Actualizaciones definitivas: pernos de carbono Schmolke

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Anonim

Mantienen unidos huesos, partes de aviones y autos de F1, así que ¿por qué no también las bicicletas?

Una comprensión magistral de las capacidades de la fibra de carbono llevó a Stefan Schmolke a soñar con estos pernos hace poco más de tres años.

‘Creo que la fibra de carbono tiene un potencial enormemente versátil más allá del que se explota actualmente’, dice Schmolke, fundador de la marca homónima de fibra de carbono.

‘Así que quería ver hasta dónde podíamos llevar las cosas. Los primeros prototipos los probé en mi bicicleta personal, pero después de concretar la fabricación consistente de los pernos, vimos que prometían mucho más allá de la industria del ciclismo.'

Su aplicación ahora se extiende a proyectos aeroespaciales y automotrices, donde su ahorro de peso del 40 % en comparación con los pernos de aluminio ofrece una ventaja significativa.

Debido a su composición, los pernos se expanden ligeramente cuando se aprietan, por lo que logran la misma tensión de sujeción interna con menos torsión y es menos probable que se suelten.

Esto ha demostrado ser particularmente beneficioso en aplicaciones médicas, donde las placas de metal se pueden fijar a los huesos lesionados de forma más segura y durante más tiempo. Como dice Schmolke, "menos cirugía siempre es algo bueno".

Los pernos están hechos de fibra de carbono EM7 de módulo intermedio de Hexcel, que es más o menos comparable a Toray T700, ya que las fibras de módulo más alto no son lo suficientemente flexibles para la forma en que se fabrican los pernos.

'La forma en que están hechos es bastante inteligente', dice Schmolke. ‘Las fibras están orientadas a 0° y siguen la espiral del hilo, lo que hace que el perno sea casi imposible de pelar.

Sin embargo, orientar las fibras es difícil y el molde es increíblemente complejo, por eso cuestan alrededor de £6 por tornillo.'

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Luego, las fibras se calientan y prensan mientras se agrega una matriz de PEEK. PEEK es un compuesto termoplástico que, según explica Schmolke, es mucho mejor que una resina epoxi.

'No se puede calentar el epoxi como se puede PEEK, que es clave para obtener pernos de alta calidad constante', dice.

Si a los tontos del peso se les hace la boca agua ante la oportunidad de reducir unos gramos más de sus bicicletas, Schmolke se apresura a señalar que, por el momento, los pernos de carbono solo tienen un uso limitado en una bicicleta.

Hablando del par

'El par necesario para sujetar el manillar en la potencia y la tija del sillín en los tubos del sillín es demasiado alto, se corre el riesgo de romper los pernos, pero son perfectos para usar en desviadores, direcciones y portabidones', dice y, siempre innovador, prevé una solución para permitir un uso más generalizado de los pernos.

‘He visto potencial para que diseñemos nuestros propios componentes específicamente para estos pernos, lo que abriría la puerta a algunos pesos realmente ligeros.’

Tal como está, cambiar todos los pernos de aleación posibles por pernos de carbono no ahorraría más de 20 g. No obstante, Schmolke dice que siguen siendo muy populares.

‘Nunca pensé que a los ciclistas les gustaría comprar pernos tan caros para ahorrar unos pocos gramos. ¡Obviamente subestimé hasta dónde llegarán los ciclistas!’

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