Una máquina sólida y económica que no compromete demasiado para mantener el precio bajo
Pinnacle describe su bicicleta como diseñada para las condiciones de las carreteras del Reino Unido y que ofrece un equilibrio entre una bicicleta deportiva más erguida y algo un poco más deportivo.
Del mismo modo, proporciona espacio para neumáticos 25C con protectores o 28C sin ellos. Algunas elecciones inteligentes de componentes han ayudado a mantener el precio bajo, pero ¿afectará el rendimiento de una bicicleta?
El marco
La Dolomite deja espacio para neumáticos 25C con guardabarros o modelos 28C más anchos solos, junto con soportes para portabultos delantero y trasero.
Esto la convierte en una bicicleta práctica y versátil para el día a día, que se adapta fácilmente a las condiciones invernales o que lleva alforjas para ir al trabajo o para paseos ligeros.
Sus tubos son bastante sencillos en sus perfiles y las soldaduras son más funcionales que bonitas. El tubo 6061, T6 con tratamiento térmico tiene doble o triple conificado para mantener bajo su peso.
El marco en sí es relativamente liviano en la balanza, aunque se pierde un poco debido a los componentes más pesados que cuelgan de él.
Creemos que con un poco de masa recortada podría convertirse en una bicicleta bastante animada, tanto en su aceleración como en su calidad de conducción, aunque la construcción hace que sea difícil de juzgar en la parte delantera del cuadro: un tubo de dirección de gran tamaño grueso y carbono. tenedor.
Sin embargo, para mantener el costo bajo, cuenta con una dirección recta de aleación de 1 pulgada, lo que anula ligeramente la efectividad del diseño para mantener la parte delantera de la bicicleta sin flexiones.
Los cables de cambios se enrutan internamente, con refuerzos de apariencia impecable en el tubo inferior donde perforan su exterior.
Grupo
Evans ha reclutado las palancas de cambio 105 de la serie 5700 un poco más antiguas para la Dolomita. Ofrecen 10 velocidades, una menos que la última gama 5800.
Aún así, será suficiente para la mayoría de los ciclistas y funcionan muy bien, al igual que los desviadores delantero y trasero a juego.
El juego de bielas es un modelo de aleación bastante básico y anodino. Usando un eje de pedalier cónico cuadrado igualmente básico, está ahí para ahorrar costos. Sin embargo, con sus platos compactos hace un trabajo aceptable.
El casete 12-28 en la parte posterior es una buena opción, lo que significa que pierdes una marcha muy alta pero mantienes una distribución de proporciones no demasiado espaciada.
Los frenos de la marca Promax ofrecen un frenado razonable y cuentan con almohadillas de cartucho, lo que hará que sea un poco más económico reemplazarlos o actualizarlos.
Kit de acabado
Es raro ver otra cosa que no sea un manillar corto y poco profundo en una bicicleta como esta y Pinnacle claramente no ve ninguna razón para oponerse a esa tendencia, y nosotros tampoco.
Con un descenso mínimo a la sección inferior de las barras, es fácil bajar para reducir el poder de balancearse a través de las esquinas.
La potencia es lo suficientemente agradable a la vista y la tija de sillín de dos pernos es resistente y fácil de ajustar. Sin embargo, consideramos que es posible que algunos ciclistas no se lleven bien con el sillín estrecho.
Ruedas
Si la f alta de presupuesto aparece en algún lugar de la lista de kits de Pinnacle, es en las ruedas bastante básicas. Con 32 radios, es probable que sean lo suficientemente resistentes, pero no son los más ligeros.
Como consecuencia, poner la moto al día lleva un poco de tiempo. Los neumáticos Kenda Kriterium son de una calidad respetable y normalmente no se encontrarán en una bicicleta tan asequible.
Los rines son relativamente anchos, lo que les ayuda a adoptar una forma suavemente redondeada, lo que ayuda a expandir su área de contacto y obtener hasta el último agarre de la goma.
El paseo
Lo primero que llama la atención sobre el Pinnacle es su bastidor muy bajo. Con un montón de altura, es fácil subir a bordo y fácil inclinarse una vez que estás allí.
