Cobbles bikes en prueba cara a cara: Specialized vs Trek vs Cannondale

Tabla de contenido:

Cobbles bikes en prueba cara a cara: Specialized vs Trek vs Cannondale
Cobbles bikes en prueba cara a cara: Specialized vs Trek vs Cannondale

Video: Cobbles bikes en prueba cara a cara: Specialized vs Trek vs Cannondale

Video: Cobbles bikes en prueba cara a cara: Specialized vs Trek vs Cannondale
Video: Trek Emonda SLR Review: Better or Worse than Tarmac SL7 and SuperSix Evo? 2024, Marcha
Anonim

Probamos tres bicicletas de adoquines en las carreteras de Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse

Un 'circo' conducido por 'animales' orquestado por 'sádicos' y atendido por 'convictos', Paris-Roubaix ha sido llamada de todo, desde el Infierno del Norte y Reina de los Clásicos hasta 'mierda' (nosotros tengo que agradecer a Bernard Hinault por eso).

Son 260 km brutales que parten de Compiegne, 80 km al norte de París, a velocidades que el difunto Wouter Weylandt describió como "un sprint en grupo en un gran Tour", atraviesa los caminos agrícolas llenos de baches del norte de Francia antes de terminar en una vuelta y media del Velodrome Andre-Petrieux que hizo reyes, a menudo desgarradores.

Si hay un equivalente en bicicleta al Grand National, esa es la París-Roubaix. Cada año hay clavículas rotas, muñecas destrozadas, rótulas rotas y en 1998 a Johan Museeuw casi le tienen que amputar la pierna, por lo que los ciclistas y los fabricantes han hecho todo lo posible para suavizar el salvajismo con modificaciones improvisadas y componentes especialmente diseñados, dando lugar al término 'bicicleta de adoquines'.

Llantas de madera, amarres de radios, papel de lija en portabidones, manubrios forrados con espuma, tubos de sillín de 60°, amortiguación de elastómero… y la lista continúa.

La innovación alcanzó un punto culminante en la década de 1990 cuando se introdujeron todo tipo de tecnologías de suspensión, pero esas bicicletas a menudo fallaban, o fallaban por completo, y salvo uno o dos ejemplos experimentales, los equipos parecían contentos de reanudar el servicio normal en bicicletas con neumáticos más anchos, barras con doble cinta y engranajes de relación cerrada.

Con la llegada del carbono, las cosas mejoraron brevemente en las apuestas de las bicicletas de adoquines cuando Specialized presentó los 'insertos Zertz' Roubaix en 2004, luego Trek rechazó el desafío con Madone SPA (Suspension Performance Advantage) con amortiguación similar de elastómero. un año después.

Pero mientras la Roubaix siguió adelante, la SPA nunca entró en producción. Durante un tiempo, la Cervélo R3 demostró que todo lo que se necesitaba para ganar la París-Roubaix era una ingeniería de carbono inteligente, pero finalmente Trek se reincorporó a la fiesta en 2012 y comenzó de nuevo con la Domane, cuyo chasis con amortiguación trasera ayudó a impulsar a Fabian Cancellara a Strade. Victoria Bianche en su primera salida oficial, luego conquistó Roubaix y Flandes un año después.

La carrera armamentista había vuelto.

Hoy en día hay una gran cantidad de bicicletas que podrían llamarse a sí mismas específicas para adoquines o, al menos, expertas en adoquines: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, por nombrar algunas. pocos.

Sin embargo, nos llamaron la atención tres bicicletas, cada una por razones muy diferentes. Así que pensamos que los pondríamos a prueba, y ¿qué mejor lugar para hacerlo que su hogar espiritual? Trae los adoquines.

Conmigo en el viaje de hoy están Rob y Sam, ambos empleados de Cyclist, y amarrados al techo de nuestro Peugeot 2008 prestado están un Specialized Roubaix Pro Di2, un Trek Domane SLR 7 Disc y un Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Equipo.

La razón de Rob para elegir la Domane es bastante simple: montó la original en la Paris-Roubaix sportive en 2013 y quiere ver cómo se compara esta nueva versión.

Rob recuerda cómo vio a Cancellara al final de la carrera profesional ese mismo año: Dos soigneurs literalmente tuvieron que llevarlo a su silla.

Parecía correctamente muerto detrás de los ojos. Alguien finalmente se armó de valor para preguntarle cómo se sentía, y él simplemente respondió: "Estoy jodidamente jodido". Luego se lo llevaron.’

Cancellara acababa de ganar una tercera París-Roubaix, precedida por el triunfo en el Tour de Flandes una semana antes.

