Las bicicletas con frenos de disco son cada vez más populares, pero la nueva Specialized Tarmac Disc tiene una diferencia
Cuando Specialized presentó la nueva Tarmac el año pasado, la moto realmente no podría haber tenido un mejor comienzo en la vida. En el espacio de un par de meses llevó a Vincenzo Nibali a la victoria en el Tour de Francia ya Alberto Contador a la victoria en la Vuelta a España. Pero lo que realmente cambió las reglas del juego, según Specialized, fue la bicicleta que ningún profesional podía montar: la Tarmac Disc.
‘La Tarmac siempre ha sido una bicicleta de carrera de pura raza’, dice Chris Riekert de Specialized. “Creo que cuando lanzamos la Tarmac Disc en mayo pasado, la bicicleta de disco se consideraba tal vez como una bicicleta para entusiastas del club porque no podías competir con ella”.
Sin embargo, a diferencia de muchas marcas, Specialized no ha restringido los frenos de disco a su línea de resistencia, y ha equipado a su buque insignia Grand Tour Racer con la nueva tecnología. Después de haber pasado por tres años de desarrollo, la compañía no ha escatimado esfuerzos en el Tarmac Disc y ha agregado solo un peso mínimo sobre el modelo de freno de llanta. Esta estructura completa pesa solo 7,05 kg, justo por encima del límite de peso mínimo de la UCI. Más importante aún, Specialized ha intentado que la calidad de conducción y el manejo sean idénticos. Sin embargo, para que eso suceda, tuvo que reinventar la rueda. “Una clave para llevar los frenos de disco a la Tarmac fue mantener las vainas cortas”, explica Riekert. La idea es que las vainas cortas conserven el manejo ágil y veloz de la Tarmac convencional. 'Eso fue realmente desafiante. Todos los fabricantes que producen frenos de disco en este momento especifican que debe tener una longitud de vaina de al menos 420 mm para poder ejecutar un ancho de eje trasero de 135 mm y mantener los cambios adecuados. Pero la Tarmac tiene una vaina inferior mucho más corta, de 408 mm, y mantenerla fue crucial para preservar la sensación de la bicicleta”.
Para abordar el posible problema de la cadena, Specialized diseñó una rueda completamente nueva. Nuestra marca de ruedas, Roval, trabajó en la tecnología de casete para llevar el casete hacia adentro y mantener la cadena en línea, de modo que podamos acortar la vaina entre 12 y 16 mm en todo el rango de tamaño para mantener la parte trasera lo más apretada posible y garantizar la bicicleta todavía se maneja de la misma manera que la versión con freno de llanta ', dice Riekert.
Mientras que el buje Roval CLX 40 permanece en 135 mm de ancho (estándar para los bujes de freno de disco, en comparación con 130 mm para los bujes de freno de llanta), Specialized en realidad ha desplazado el cuerpo del buje libre 2,5 mm hacia adentro para lograr una línea de cadena más recta mientras se usa el vainas más cortas. Significa que la posición del casete en relación con los platos es la misma que para el freno de llanta Tarmac, pero actualmente obliga a los propietarios a usar el juego de ruedas Roval, que viene de serie con el cuadro.“Es nuestra sincera esperanza que si los Treks, Colnagos y Pinarello comienzan a aprovechar eso, todos podemos comenzar a desarrollar ruedas a mayor escala”, dice Riekert. Tendremos que esperar y ver si otras marcas siguen el ejemplo de Specialized o no, pero con los frenos de disco listos para ser probados en el pelotón a finales de este año, la Tarmac Disc bien podría ser montada por un ganador del Tour de Francia antes de lo que pensamos.
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