Ex ganador de una prueba grupal de bicicletas de aluminio, ¿se compara con los frenos de disco?
Cuando revisamos el Cannondale CAAD10 Racing Edition en el número seis (de Cyclist), nos sorprendió su bajo peso, su increíble entrega de potencia y sus excelentes especificaciones. Por exactamente el mismo precio que esa bicicleta, Cannondale también produce el Rival Disc equipado con freno de disco super-swish. Ganador ya de una prueba ciclista, ¿está a la altura de los estándares marcados por su hermano con freno de llanta? Lo probamos para ver cómo se compara…
Marco
Agregar frenos de disco no es tan fácil como agregar los puntos de montaje correctos, pero al mirar el cuadro CAAD10 Disc, es notable lo cerca que está de la versión sin disco, hasta el arco aún siendo en su lugar entre los tirantes donde normalmente iría el freno trasero. El cuadro CAAD10 es de aluminio, un material con el que Cannondale se asocia de manera única gracias a sus cuadros ligeros y ganadores de carreras de finales de los 90 y principios de los 2000. Utiliza un montaje de poste para el freno trasero, metido dentro del triángulo trasero, lo que significa que solo las vainas experimentan fuerzas de frenado adicionales, lo que permite que las vainas permanezcan delgadas, lo que ayuda a la comodidad. También es interesante ver que en la búsqueda de la comodidad, que no es el punto fuerte del aluminio, Cannondale se ha quedado con su tubo de dirección cónico de 1,125 a 1,25 pulgadas en lugar de optar por el más común (y se supone que es más rígido) 1. Horquilla cónica de 5 pulgadas. Las fuerzas adicionales asociadas con la colocación de un potente freno hidráulico al final de la pata de la horquilla podrían haber sido una buena excusa para pasar al popular estándar más grueso, pero Cannondale no lo ha hecho, en aras de reducir la fatiga del ciclista. Lo mismo puede decirse del tubo del sillín, que alberga una tija de sillín de 27,2 mm en lugar de algo demasiado grande; se flexionará un poco más que algo de mayor diámetro.
Componentes
El Rival de 22 velocidades de SRAM es probablemente el grupo hidráulico más asequible. Las cubiertas de las palancas parecen innegablemente enormes, pero en la mano, en realidad no son mucho más grandes que las palancas hidráulicas mecánicas de Shimano. La parte superior alta es necesaria para albergar un depósito hidráulico, y al andar, realmente se siente bien, proporciona una posición adicional para las manos y hace que una posición normal para las manos se sienta segura, donde normalmente alcanzaríamos las caídas en los descensos, estamos menos inclinado a SRAM. Los cambios de marcha son precisos, pero la acción de cambio requiere notablemente más fuerza que Shimano. Esto podría ser algo malo, pero en carreteras en mal estado, sabes dónde estás parado: no vas a hacer ningún cambio inesperado. El kit de acabado de marca propia de Cannondale es de muy buena calidad, prácticamente sin cambios con respecto al equipo suministrado en Racing Edition, con la excepción del manillar, que aquí tiene una caída ergonómica poco profunda en lugar de una caída redonda tradicional.
Ruedas
Nuestra bicicleta de demostración venía con ruedas Fulcrum Racing Sport DB, un paquete que solo está disponible cuando se suministra como parte de una bicicleta completa. Utilizan una llanta semiprofunda y bastante ancha para dar a las llantas un buen perfil, y cubos de disco de seis pernos, que extrañamente usan 21 radios delante y detrás. Eso significa que hay siete radios entrelazados radialmente en el lado sin disco en la parte delantera y 14 radios en el lado del disco, entrelazados en un patrón cruzado tradicional para ayudar a resistir las poderosas fuerzas de frenado que emanan alrededor del buje. En la parte trasera, los lados están invertidos, por lo que el lado de la transmisión tiene radios cruzados, mientras que el lado del disco tiene radios radiales. Estamos más acostumbrados a ver radios cruzados a ambos lados con ruedas de disco, para resistir el pedaleo y las fuerzas de frenado, pero no tuvimos problemas.
El paseo
Cuando probamos el CAAD10 Racing Edition con frenos de llanta, nos encantó lo útil que era: tenía Racing en su nombre y carreras en su sangre, y todos los componentes parecían elegidos específicamente para ese propósito. Habiendo tenido una experiencia tan buena en esa bicicleta, es inevitable que sea con lo que estamos comparando esta bicicleta. Debido a que esa bicicleta estaba tan enfocada, se dio cuenta de que la CAAD10 Rival Disc realmente no lo está. Entonces, aunque disfrutamos nuestro tiempo en él, nos dejó con una sensación de conflicto. Por ejemplo, las carreras en carretera siguen estando prohibidas en las bicicletas con frenos de disco, entonces, ¿por qué mantener los restos de la bicicleta sin disco, como el arco entre los tirantes que aumentan la rigidez, pero posiblemente también la aspereza? La adición de discos hace que una bicicleta se sienta inmediatamente más resistente, como si pudiera andar en caminos de grava sin problemas, pero con los neumáticos rebajados de (brillantes) Schwalbe Ones a (barato) Schwalbe Luganos, pinchamos en el segundo en que nos desviamos del carretera y luego a un carril bici de grava libre de tráfico. Casi parecía que con la actualización a los discos, la bicicleta se había vuelto menos versátil. Todavía se sentía rápido, muy rápido, y rígido, y por £ 1, 800, es un gran valor y, sin duda, una buena opción para los ciclistas deportivos serios. La única decepción fue, después de habernos quedado boquiabiertos con la Racing Edition, lo familiar que se sentía, como una buena bicicleta normal.
Frame - Marco de aleación superior como cabría esperar de Cannondale - 8/10
Componentes - El grupo hidráulico Rival de SRAM funciona bien - 8/10
Wheels - Número de radios sorprendentemente bajo pero fiable - 8/10
The ride - Bueno, pero no tan emocionante como la versión sin disco - 8/10
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 560mm | 560mm |
| Tubo de asiento (ST) | 570mm | |
| Tubo inferior (DT) | 602mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 375 mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 155mm | 155mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73.0° | 71.5° |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.5° | 73° |
| Distancia entre ejes (WB) | 993mm | 997mm |
| Caída de BB (BB) | 69mm | 71mm |
Especificación
| Cannondale CAAD10 Disco | |
|---|---|
| Marco | CAAD10 Disco, aleación Smartformed 6069, BB30, horquilla de disco íntegramente de carbono, tubo de dirección cónico de 1,125-1,25 |
| Grupo | SRAM Rival Hidráulico 22 |
| Frenos | Rival SRAM |
| Juego de platos y bielas | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Casete | SRAM, 11-28 |
| Barras | Cannondale C3 de aleación 6061 conificado, compacto |
| Vástago | Aleación Cannondale C2 6061 |
| Tija de sillín | Aleación Cannondale C3 |
| Ruedas | Fulcrum Racing Sport DB |
| Neumáticos | Schwalbe Lugano, 25c |
| Silla de montar | Prologo Kappa Evo STNL |
| Contacto | cannondale.com |
