Swift se vuelve aerodinámico, pero ¿el resultado es lo suficientemente claro como para que valga la pena? No estoy seguro de que sea
No estoy seguro, pero creo que el fundador de Swift, Mark Blewett, fue el primer visitante de Cyclist allá por 2012, cuando lanzamos esta revista.
Preparé té porque aún no habíamos desempaquetado la máquina de café y él nos mostró su primer cuadro de ruta en el Reino Unido, el Ultravox RS-1.
En ese momento, las nuevas marcas que vendían productos de carbono parecían diez centavos, pero Swift sonaba diferente.
No es ningún secreto que la mayoría de las bicicletas de carbono producidas en serie en el mundo provienen de un puñado relativo de fábricas chinas.
Pero quizás se entienda menos la variación en la calidad entre esas fábricas y la variabilidad de la mano de obra: a menudo, cuando finaliza una producción, los trabajadores que se han vuelto expertos en la fabricación de un tipo particular de marco son despedidos y reabsorbidos en el piscina, llevándose consigo sus habilidades y conocimientos.
A grandes rasgos, las grandes marcas con grandes cantidades de pedidos consiguen las mejores fábricas y retienen a los trabajadores. Las marcas más pequeñas pueden tener problemas.
Así que Blewett, un ex profesional y claramente un hombre dedicado, ideó un enfoque novedoso.
‘Tienes que ganarte tu lugar en el piso de la fábrica’, me dijo. “Parte de eso son grandes pedidos, así que si eres Trek o Specialized no es un problema, pero la otra parte es lo que los chinos llaman guanxi, la confianza mutua en los negocios.
‘Para obtener la calidad constante que estaba buscando con los volúmenes relativamente bajos que quería, tuve que formar esa relación con las fábricas. Así que me mudé allí.'
'Allí' estaba Xiamen, China, y si bien es imposible saber cómo habrían resultado las bicicletas de Swift de otra manera, puedo garantizar que el Ultravox RS-1 y su hermano mayor Ti modificado (problema del equipo) son excepcionales bicicletas, así que estaba emocionado de ver de qué estaba hecho el Hypervox.
Cosechar el viento salvaje
Según el director de marketing de Swift, Neil Gardiner, el Hypervox es una respuesta renuente a los velocistas del equipo Drapac patrocinado por Swift el año pasado.
'Tenían la Ultravox y al principio estaban contentos, pero seguían pidiendo una bicicleta aerodinámica', dice.
‘A Blewett no le gustan los trucos, solo quiere que la bicicleta ande bien, y cuando escuchas afirmaciones de que una bicicleta ahorra dos o tres vatios, es difícil tomarlas en serio.
'Pero la presión continuó, así que pensamos: "La demanda está ahí, así que hagamos una bicicleta aerodinámica que no comprometa la calidad de conducción y el manejo".'
Gardiner señala que las 'formas de tubo truncadas y masivas y los tirantes de perfil en forma de lágrima' son los principales culpables de la mala calidad de marcha y manejo, esto último porque un cuadro verticalmente rígido puede tener dificultades para seguir el camino en las curvas.
También dice que los diseñadores de Swift solo vieron el mérito en esculpir aerodinámicamente la mitad delantera de la bicicleta, ya que la parte trasera es "simplemente un desastre debido al cuerpo y las piernas del ciclista".
Como resultado, la Hypervox es una bicicleta aerodinámica bastante sutil. El tubo de dirección y el tubo inferior son notablemente más delgados que en el Ultravox, y hay uniones ligeramente rellenas en el soporte inferior y detrás del tubo de dirección, pero por lo demás, el Hypervox parece bastante "normal".
Todo ha sido diseñado usando CFD, y cuando le pedí a Gardiner datos comparativos, solo pudo proporcionar una visualización que mostraba cómo el Hypervox manejaba mejor el flujo de aire alrededor del tubo inferior y el tubo de dirección en comparación con el Ultravox.
Se han evitado las pruebas en el túnel de viento, y Gardiner dice que es demasiado fácil para una marca encontrar los resultados que desea "basándose en ciertos datos del ángulo de guiñada para probar las credenciales aerodinámicas, por ejemplo".
Argumentos convincentes, pero me dejaron preguntándome por qué, si a Swift no le gustan los trucos y considera que las ganancias aerodinámicas son mínimas, quería hacer una bicicleta aerodinámica.
Pero antes de intentar deshacer eso, déjame contarte sobre el viaje.
¿No nos conocíamos antes?
En todo mi tiempo probando bicicletas, pocas han conducido tan bien como la Ultravox de Swift. Sin embargo, la advertencia es "para una bicicleta de carrera".
