comprar el Trek 1.2, tendríamos en cuenta un poco de dinero extra para una actualización de frenos.
Las pinzas Shimano 105 son una ganga en este momento, con un precio de £ 27.49 de Wiggle al momento de escribir, y serían el reemplazo ideal para las (francamente no muy buenas) que lleva la bicicleta actualmente.
Kit de acabado
Compensando la parte delantera bastante alta del 1.2, hay un par de manillares de aleación de caída muy baja, ideales para una posición de conducción de ataque sin costarle en lo que está en juego en comodidad.
El sillín Montrose Comp de Bontrager sentado encima es acogedor y cuenta con un amplio acolchado en los hombros. Nos impresionó su comodidad en largas distancias y su flexibilidad adecuada.
Ruedas
El juego de ruedas TLR de Bontrager está listo para usar sin cámara, lo que significa que puede colocar un juego de los neumáticos sin cámara más nuevos en estas llantas de aleación.
Si bien las ruedas en sí están diseñadas para ser duraderas y libres de mantenimiento, lo primero que haríamos sería aceptar la oferta de Trek de un cambio de goma, quitar las llantas T1 y asignarlas a la función de entrenador turbo.
En apariencia de 25c, ofrecen una conducción cómoda, pero las curvas con absoluta confianza se ven perjudicadas por la elección del caucho que se ofrece aquí.
El paseo
La sensación general a medida que avanzamos cuesta abajo hacia un límite de 30 mph es que se siente cada centímetro del corredor de aleación: el manejo es seguro, predecible y ya sentimos que podríamos pasar mucho tiempo en la silla con apenas un dolor.
Antes de que nos demos cuenta, una señal de tráfico parpadeante nos advierte que vamos a 32 mph y que reducir la velocidad de la bicicleta a esa velocidad resulta más difícil de lo que debería. De hecho, la relativa f alta de potencia de frenado disponible es notable.
Dicho esto, la facilidad con la que cubre la distancia con comodidad es realmente positiva y, a pesar de ofrecer una selección de marchas ligeramente restrictiva, te obliga a atacar los pisos con un compromiso serio.
Es la segunda bicicleta más liviana de la prueba, solo superando a la Specialized por 2 g. También nos resultó fácil reducir la potencia en algunos sprints, el juego de ruedas TLR giraba con cierta rapidez, ayudado por una excelente conexión entre las palancas de cambios Sora, los platos y bielas y los mecanismos: vale la pena especificar una bicicleta de manera tan uniforme.
La baza de la Trek es la facilidad con la que mantiene la compostura a través de prácticamente cualquier cosa que le eches.
Las curvas cuesta abajo más estrechas son un simple caso de freno (lo mejor que pueda), inclínelo y apúntelo hacia el vértice: la curva que sigue alrededor de la curva es exactamente lo que exige y espera; sin drama, solo un arco confiado a través de la curva y un sprint de la silla de montar al siguiente.
La cantidad de comentarios que experimentamos está a la par con la de Allez: una conexión directa con la carretera con poca aspereza.
La geometría de la bicicleta permite una posición con la cabeza hacia abajo para agregar un poco de agresividad al tomar curvas, lo que se vuelve aún más atractivo cuando colocas el espaciador de la dirección en la parte superior de la potencia, en lugar de debajo de ella.
Sin embargo, las llantas Bontrager T1 con las que viene no inspiraron confianza en el agarre en carretera, y la bicicleta definitivamente se beneficiaría de una actualización de goma.
CLASIFICACIONES
Marco: Ligero y fuerte con más que un guiño a la comodidad. 9/10 Componentes: Lamentablemente, el kit Sora no incluye los frenos. Ruedas 6/10: 'Sí' a los juegos de ruedas, pero un rotundo 'no' a los neumáticos. 7/10 El viaje: Rápido. Por eso es necesario arreglar esos frenos. 8/10
La Trek 1.2 de £750 es una bicicleta popular, y es fácil ver por qué. Los componentes generosos para el precio y el rendimiento general decente hacen de este un batido Sora de carrera de aluminio. Solo asegúrate de presupuestar una actualización de los frenos y los neumáticos.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 534mm | 534mm |
| Tubo de asiento (ST) | 506mm | 506mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 629mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 382mm |
| Tubo de dirección (HT) | 150mm | 150mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 grados | 73 grados |
| Ángulo del asiento (SA) | 73,7 grados | 75 grados |
| Distancia entre ejes (WB) | 978mm | 981mm |
| Caída de BB (BB) | N/C | 68mm |
Especificación
| Trek 1.2 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de aluminio Alpa serie 100, horquilla de carretera de carbono Trek |
| Grupo | Shimano Sora |
| Frenos | Aleación, doble pivote |
| Juego de platos y bielas | Shimano Sora, 50/34 |
| Casete | Shimano Sora, 11-28 |
| Barras | Bontrager Race VR-C, aleación |
| Vástago | Bontrager Elite, aleación |
| Tija de sillín | Bontrager, aleación, 27,2 mm |
| Ruedas | Neumáticos Bontrager TLR, Bontrager T1 de 25 mm |
| Silla de montar | Bontrager Montrose Comp |
| Peso | 9,36 kg (54 cm) |
| Contacto | trekbikes.com/gb |
