La respuesta directa de la superestrella liviana a la entrada de energía avergüenza a algunas bicicletas de carreras de alta gama
La firma italiana Cinelli proporciona el marco para una construcción que es tan mediterránea como el aceite de oliva. Muy a menudo, las empresas de bicicletas colocan una bandera italiana en algo y duplican el precio, con la esperanza de que la gente vea las franjas rojas, verdes y blancas como una marca de calidad.
Es raro el caso, pero además del cuadro de menos de 8 kg, hay un kit de Selle Italia, Campagnolo, Vittoria y el propio kit de acabado de carbono de Cinelli. Hace tiempo que no vemos una moto más italiana y todo encaja muy bien.
Anunciado como un todoterreno con capacidad para competir y una afición por la escalada, también supera a la mayoría de sus rivales directos hasta en un kilo. Pero, ¿cómo se monta? Averigüemos…
Conjunto de marcos
La característica torcedura del tubo superior es lo primero que llama la atención en términos del marco. Cinelli dice que esta "curva horizontal" es para evitar la deformación en la distancia entre ejes bajo una fuerte aceleración, manteniendo constante el ángulo del tubo de dirección.
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También con la intención de mantener el cuadro rígido en áreas clave, se utilizan moldes de plástico en la fabricación dentro de la caja del pedalier y el tubo de dirección para comprimir las capas de carbono mientras se curan.
Se afirma que esto aumenta la resistencia y minimiza el peso, ya que se requiere menos resina en estas áreas críticas, mientras que el espacio libre del marco se ha aumentado en comparación con el modelo del año pasado para acomodar neumáticos 28c.
El enrutamiento de cables es interno y el cuadro está listo para actualizar a los cables electrónicos Shimano Di2 o Campagnolo EPS.
Aunque se anuncia como una bicicleta de resistencia, las concesiones a la potencia óptima continúan en la parte trasera, donde un pequeño triángulo trasero se ve facilitado por tirantes que se proyectan desde la parte inferior del tubo del asiento.
Las vainas de perfil profundo, mientras tanto, aseguran que las pérdidas de pedaleo se mantengan en un mínimo absoluto.
Grupo
Lanzado el año pasado, el grupo Potenza de 11 velocidades de Campagnolo está a la par con Shimano Ultegra. Un juego de platos y bielas de 52/36 se combina con un cassette Campag 11-27 y una cadena Campag para proporcionar la transmisión, mientras que las palancas de cambio Potenza se encargan de los cambios de relación y el frenado.
Si nunca has montado en una bicicleta equipada con Campag, ¡te sorprenderá lo mucho más ergonómicamente correctas que son las cubiertas de freno en comparación con los sistemas Shimano!
Kit de acabado
El kit de acabado Cinelli se usa en todas partes, con manubrios Neos de carbono de 420 mm y una potencia de carbono de 120 mm: una buena configuración para nuestro cuadro de talla M.
Una tija de sillín de carbono de 27,2 mm garantiza cierta flexibilidad en el departamento de asientos, mientras que un sillín Selle Italia, de costados profundos con un corte considerable en el centro, está en el lado firme de la flexibilidad.
Ruedas
Más kit Campagnolo en este departamento con un par de ruedas Zonda. La llanta C17 del juego de ruedas de 2017 presenta un diámetro de 22,5 mm, lo que permite neumáticos más anchos que antes.
El radiado asimétrico de los radios traseros, con el doble en el lado derecho que en el lado opuesto al piñón, tiene como objetivo aumentar la rigidez lateral. Los neumáticos Corsa 28c de Vittoria son excelentes y prometen una larga vida útil con poca pérdida en términos de agarre.
Finalmente, aunque es una estratagema de marketing, las paredes color canela de la goma de Vittoria aseguran que esta bicicleta reciba más que las extrañas miradas de admiración de los demás ciclistas.
Una vez que te hayas sacado de la cabeza la canción de Carpenters con la que esta bicicleta comparte su nombre, hay mucho que amar aquí.
En cuanto al diseño, nos encantan los neumáticos con paredes de goma y, desde el punto de vista de la ergonomía, según nuestra experiencia, las cubiertas de freno Campag son difíciles de superar.
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Una vez que finalmente dejamos de babear sobre la bicicleta en el garaje y la sacamos a la carretera, la excelencia de su construcción brilló casi de inmediato.
Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo en bicicletas equipadas con Shimano, por lo que nos toma algunas millas volver a familiarizarnos con la forma ligeramente diferente en que funciona el cambio Campag (una pequeña paleta dentro de la palanca de freno y un pulgar separado interruptor en el interior de la campana).
Pero dentro de las 10 millas de carreteras en gran parte onduladas estamos completamente sintonizados y deleitándonos con la rigidez de la parte trasera de la Superstar, transfiriendo vatios a la carretera con aplomo.
Cuando llegamos a la primera subida, ya estamos impresionados, pero no esperamos lo que viene después.
En pocas palabras, el Cinelli definitivamente sube colinas. Con un engranaje más pequeño de 36-27, sentarse y girar es una opción, pero cuando un cuadro responde así, sería tonto no subirlo cuesta arriba en el anillo grande de 52 dientes.
Sin una flexión perceptible de las ruedas Campag Zonda, ganamos altitud más rápido que en cualquier bicicleta que hayamos montado en meses. De hecho, no nos andaremos con rodeos: esta es una de las mejores bicicletas para escaladores que hemos probado en mucho tiempo.
Aunque la parte delantera de la Superstar es un poco alta, con un tubo de dirección que mide unos 145 mm, hay tres espaciadores de 8 mm si prefieres bajar la potencia.
Incluso con todos ellos debajo de la potencia, la bicicleta demuestra su amor por las barridas, así como por las curvas más cerradas, en parte debido a una horquilla con un desnivel mínimo que da la impresión de una respuesta inmediata a pesar de un ángulo de dirección neutral de 72 °.
Un extremo delantero tan rígido como la confianza de las líneas principales en las curvas, pero las vibraciones se eliminan gracias al manillar y la potencia completamente de carbono, sin mencionar el neumático delantero de 28c con bulbo positivo a 85 psi.
La goma Corsa de Vittoria dirige la retroalimentación suficiente al ciclista, mientras que el rendimiento de frenado de las pinzas Potenza es excelente.
El Cinelli es realmente un caballo oscuro, poseído por un amor por la escalada, un entusiasmo por caminos llanos y ondulados, y una respuesta directa a la entrada que avergüenza a algunas bicicletas de carreras de alta gama.
Nuestra bicicleta de prueba talla M pesaba 7,38 kg y, por este precio, es poco probable que encuentres una bicicleta mucho más ligera. Para citar a la difunta Karen Carpenter, 'Bebé, bebé, bebé, bebé, oh bebé, ¡te amo, de verdad!'
Calificaciones
Cuadro: Con 7,38 kg, es impresionantemente ligera para una bicicleta de este precio. 9/10
Componentes: Piezas italianas magníficamente elaboradas en todas partes. 9/10
Ruedas: Campaña de nuevo con las gomas Ace Vittoria 28C Corsa. 9/10
The Ride: Sencillamente una alegría total, ¡incluso escalar fue divertido! 9/10
VEREDICTO
La respuesta directa de la Superstar a la entrada de energía avergüenza a algunas motos de carreras de gama alta
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Geometría
Reclamado | Medido | |
---|---|---|
Tubo superior (TT) | 550mm | 548mm |
Tubo de asiento (ST) | 460mm | 466mm |
Tubo inferior (DT) | N/C | 624mm |
Longitud de la horquilla (FL) | 368 mm | 368 mm |
Tubo de dirección (HT) | 145 mm | 145 mm |
Ángulo de dirección (HA) | 72.5 | 72 |
Ángulo del asiento (SA) | 73.5 | 73.6 |
Distancia entre ejes (WB) | 986mm | 985mm |
Caída de BB (BB) | 705mm | 70mm |
Especificación
Superestrella de Cinelli | |
---|---|
Marco | Cuadro y horquilla monocasco de carbono Columbus |
Grupo | Campagnolo Potenza |
Frenos | Campagnolo Potenza |
Juego de platos y bielas | Campagnolo Potenza, 52/36 |
Casete | Campagnolo, 11-27 |
Barras | Cinelli Neos, carbono |
Vástago | Cinelli Neos, carbono |
Tija de sillín | Cinelli Neón, carbono |
Ruedas | Campagnolo Zonda |
Silla de montar | Selle italiano Novus |
Peso | 7,38 kg (talla M) |
Contacto | chickencyclekit.co.uk |