Un todoterreno ágil y receptivo con frenos de disco excepcionales
Diseñado para ofrecer un rendimiento liviano en lo que Specialized llama "una de las soluciones más rápidas y económicas", el Tarmac combina un cuadro de postura agresiva con una combinación de Shimano Ultegra y equipo 105 para un rendimiento de alto nivel, incluidos los frenos de disco hidráulicos.
Con énfasis no solo en la potencia sino también en la comodidad, la Tarmac debería ser una buena apuesta para los buscadores de emociones de larga distancia, ya sea que prefieran las carreras o más en la dirección de enfrentarse a deportes montañosos.
Conjunto de marcos
El enfoque 'Rider-First Engineered' de Specialized para su cuadro Tarmac significa que cada tamaño de cuadro es proporcionalmente idéntico, no solo alterado en unos pocos tubos, lo que en teoría aprovecha al máximo el diseño del cuadro sin importar tu altura.
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Un tubo superior aplanado se estrecha ligeramente a medida que se curva hacia abajo, mientras que los tirantes se estrechan en la parte superior para reducir la sensación de vibración en el sillín. La tija de sillín de carbono se ajusta de forma clara y sencilla mediante una leva oculta en el interior del tubo del sillín.
El triángulo del bastidor trasero se mantiene lo más pequeño posible para permitir una entrega eficiente de la potencia. El cableado es completamente interno y hay un práctico ajustador de barril en el cable del desviador trasero.
La apariencia general de la pintura negra mate es elegante, pero es difícil mantenerla libre de huellas dactilares grasosas y residuos de productos de limpieza.
Grupo
Hay una gran mezcla de Shimano Ultegra y 105 a bordo del Tarmac: el primero se usa para el juego de platos y bielas 52/36 y los mecanismos delantero y trasero, el último se emplea para el casete 11-28.
Las cubiertas más altas de los controles de freno de disco hidráulico BR-785 de Shimano son cada vez más comunes en bicicletas de este presupuesto y son comparables a Ultegra en su rendimiento (el equivalente de 105 es la configuración BR-505).
El omnipresente casete 11-28 ofrece un equipo para cada ocasión, o al menos uno para cada ocasión que experimentamos durante nuestros viajes de prueba.
Kit de acabado
Entre el kit de acabados de marca propia de Specialized, el sillín Toupe es la estrella del espectáculo y ofrece comodidad durante todo el día en un paquete orientado al rendimiento. Por supuesto, los sillines son un asunto personal, pero te animamos a que pruebes uno.
En otros lugares, se usa aleación para los manillares de 420 mm, que tienen una cómoda caída de 125 mm, y para la potencia de trabajo de 100 mm.
El carbono se usa para la tija del sillín, que en este diseño de 27,2 mm aísla admirablemente la parte posterior de las vibraciones.
Ruedas
Las ruedas específicas para discos Axis Elite funcionan más que adecuadamente cuando se trata de aceleraciones contundentes, y también facilitan el trabajo en la mayoría de las colinas que encontraría en un viaje promedio en el Reino Unido.
Sin embargo, los neumáticos 24c S-Works Turbo son un punto débil. No existe el agarre absoluto para dar crédito completo a la capacidad de respuesta del marco, al menos no en las temperaturas más bajas que estamos experimentando en las mañanas de invierno.
Pero no es gran cosa, ya que los neumáticos son una de las partes de una bicicleta más fáciles y baratas de actualizar.
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El paseo
Hay mucho que decir sobre los beneficios a largo plazo de comprar tu propio sillín Specialized Toupe y cambiarlo entre bicicletas, o llevarlo contigo cuando compras uno nuevo, como lo harías con tus pedales.
Si ya haces esto, la sensación de comodidad instantánea de la percha con rieles cromados y diseño ergonómico hace que la Tarmac se sienta como en casa desde el principio, y realmente te ayuda a mantener la comodidad cuando te subes a la silla.
