Una nueva directiva de la UE sugiere que una gama mucho más amplia de vehículos, incluidas las bicicletas eléctricas, pueden necesitar seguro
Un fallo del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ha dado paso a una directiva que sugiere que todos los vehículos de todo tipo necesitarán algún tipo de seguro, incluidos Segways, carritos de golf, cortadoras de césped con asiento y 'ciclos de pedales asistidos eléctricamente'. '. Un cambio tan significativo en la ley tendría ramificaciones significativas para el sector emergente de bicicletas eléctricas y podría afectar potencialmente la ley que rodea el seguro de bicicletas.
El cambio es el resultado de una interpretación de la Directiva de seguros de automóviles, las reglas de la UE sobre lo que necesita y no necesita seguro, en un caso judicial que involucra a Damijan Vnuk, quien resultó herido al caerse de una escalera como un resultado de un tractor marcha atrás. Los tribunales consideraron que el tractor debería haber estado asegurado, interpretando la Directiva de Seguros de Automóviles de una manera nunca antes considerada.
A la luz de este fallo, la comisión de la UE está considerando revisar la directiva por completo, según un documento del gobierno del Departamento de Transporte publicado hace varios días.
El documento sugiere que la implicación del fallo es que todos los vehículos deben tener un seguro de automóvil, incluidos los autos de choque, los scooters de movilidad y los carritos de golf, ya sea en terrenos privados o en vías públicas.
Si bien el fallo puede parecer irrelevante para las masas de bicicletas normales no eléctricas, la implicación en el documento del gobierno de que algunos de los vehículos que podrían incluirse en el ámbito de aplicación de la Directiva de seguros de automóviles en virtud de la Vnuk juicio son bicicletas de pedal asistidas eléctricamente' es particularmente pertinente. Actualmente, las bicicletas eléctricas están limitadas a una velocidad asistida de 25 km/h, lo que generalmente las hace no más rápidas que un ciclista de carretera entusiasta. Especularíamos que exigir un seguro para uno y no para el otro puede generar debate sobre si una bicicleta califica como un vehículo en el sentido tradicional.
La sentencia Vnuk, como mínimo, puede ser un duro golpe para la industria del ciclismo, que se ha beneficiado mucho del enorme crecimiento de las bicicletas eléctricas en toda Europa, incluidas numerosas marcas importantes de bicicletas de carretera como Giant y Cannondale. Estas fuertes ventas sin duda se verían afectadas por un nuevo seguro obligatorio para todos los vehículos.
El documento no hace referencia a las bicicletas normales; sin embargo, si el seguro de automóviles se extendiera a todos los vehículos, tanto dentro como fuera de la carretera, independientemente del riesgo de responsabilidad civil observado, es probable que aumente considerablemente la presión por un nivel similar de seguro para bicicletas. Como sabrán la mayoría de los ciclistas, no se necesita mucho para avivar los sentimientos anticiclistas de aquellos que sienten que los ciclistas tienen un trato comparativamente favorable en términos de VED (Impuesto especial sobre vehículos, a menudo llamado "impuesto de circulación") y costos de seguro.
La consulta aún está en curso, y el DfT ha dejado claro que no quiere imponer cargas innecesarias e irrazonables al público como resultado de la directiva. Si bien el proceso Brexit puede alterar la forma en que esto se aplica a la ley del Reino Unido, cualquier cambio de las directivas de la UE en este momento también será legalmente vinculante en el Reino Unido.