No es de extrañar que estuviera realmente acabado, pero uno no puede evitar preguntarse cuánto más habría sufrido sin el Domane debajo de él, y quizás cuánto mejor se habría sentido después si hubiera estado en este nuevo iteración, que ahora cuenta con amortiguación IsoSpeed de Trek en la parte delantera y trasera, así como frenos de disco.

Tanto mi Specialized Roubaix como Sam's Cannondale Synapse pueden presumir de un pedigrí ganador similar, aunque no puedo evitar recordarle a Sam lo que dice en mi tubo superior: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', en referencia a la cantidad de victorias que la familia Roubaix ha logrado en su carrera homónima. Sam responde que este nuevo modelo de Roubaix aún no ha ganado nada, pero aun así, sería una tontería apostar en su contra esta temporada.

Specialized ha revisado completamente la moto. Desaparecieron (casi) las inserciones Zertz, elastómeros que se asentaron en varios agujeros en los soportes y las patas de la horquilla, que hicieron muy poco según todas las cuentas (se dice que fueron los agujeros en sí mismos los que agregaron el cumplimiento: los elastómeros estaban allí para detener a los consumidores rechazando la idea de ver la luz del día a través de sus tubos).

En su lugar, Specialized ha presentado el Future Shock, un cartucho con resorte que se ubica entre la parte superior del tubo de dirección y la parte inferior de la potencia, que ofrece 20 mm de recorrido vertical, mientras que en la parte trasera se encuentra la tija de sillín CG-R, repleto de curva en zigzag e inserto Zertz para permitir que se flexione en 18 mm.

También es larga, lo que debe ser, ya que el cuadro es compacto y la tija se sujeta muy por debajo del tubo superior, de nuevo para mayor comodidad. Es interesante notar que sin el Future Shock (189 g), este es el cuadro más liviano de Specialized con 700 g.

Comparada con la Domane y la Roubaix, la Synapse parece absolutamente tradicional y preocupantemente sin suspensión. Pero Sam tiene razones para elegirlo más allá de sus modernas letras cromadas de la década de 1980.

Ráfaga de sangre

En cuestión de segundos, toda la fuerza alucinante de los adoquines está sobre nosotros y puedo ver cómo el Domane literalmente cobra vida bajo el peso de Rob.

Visto desde un lado, toda la parte trasera parece estar doblada, pero una mirada más cercana muestra que en realidad es una ilusión. Lo único que se dobla es la mitad trasera del tubo del asiento dividido IsoSpeed.

Trek también aplicó su concepto IsoSpeed en la parte delantera, con la dirección de la horquilla dando espacio para flexionarse en el tubo de dirección gracias a los asientos con cojinetes biselados, pero no se olvidó de ajustar el sistema IsoSpeed trasero.

Mientras que antes se predeterminaba la cantidad de flexibilidad, la nueva Domane presenta una flexibilidad ajustable y mayor.

Un control deslizante en el tubo del asiento se puede reposicionar hacia arriba o hacia abajo: hacia arriba para una parte trasera más rígida, hacia abajo para una mayor flexibilidad.

Rob se ha ido en sus palabras 'full boing', y se nota, para su deleite.

'Apenas puedo sentir algo en mi trasero', dice sin siquiera un atisbo de insinuación escolar.

Sam tiene un humor de colegial similar, y su elección de bicicleta se está revelando. Construido como un belga, decidió que estaba dispuesto a aceptar una posible paliza a cambio de una máquina rápida y ágil, y como para probar su punto, se aparta de la corona de la carretera, que a juzgar por las rayas de aceite ha reclamado más de la parte más vulnerable del automóvil: se mete en el arcén empedrado y embarrado y pasa a Rob con un grito que uno solo puede suponer que era 'tonto', pero hace viento.

Lo persigo y la Roubaix me devuelve mucho. Todo en mí está retumbando, una de mis botellas sale volando de su jaula y, sin embargo, la parte superior de mi cuerpo, mis brazos y mis manos se sienten relativamente tranquilos por el alboroto de abajo.

Héroes y villanos

Mientras que el Domane lleva su tecnología en la manga, el Synapse está debajo de la pintura y a través de algunas formas de tubo interesantes.

Hay un hueco al pie del tubo del asiento, y los soportes se doblan y retuercen en un diseño que Cannondale llama SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).

El tubo superior se inclina significativamente en comparación con su hermano mayor más deportivo, el SuperSix Evo, lo que significa que hay una gran cantidad de tija de sillín que sobresale para ofrecer flexibilidad. Sin embargo, lo más importante es que la tija del sillín tiene un diámetro de 25,4 mm, mucho más estrecha que las tijas de 27,2 mm o 31,6 mm que adornan la mayoría de las bicicletas.

Cannondale dice que las fibras de carbono en los tirantes se retuercen en una hélice, lo que significa que cada fibra es más larga que si fuera recta y, como tales, las vibraciones tienen que recorrer un camino más largo hacia el marco, disipando gran parte de la energía antes de que llegue al jinete.

