Yo y mi bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks

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Matt McDonough de Talbot Frameworks nos habla a través de su creación original y favorita de materiales mixtos, el Dalsnibba

Cada año en Noruega hay una carrera desde Geirangerfjord hasta una montaña llamada Dalsnibba”, dice el fundador, propietario y constructor de marcos de Talbot Frameworks, Matt McDonough. “Visito mucho la zona porque tenemos algunos amigos de la familia allí, y he subido a la montaña en numerosas ocasiones.

Es impresionante, y es el nombre que le da nombre a esta moto.'

Hay un largo camino desde el taller de McDonough en el sur de Londres hasta los fiordos del este de Noruega, pero el espíritu de la montaña se manifiesta en la Dalsnibba, una máquina trepadora liviana y súper rígida.

'Esta es la primera bicicleta de materiales mixtos que fabriqué; un prototipo, por así decirlo', dice. “Comencé a construir marcos con tacos, luego soldé con filete y ahora la mayor parte de nuestro trabajo es TIG. Sin embargo, este es un filete soldado, ya que obtiene ese acabado más suave en las orejetas bilaminadas. El carbono es de Enve, el triángulo principal está filament-wound y los tirantes salen de un molde.’

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Bi la bi

El término "bilaminado" se refería originalmente a los constructores de cuadros que añadían una hoja adicional, a menudo estampada o estampada con un logotipo, a una lengüeta de fundición normal como toque estético, agregando así otra capa o laminando la lengüeta. Hoy en día, el término se aplica más comúnmente cuando dos tubos más cortos se sueldan juntos para crear un manguito en el que se sueldan o unen tubos separados. En el caso de Dalsnibba, esos tubos procedían de Enve, con sede en Utah. Los tubos superior, inferior y del asiento están enrollados con filamentos, un proceso mediante el cual los hilos de carbono se enrollan alrededor de un mandril cilíndrico antes de impregnarse con resina epoxi y curarse.

Este proceso a menudo se prefiere en los diseños de carbono con tacos, ya que los tubos de bobinado de filamento se pueden fabricar con tolerancias más estrictas que sus contrapartes envueltas o moldeadas. Dicho esto, los tirantes están moldeados debido a su forma de horquilla más intrincada, y las vainas, al igual que las orejetas, son notablemente de acero.

'A menos que no peses casi nada, entonces tendemos a construir Dalsnibbas con vainas de acero', agrega McDonough, aludiendo al hecho de que, a diferencia de muchos constructores, fabrica Dalsnibba como uno de los tres modelos 'estándar' en el Gama Talbot, aunque cada uno todavía está hecho a medida. “El acero hace una gran diferencia en cuanto a la rigidez en el área del pedalier, por lo que las vainas son de Columbus Life”.

En otros lugares, el tubo de dirección y la caja de pedalier son de Paragon Machine Works, un taller mecánico con sede en California popular entre los constructores de cuadros independientes, y las orejetas están hechas de T45, una aleación de acero de grado aeroespacial. Para mantener el peso bajo, los tubos que componen las orejetas se tornaron en un torno, por dentro y por fuera, para eliminar el exceso de material, antes de terminarse a mano con algunas florituras semiadornadas. Como tal, el marco total pesa 1250 g, muy competitivo para un marco que es prácticamente la mitad de acero.

Aunque los marcos de Talbot Frameworks comienzan en £ 1650, incluida la pintura, el Dalsnibba cuesta £ 3000, por lo que no sorprende que McDonough haya decidido especificarlo con algunas piezas exóticas.

'La horquilla es una horquilla de carretera Enve 2.0 y el kit de acabado es material de carbono Fizik', dice McDonough. ‘El grupo es Dura-Ace Di2, aunque cambié

algunos componentes, y las ruedas son tubulares.'

El pintor de Dalsnibba, un artista con sede en Bristol conocido como Dokter Bob, ha combinado el color del tenedor y el kit de acabado (aunque McDonough hace la mayoría de la pintura de Talbot). Es increíblemente llamativo a la luz del sol, un azul metálico profundo y brillante y plata mithril, pero mira más allá de la estética y son algunas partes más discretas las que llaman la atención.

Las pinzas de freno no son las Dura-Ace 9000 esperadas, sino las Eecycleworks Eebrakes de fabricación estadounidense, que pesan menos de 200 g el juego con pastillas. El juego de platos y bielas es SiSL2 de Cannondale, y las ruedas no tienen la marca excepto por algunos grabados en los bujes.

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‘Los frenos son una tontería, alrededor de £700, pero pesan menos de 200 g. He usado muchos frenos livianos, ¡pero estos realmente funcionan! El

El juego de platos y bielas SiSL2 es mucho más ligero que el Dura-Ace [483 g frente a 632 g] pero sigue siendo muy rígido, y las ruedas son llantas de bicicleta ligera con bujes Extralite.'

Los bujes Extralite son casi preocupantemente ligeros con un peso delantero de 48 g, 134 g detrás (por el contrario, los bujes Dura-Ace 9000 pesan 120 g y 248 g respectivamente) y las llantas tubulares de 24 mm de profundidad del fabricante asiático Light Bike tienen un peso de 320 g.. Con radios, las ruedas pesan menos de un kilo, lo que significa que la construcción total es ¿cuánto?

'Pesa 6,2 kg y cuesta aproximadamente 8.000 libras esterlinas completas', dice McDonough con naturalidad. “Es una geometría personalizada completa, pero este es más o menos un tubo superior de 54 cm efectivos. Esto es algo de "soleado-cien-cien". Tengo otras motos para el día a día, pero me gusta mucho esta. Está bien hecho, muy ligero. Es una moto genial.'

talbotframeworks.es

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