El peso se siente un poco grueso, probablemente debido al juego de platos y bielas básico junto con las ruedas.
No es demasiado agresiva pero tampoco demasiado erguida, la posición dictada por la geometría se siente instantáneamente en el dinero para la facturación de la máquina deportiva de la bicicleta.
En el camino
Con sus ruedas de peso moderado, el Dolomite duda un poco en la velocidad de construcción. Con los aros básicos no hay mucho que hacer al respecto además de pedalear más fuerte o comprar neumáticos nuevos y más elegantes.
Aún así, una vez que te pones a prueba, la moto avanza muy bien y se maneja bien teniendo en cuenta que la parte delantera es ligeramente más baja y el asiento es más corto en comparación con rivales similares.
Es probable que el manejo también se vea favorecido por el ángulo de dirección ligeramente más pronunciado. Todavía es mucho más templado que otros, pero definitivamente lo suficientemente rápido para cambiar de rumbo cuando es necesario para ser atractivo y divertido de manejar.
A pesar de un tubo superior relativamente largo, la altura del tubo de dirección y una potencia de longitud media mantienen todo al alcance de la mano. Esto nos permitió movernos continuamente entre tops, capotas y caídas para llegar a la mejor posición en ese momento.
Aunque está bien sobre asf alto más liso, sobre superficies más ásperas el andar no es el más tolerante. Se mueve un poco, aunque teniendo en cuenta el bajo precio, no es más discordante de lo que cabría esperar.
Manipulación
Mientras que la parte delantera del cuadro presenta un tubo de dirección de gran tamaño, la horquilla tiene una dirección de diámetro estándar.
Se acomoda a través de un auricular reductor que marca la diferencia. Un tanto descaradamente, la bicicleta aparece en el sitio web con un tubo de dirección cónico.
La unión entre este y el marco grueso no es el aspecto más agradable estéticamente de la bicicleta. También podría ser la razón del grado medio de flexión detectable hacia la parte delantera. Esto no es suficiente para ser irritante, pero es un punto negativo de todos modos.
Hacia la parte trasera de la bicicleta hay poco movimiento, lo que significa que los esfuerzos en los pedales se traducen de manera eficiente, aunque tirar de las barras es menos gratificante.
A pesar de tener solo 10 marchas en lugar de las 11 que se encuentran en el grupo 105 más nuevo, realmente no echamos de menos el último piñón del casete, aunque la acción de las palancas de cambio y freno no es tan agradable como en los últimos cambiaformas.
Probablemente hubiéramos tomado un grupo Tiagra completo y actual en su lugar, aunque a este precio podría haber sido una exageración.
Calificaciones
Marco: Sencillo. Esta bicicleta está diseñada para ser práctica y asequible. 7/10
Componentes: Rentable y perfectamente reparable. 7/10
Ruedas: Básicas y robustas, pero no las más ligeras. 7/10
The Ride: Restringido pero divertido una vez que está al día. 7/10
VEREDICTO
Una máquina sólida y económica del gigante de la calle Evans que no se compromete demasiado en nombre de la reducción de costos
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 560mm | 560mm |
| Tubo de asiento (ST) | 500mm | 505mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 635mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 382mm |
| Tubo de dirección (HT) | 160mm | 162mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72 | 72 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73 | 73 |
| Distancia entre ejes (WB) | N/C | 1008mm |
| Caída de BB (BB) | 75mm | 74mm |
Especificación
| Pinnacle Dolomita SE | |
|---|---|
| Marco | 6061-T6 horquilla de carbono de triple conificado |
| Grupo | Shimano 105 5700 |
| Frenos | Pinza de doble pivote Promax con pastillas de cartucho |
| Juego de platos y bielas | Cono cuadrado de aleación, 50/34 |
| Casete | Shimano HG-500, 12-28 |
| Barras | Pináculo |
| Vástago | Pináculo |
| Tija de sillín | Perno doble Pinnacle, microajuste, 27,2 mm |
| Ruedas | Doble pared, buje de aleación KT |
| Silla de montar | Carrera pináculo |
| Peso | 9,8 kg (talla M) |
| Contacto | evanscycles.com |