Dado el continuo progreso de Sam, parece que los diseñadores de Synapse han hecho un excelente trabajo. La sección de adoquines en la que nos encontramos, oficialmente llamada Beuvry-La-Foret pero localmente conocida como Marc Madiot en honor al doble campeón de la París-Roubaix, fue descubierta recientemente y luego ampliada por les forcats du pavé, 'los convictos de la road', que reparan los adoquines y buscan nuevos tramos cada año.

Gracias al trabajo de los convictos, el sector Marc Madiot es ahora un sector de 1,4 km de dificultad de 3/5 estrellas con un falso llano y algunas curvas poco profundas, que Synapse hace que parezca fácil.

Es la bicicleta más liviana aquí, por lo que no sorprende el ligero ascenso, pero lo sorprendente es la facilidad con la que parece mantenerse en la carretera cuando Sam empuja una gran marcha en las curvas. Parece una moto de carreras bastante normal, pero aquí se ve perfectamente como en casa.

Los adoquines finalmente dan paso a un asf alto liso, lo que permite la oportunidad de respirar y hacer un balance. Según Sam, la Synapse está en su elemento en gran parte gracias a los neumáticos sin cámara Schwalbe Pro One.

Tanto mi Roubaix como la Domane de Rob tienen ruedas compatibles con tubeless, pero solo Synapse viene con llantas sin cámara. Sam también ha recorrido estas carreteras antes, en un conjunto de Continental GP4000 IIs, y cree que la comparación sin cámara es como 'día y noche'.

'Los neumáticos son de 28 mm, pero son mucho más grandes debido a las ruedas anchas', dice. Rob sugiere que sus llantas Bontrager R3 de 32 mm le brindan el mismo nivel de comodidad y agarre, pero admite que en el betún suave se sienten algo lentas.

La presión de los neumáticos sin duda entra en juego aquí: ambos funcionan por debajo de los 80 psi, pero la diferencia es que los Schwalbes son mucho más estrechos y livianos que los Bontrager, "pero aún puedo hacerlos así de bajos sin preocuparme por los pinchazos". -halagador', agrega Sam.

En otra bicicleta podría estar celoso, pero mientras nos dirigimos al clímax de nuestro recorrido, la trinchera de Arenberg, la Roubaix demuestra una vez más que no es solo una elegante mano de pintura.

El grande

Con cinco estrellas y 2,4 km de largo, el Arenberg es un enemigo formidable. Puede ser una exageración decir que los ganadores de Paris-Roubaix se deciden aquí, pero los contendientes ciertamente están identificados.

Aunque por razones de seguridad acordamos que no íbamos a competir entre nosotros hoy, parece un sacrilegio no ir al Arenberg a toda velocidad, así que me muerdo la bala y golpeo las gotas.

Todo comienza a traquetear y mis ojos se sienten como un par de esos anteojos de broma con resortes, pero una vez que supero el impacto, hay un momento glorioso en el que puedo sentir el Roubaix rozando la parte superior de los adoquines como una bailarina. en una obra.

La parte trasera se ha recuperado y puedo sentir que se mueve de una manera similar a la Domane, y mientras la Future Shock toca fondo repetidamente, mis manos se sienten lo suficientemente sólidas en las barras que puedo desplegar un dedo para cambiar de marcha.

Los golpes aumentan a medida que pierdo velocidad y, al final, Rob me ha ganado por dos largos de bicicleta y he empatado en segundo lugar con Sam.

A medida que avanzamos, Rob está haciendo ese enloquecedor silbido casual, como si no hubiera sido nada, pero puedo decir que sus muñecas lo están molestando. La parte delantera de la Domane no parece rival para mi Roubaix en lo que respecta a la comodidad.

Solo para asegurarnos, Rob y yo intercambiamos bicicletas y volvemos a pisar los adoquines. Admite que la parte delantera de la Roubaix es significativamente más tolerante y trato de convencerme de que eso me convierte en el verdadero ganador.

Pero a bordo de la Domane no puedo evitar lo increíblemente suave que es la parte trasera. Simplemente no tiene comparación.

En aras de la justicia, ambos le ofrecemos nuestras bicicletas a Sam, pero él las rechaza. Aparentemente, la Synapse es todo lo que cree que se necesita para paseos como Paris-Roubaix.

‘Es rápido y atrevido, y con los neumáticos creo que es lo suficientemente cómodo. Sin embargo, no estoy seguro de querer montarlo aquí si lo tuviera. No importa lo que tengas, las bicicletas nuevas envejecen rápidamente en los adoquines.'

Trek Domane SLR 7 Disc, £4, 800

Resumen de Rob

'Monté la Domane original en 2012 en la deportiva Paris-Roubaix. Esa bicicleta era increíble sobre los adoquines, y esta nueva es aún mejor.

