Revisión del disco Cervelo C5 Dura-Ace

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Revisión del disco Cervelo C5 Dura-Ace
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Video: Revisión del disco Cervelo C5 Dura-Ace

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Video: La Cervèlo S5 de Wout Van Aert 2024, Marcha
Anonim
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Cervelo lleva las cosas fuera de la carretera, pero si la examinamos de cerca, la nueva bicicleta de gravel parece ser la máquina de la carretera

Fue hace casi un año cuando el Cervélo C5 salió a la luz, y resultó ser un poco impactante.

La marca canadiense con un enfoque láser histórico en el rendimiento y la velocidad aerodinámica se alejó de la carretera y se adentró en la región nebulosa de un viaje de resistencia floja con persuasiones todoterreno.

Sin embargo, esto es mucho más que otra adición al nuevo género de bicicletas de "gravel".

Esto, de hecho, es el intento de Cervélo de repensar cómo debe fabricarse una bicicleta para la conducción de resistencia.

Geometría alterada

En una línea similar a las bicicletas que se asientan directamente en el sector de la grava, la C5 cuenta con una geometría ligeramente modificada para un andar de resistencia normal junto con un mayor espacio libre para los neumáticos y frenos de disco.

La C5 fue el segundo s alto de Cervélo a los discos de carretera, siguiendo rápidamente al lanzamiento de la R3 de disco, aunque desde entonces la marca ha lanzado modelos equipados con discos en toda su gama de bicicletas aerodinámicas y ligeras.

Lo que es más importante, donde podríamos haber esperado ver un cuadro R5 toscamente reutilizado para su uso con frenos de disco, la serie C fue un replanteamiento completo de cómo los frenos de disco pueden alterar y mejorar el carácter de una bicicleta.

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‘Notamos un cambio en el panorama del ciclismo de ruta: a muchos ciclistas les encanta participar en los grandes fondos y no quieren competir’, dice Phil Spearman, gerente global de productos.

‘Desafortunadamente, el ciclismo deportivo a menudo ha fracasado en términos de diseño de bicicletas.’

La solución de Cervélo con el C5 ha sido concentrarse en brindar más comodidad y versatilidad, junto con una mayor estabilidad.

Estos pueden ser conceptos vagos en la construcción de bicicletas, y Spearman desea establecer exactamente lo que eso significa para Cervélo.

‘Al levantar el tubo de dirección, esperamos erradicar la situación en la que los ciclistas apilan numerosos espaciadores de dirección en la serie R, porque esto genera

un viaje nervioso ', dice.

Ángulo más flojo

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El tubo de dirección del C5 no solo es más alto que el de la serie R, sino que el ángulo también es más flojo.

Las vainas traseras son un poco más largas y la posición del pedalier se ha bajado. Lo que todo esto significa es que el C5 debería manejarse de manera más predecible y con más estabilidad que la serie R, habiendo perdido un poco de la sensación atrevida de este último.

Si bien el C5 sin duda atrae a una gama más amplia de escenarios de conducción, podría decirse que carece del compromiso con las pistas de grava más sueltas para las que se diseñaron los modelos GT Grade.

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El espacio libre máximo para llantas, por ejemplo, es relativamente delgado de 30 mm, en comparación con el espacio libre que permiten llantas de 35 mm y más en muchas bicicletas puras de gravel.

'Obviamente, se consideró la grava durante todo el desarrollo, pero preferimos decir que la bicicleta es de superficie mixta', dice Spearman.

‘Todas las mejores carreteras de los EE. UU. parecen ser de tierra, por lo que la construimos para poder andar en esas superficies, pero esa carretera de tierra de una sola pista realmente no es tan exigente como un sendero de grava serio. Así que principalmente está diseñado para andar en carretera. '

Jinete suave

A primera vista, tuve algunas críticas sobre el C5. La combinación de colores marrón no es particularmente atractiva, y temía que pronto se vería anticuada.

El precio también parecía desproporcionado con la oferta. El grupo Dura-Ace, el juego de platos y bielas Rotor y el juego de ruedas HED Ardennes son componentes excelentes, pero con un precio total de más de seis mil dólares, estimé que solo el cuadro debe costar entre 3500 y 4000 libras esterlinas.

Ciertamente generó muchas expectativas sobre el rendimiento de la moto.

La moto me sorprendió bastante cuando la puse en la carretera por primera vez. Eso se debe en gran parte a que no se sentía como una bicicleta de gravel, se sentía como una bicicleta de carrera.

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Es relativamente liviana con 7,55 kg, y con una gran rigidez en la parte trasera, s altó a una velocidad en la que normalmente una bicicleta de disco de resistencia tendría una sensación de servicio pesado.

Sin embargo, hubo inconvenientes. La rigidez de la C5 fue un punto a favor tanto en el descenso como en el manejo general, pero también significaba que la bicicleta podía sentirse un poco dura.

Curiosamente, parecía absorber muy bien la grava fuera de la carretera, pero en asf alto accidentado, del tipo que se encuentra prácticamente en todas partes en Gran Bretaña, sentí demasiada sacudida. La bicicleta pasó por encima de los disturbios en lugar de pasar por encima de ellos.

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Aparte de eso, la Cervélo C5 fue generalmente un placer de conducir. Se manejaba bien en todos los terrenos y me encontré buceando por senderos de grava con una sensación de control total.

Del mismo modo, en las montañas, la bicicleta descendió con estabilidad y la parte delantera más alta no la hizo flácida ni menos sensible.

Tiempo de decisión

Después de pasar algunas semanas en compañía del C5, mis impresiones cambiaron.

Al principio me pareció un poco cruda, una bicicleta todoterreno que no parecía comprometerse lo suficiente con la conducción todoterreno, pero cuanto más tiempo pasaba con ella, más llegué a considerarla una excelente solución al problema de acercar el rendimiento de la conducción por carretera a un público más amplio.

Ofrece un punto de entrada a la capacidad de ingeniería de muy alto nivel de Cervélo, pero sin requerir que los ciclistas se adapten a la geometría de las bicicletas de carreras profesionales.

¿Me gustaría tener un Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Ciertamente.

¿Pagaría £6, 199 por él? Esa es una pregunta más complicada.

Modelo Cervelo C5 Dura-Ace Disc
Grupo Shimano Dura Ace 9000
Desviaciones Frenos de disco hidráulicos Shimano BR-RS805, Manetas de cambio Shimano ST-R685, Juego de platos y bielas Rotor 3D+ BBright
Ruedas Ruedas HED Ardennes LT Plus Disc
Kit de acabado FSA K-Force manillar, potencia y tija de sillín, Sillín Fizik Antares VS
Peso 7,55 kg (56 cm)
Precio £6, 199
Contacto derby-cycle.com

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