La posición natural es larga y baja, con un tubo superior efectivo de 553 mm acoplado a un tubo de dirección de 147 mm, que ruega que lo golpeen, y la sensación es la de una bicicleta con una dirección ágil pero estable y un centro de gravedad bajo.
Obviamente es una fórmula que Swift se da cuenta de que funciona. El Hypervox comparte una geometría idéntica y funciona de manera similar.
Superando con creces los 70 km/h en los descensos, el Hypervox se mantuvo increíblemente estable, pero un ligero cambio en el peso hizo que recorriera sin problemas arcos largos.
Un toque de los frenos y una rodilla caída lo vieron sumergirse en curvas cerradas solo para emerger a una velocidad vertiginosa.
Cumplía estas funciones con un sentimiento de previsibilidad y, por tonto que suene, de "unidad".
Apunta la Hypervox hacia donde quieras que vaya, inclínate tanto como creas que es correcto, a la velocidad que te atrevas, y la bicicleta simplemente hará lo suyo, sin dramas.
Es la diferencia entre nadar en bañadores y nadar en Speedos. No hay nada que te detenga y todo te ayuda a avanzar.
La escalada es una historia similar: obtienes lo que pones. Con un peso de marco declarado de 900 g sin pintar y un peso total de construcción de 6,91 kg, el Hypervox es lo suficientemente liviano pero no tan liviano como para favorecer la escalada. habilidades.
Es igualmente impresionante sobre terreno accidentado, donde hace un trabajo decente al silenciar las vibraciones sin amortiguar la retroalimentación.
No es lo que yo llamaría un viaje lujoso pero, de nuevo, expresando esto en términos de bicicleta de carrera, aquí hay niveles inesperados de comodidad, y felizmente tomé el Hypervox en paseos más tranquilos junto con algunos esfuerzos más intensos.
Síndrome del hermano menor
Si hay un área que decepciona al Hypervox es la rigidez máxima al correr, y eso retroalimenta mi acertijo original. ¿Qué hace realmente el Hypervox que no hace el Ultravox?
Objetivamente, el peso del marco es el mismo y la geometría también es muy similar.
Subjetivamente, el manejo es el mismo. En todo caso, se ha perdido algo de cumplimiento, probablemente debido a la tija de sillín aerodinámica y a las formas de los tubos más altos y delgados, y diría que el Ultravox es ligeramente más rígido en el tubo de dirección y el pedalier que el Hypervox, lo que lo convierte en un mejor apuesta por corpulentos velocistas.
Luego está el lado aerodinámico. No podría decirte si esta bicicleta es más rápida que la Ultravox, pero definitivamente puedo decirte que no es tan rápida como las bicicletas aerodinámicas como la Specialized Venge y la Trek Madone.
La respuesta de Swift es que no tiene sentido llegar a esos extremos aerodinámicos a costa del manejo y la calidad de conducción.
Estoy de acuerdo, pero eso aún plantea la pregunta, ¿por qué molestarse? ¿Por qué no poner todo en la producción de una bicicleta de carretera rígida, liviana y bien redondeada en lugar de hacer algunos ajustes aerodinámicos menores que aparentemente no son suficientes para gritar, no son suficientes para que un ciclista sienta y, ay, ahí está el problema? – Cuesta £ 500 adicionales por el conjunto de marcos en comparación con el Ultravox Ti (y alrededor de £ 1, 000 más que el Ultravox RS-1).
Si la Hypervox fuera la única bicicleta que hizo Swift, entonces la compañía tendría una verdadera ganadora, pero tal como está, no hay suficiente aquí para convencerme de que los ajustes aerodinámicos valen las concesiones (aunque marginales) a la excelente todo -más redonda que es la Ultravox.
Aún así, el Hypervox no hace nada para empañar la reputación de Swift, y todo para cimentarla. Además, a finales de este año, Swift lanzará un Ultravox SSL superligero. No puedo esperar.
Swift se vuelve aerodinámico, pero ¿el resultado es lo suficientemente claro como para que valga la pena? No estoy seguro de que lo sea.
Especificación
| Hypervox rápido | |
|---|---|
| Marco | Carbono de filamento enrollado con orejetas de titanio impresas en 3D |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9100 |
| Frenos | Shimano Dura Ace 9100 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace 9100 |
| Casete | Shimano Dura Ace 9100 |
| Barras | Zipp Contorno SL |
| Vástago | Zipp SL Sprint |
| Tija de sillín | Swift Aero personalizado |
| Ruedas | Black Inc Treinta puntos decisivos |
| Silla de montar | Cuchara de tela Carbono |
| Peso | 6,91 kg (talla M) |
| Contacto | swiftcarbon.es |