La Tarmac no decepciona cuando se coloca rápidamente en la 52x11 para una explosión cuesta abajo en línea recta de media milla, generando suavemente un impulso hacia adelante para ayudar a lo que la gravedad ya está proporcionando.
Pero la carretera B en la que viajamos transmite una buena cantidad de vibraciones molestas a través del tubo de dirección de 120 mm hasta la potencia y el manillar cortos de aleación.
No está arruinando el viaje, pero es más evidente que muchas otras bicicletas que hemos montado en nuestro circuito de prueba. Sin embargo, la parte trasera no solo sigue siendo un área libre de entumecimiento, sino que también demuestra que la Tarmac todavía tiene el poder de emocionar cuando llegamos a la primera subida.
Mantenerla en el anillo grande, dejar el sillín y darle 'cav completa' para una pendiente de 300 metros res alta cuán conectada se siente la bicicleta con la carretera.
La respuesta de la parte trasera es rápida, la parte delantera de dirección rápida no se siente demasiado nerviosa cuando se lanza de un lado a otro. Pero luego volvemos a conectar nuestro trasero con el fabuloso sillín Toupe para la siguiente milla mientras hablamos tranquilamente con nosotros mismos.
El ángulo de dirección de 73,4° de la Tarmac la sitúa en el ámbito de la dirección rápida, y la moto no decepciona cuando disparas desde una cresta, colocas las manos en las gotas, haces como Cancellara y te tragas los giros y vueltas de un camino rural slalom.
La capacidad de respuesta de la parte delantera es tan buena que bien podríamos agarrar el eje (en realidad, eso podría ser más cómodo que la cinta de manillar de nuestra propia marca Specialized con la que está equipada nuestra bicicleta de prueba).
Esa sensación de conectividad cuando se corre bajo una carga pesada se amplifica cuando se dejan los frenos solos y se confía en la velocidad de reacción rápida del conductor y la máquina para leer el camino por delante.
La Specialized es ágil y sus frenos hidráulicos son tan buenos como los frenos de disco de una bicicleta de carretera cuando necesitamos reducir un poco la velocidad.
No hay problema, solo una excelente modulación de la velocidad con un dedo, el sabor de la adrenalina en la boca desaparece y nos agachamos para disfrutar de una caída de 500 metros y 30 mph sin que la bicicleta se tambalee.
La tija de sillín de carbono de 27,2 mm funciona bien con el sillín para suavizar las vibraciones de alta frecuencia. La única área de manejo que podría mejorar son los neumáticos: ciertamente hay espacio para neumáticos de mayor volumen que el caucho 24c suministrado.
Calificaciones
Cuadro: Construido para una transferencia de potencia óptima. 8/10
Componentes: Una mezcla de Shimano Ultegra y 105. Sólido. 9/10
Ruedas: Las ruedas Axis Elite funcionan bien, lástima de los neumáticos. 7/10
The Ride: Excepcionalmente sensible pero a costa de la comodidad. 8/10
VEREDICTO
La Specialized es ágil, mientras que sus frenos hidráulicos son tan buenos como los frenos de disco de una bicicleta de carretera
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Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 537mm | 539mm |
| Tubo de asiento (ST) | 462mm | 462mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 610mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 368 mm | 370 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 120mm | 120mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 | 73.4 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74 | 74.6 |
| Distancia entre ejes (WB) | 970mm | 972mm |
| Caída de BB (BB) | 71,5 mm | 71mm |
Especificación
| Compensación especializada en asf alto | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de carbono Fact 10r, horquilla de carbono S-Works FACT |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | Disco hidráulico Shimano SR-785 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-28 |
| Barras | Composición de caída superficial especializada, aleación |
| Vástago | Especializado, aleación |
| Tija de sillín | Completa especializada, carbono, 27,2 mm |
| Ruedas | Disco Elite de Axis |
| Silla de montar | Gel especial para peluquín |
| Peso | 8,28 kg (52 cm) |
| Contacto | specialized.com |
