Las diferentes actitudes según la región dan como resultado diferencias en los procesamientos, ya que la vigilancia de las carreteras no es un requisito estratégico
La investigación del Grupo Parlamentario de Ciclismo de Todos los Partidos (APPCG) sobre el ciclismo y el sistema de justicia ha escuchado evidencia sobre la actitud variable de las diferentes fuerzas con respecto a la vigilancia y aplicación de la ley vial.
Antes de la primera sesión del grupo aparecieron representantes de Cycling UK, la organización benéfica ciclista nacional, RoadPeace, que hacen campaña por el reconocimiento de las víctimas de accidentes de tráfico y la reducción del peligro en la carretera, junto con el abogado ciclista Martin Porter QC.
El grupo escuchó que, dado que la vigilancia vial no es un requisito estratégico de vigilancia -una de las áreas que todas las fuerzas y los comisionados de policía y delincuencia deben abordar al establecer sus planes de vigilancia local- es más vulnerable a los recortes cuando se reducen los presupuestos.
También significa que las fuerzas policiales tienen menos obligación de rendir cuentas sobre cómo asignan los recursos que puedan tener.
El resultado es que hay pocos datos disponibles sobre cuántas horas de policía se dedican a vigilar las carreteras.
En un momento de presupuestos cada vez más limitados, una de las organizaciones invitadas a participar, Cycling UK, informó que una reducción del 3 % en el número de policías se tradujo en una reducción del 37 % en la vigilancia vial.
Excluyendo la Policía de Metropiltan de Londres, en general ahora hay 1.437 agentes de vigilancia de carreteras menos dedicados que en 2010.
Sin embargo, el número de agentes no es la historia completa, ya que la vigilancia proactiva todavía parece ser capaz de obtener resultados.
La policía de West Midlands, cuya iniciativa 'Give Space, Be Safe' vio policías encubiertos ataviados con lycra para atrapar a los conductores que pasaban cerca, se destacó como exhibiendo las mejores prácticas con respecto a tener una política coherente para la vigilancia y el enjuiciamiento de las carreteras. delincuentes.
Aún así, el panel informó que las actitudes varían enormemente según el área y que esto puede afectar la probabilidad de que se presenten acciones judiciales ante los tribunales.
El abogado ciclista Martin Porter QC puso como ejemplo el caso de Mike Mason, quien fue golpeado por la espalda y asesinado en Regent Street en el centro de Londres.
Sugirió que la policía metropolitana había abordado su investigación del choque con la aparente intención de buscar razones para disculpar al conductor en lugar de recopilar pruebas objetivamente.
También describió la dificultad de lograr que la policía remita los casos al Servicio de Fiscalía de la Corona, incluso cuando se dispone de una gran cantidad de pruebas.
Con la policía de Met negándose a remitir el caso a los fiscales, el conductor involucrado se enfrentará a la primera acusación privada del Reino Unido financiada con fondos colectivos en el Old Bailey este abril.
Con respecto al aumento del número de procesamientos exitosos, Porter y otros en el panel hablaron a favor de un sistema de responsabilidad presunta como una forma de abordar lo que creían que era la frecuente f alta de voluntad de la policía para enjuiciar por conducción peligrosa.
También destacó cómo los jueces ignoran regularmente las pautas de sentencia en las ocasiones en que se presentan procesos ante los tribunales.