'Hay más flexibilidad en la parte trasera y se puede ajustar, por lo que puedes hacerla más rígida para la conducción normal en carretera. Sin embargo, no lo querría menos que en la configuración máxima de boing para Roubaix.

'Pasar el aire ligeramente para pedalear, como hacen los profesionales, es difícil, mientras que en la Domane podía simplemente sentarme y girar felizmente. Si hay un inconveniente es que la parte trasera es tan efectiva que res alta la aspereza de la parte delantera: es más cómoda que antes gracias al IsoSpeed en el tubo de dirección, pero la amortiguación no está a la altura de la parte trasera.

'A pesar de eso, de todas las bicicletas aquí, la Domane es la que tiene más sentido para mí.'

Modelo: Trek Domane SLR 7 Disc

Cuadro: Carbono OCLV serie Domane 600

Horquilla: Domane Full Carbon Disc, E2, eje pasante

Grupo: Shimano Ultegra Di2 6870

Cambios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Frenos: Shimano RS805 hidráulico

Juego de platos y bielas: Shimano Ultegra, 50/34t

Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t

Ruedas: Disco Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready, aleación

Neumáticos: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm

Manillares: Bontrager Pro IsoCore, carbono

Potencia: Bontrager Pro, aleación

Sillín: Bontrager Affinity Elite, raíles de titanio

Tija de sillín: Mástil de sillín de carbono Bontrager Ride Tuned

Peso: 8,33 kg (tamaño 56 cm)

Contacto: trek.com

Roubaix Pro Di2 especializado, £6, 000

Resumen de James

‘La suspensión Future Shock significaba que la sensación inicial de manejo era muy diferente a todo lo que había probado antes y, para empezar, no del todo de mi agrado.

'En carreteras llanas, la Roubaix se sentía un poco blanda en la parte delantera. Sin embargo, al golpear los adoquines, todo tenía sentido ya que el Future Shock filtraba las vibraciones de los grandes golpes como si alguien me hubiera envuelto los dos brazos.

'La mitad trasera de la bicicleta era menos indulgente (aunque aún más compatible que una bicicleta de carretera normal), lo que hizo que la bicicleta se sintiera inconexa al principio, pero me acostumbré a la sensación y me quedé maravillado de cómo efectivo es el Future Shock.'

Modelo: Specialized Roubaix Pro Di2

Cuadro: Amortiguador Roubaix Future, eje pasante

Horquilla: disco Roubaix, eje pasante

Grupo: Shimano Ultegra Di2 6870

Cambios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Frenos: Disco hidráulico Shimano RS805

Juego de platos y bielas: Specialized Pro 50/34t, carbono

Cassette: Shimano Ultegra 11-32t

Ruedas: Roval CL 32 Disc, carbono, tubeless

Neumáticos: Specialized Turbo Pro 26 mm

Manillares: S-Works Hover Carbon

Potencia: S-Works SL, aleación

Tija de sillín: Specialized CG-R, carbono

Sillín: Specialized Phenom Expert GT, raíles de titanio

Peso: 7,83 kg (tamaño 56 cm)

Contacto:specialized.com

Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000

Resumen de Sam

‘La Synapse muestra que no necesitas trucos, solo una tija de sillín flexible y neumáticos sin cámara. He montado estos adoquines antes con cubiertas de cubierta de 28 mm, y la calidad de marcha fue mucho mejor con tubeless.

'Aún así, no puedes quitar nada del marco. Apostaría por las formas de los tubos como los verdaderos activos de la Synapse: después de haber montado una sin neumáticos sin cámara y con llantas de aleación, la bicicleta sigue siendo mucho más cómoda que, digamos, la SuperSix de carreras versátil de Cannondale.

'No podía competir con la suavidad de la parte trasera de la Domane o el rebote de la parte delantera de la Roubaix, pero la Synapse era más ágil y receptiva que las otras dos.'

Modelo: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team

Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, lanzamiento rápido

Horquilla: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, liberación rápida

Grupo: Shimano Dura-Ace Di2 9070

Cambios: Shimano R785 Di2 hidráulico

Frenos: Shimano R785 hidráulico, rotores de 140 mm delantero/trasero

Juego de platos y bielas: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t

Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t

Ruedas: Cannondale HollowGram Si Carbon Disco para cubierta

Neumáticos: Schwalbe Pro One sin cámara, 28 mm

Manillares: Cannondale C1 ultraligero, aleación

Potencia: Cannondale C1 ultraligero, aleación

Tija de sillín: Cannondale Save, carbono

Sillín: pala de tela, rieles de titanio

Peso: 7,65 kg (tamaño 56 cm)

ciclismosportsgroup.co.uk

Recomendado: