Montada sobre los adoquines de París-Roubaix y más tarde por las calles de Surrey, la Specialized Turbo Cotton 700x28c se veía bien y andaba bien
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Un neumático decente puede ser la diferencia entre largas millas felices o acortar un viaje después de su tercer pinchazo. Lograr el equilibrio adecuado entre velocidad, manejo, comodidad y resistencia a los pinchazos es una forma de arte que los fabricantes se esfuerzan por dominar, pero los neumáticos Specialized Turbo Cotton cumplen muchos de los requisitos.
Aunque algunas funciones son mejores que otras.
Los distintos ciclistas tienen diferentes motivaciones a la hora de elegir sus intentos, pero mi propia opinión, probablemente pasada de moda, es que la resistencia a los pinchazos triunfa sobre casi todo lo demás.
Si un neumático me ayuda a quitar 30 segundos de mi ciclo de entrenamiento favorito, entonces genial, pero si se pincha aunque sea una vez en ese recorrido cuando un neumático más lento y resistente hubiera aguantado bien, entonces esa pequeña ganancia de tiempo se vuelve insignificante.
Tales consideraciones y posibles compromisos no estaban en mi mente cuando monté por primera vez los neumáticos Specialized Turbo Cotton de 28 mm.
Estas nuevas incorporaciones se unen a las versiones de 24 y 26 mm y ya están a la venta, pero conseguí un par hace un par de días en los adoquines de París-Roubaix y quedé muy impresionado.
Rebotando sobre surcos y adoquines f altantes y cubriendo un total de alrededor de 60 km en el pavé durante dos días de conducción (sin recurrir al uso de canaletas), los neumáticos Specialized Turbo Cotton de 28 mm hicieron caso omiso de todo lo que les arrojaron.
El ancho, junto con la carcasa flexible de polialgodón 320TPI, hizo que la conducción fuera tan cómoda como probablemente pueda esperar en los adoquines, mientras que el compuesto de la banda de rodadura Gripton y la protección contra pinchazos Black Belt hicieron lo que se suponía que debían hacer y mantuvieron el neumáticos inflados.
Specialized ha trabajado para reducir la resistencia a la rodadura de estos últimos neumáticos, uniendo velocidad y comodidad en una excelente oferta. El embalaje en el que vienen afirma con orgullo que son los 'neumáticos más rápidos del mundo'.
Los neumáticos se deslizaron a lo largo de las carreteras asf altadas que conectan los sectores, y esto se debe en parte a que pueden funcionar a presiones más altas de lo normal en el caso de los adoquines, por lo que se pierde poca velocidad en carreteras normales.
Montar una bicicleta Specialized Roubaix Expert con una suspensión delantera FutureShock también ayudó con la comodidad y con el impacto de los adoquines.
Los neumáticos son buenos en cualquier bicicleta, ya que los usé con llantas Dura-Ace C35, pero son incluso mejores cuando se combinan con una bicicleta y ruedas del mismo fabricante.
Lejos de los adoquines del norte de Francia, conseguí un nuevo par de neumáticos de Specalized UK y, como se mencionó anteriormente, los agregué a un par de ruedas Shimano Dura-Ace C35 en un Ridley Helium SLX.
La que probablemente ya era la bicicleta con mejor manejo que he montado se mejoró aún más con la adición de estos neumáticos.
Tenía la confianza de lanzar la bicicleta en las curvas de una manera que sería feliz haciéndolo en algunas otras configuraciones de llantas-ruedas-bicicleta.
Además, los flancos color canela a la moda se ven muy bien y combinan a la perfección con el gris, el negro y el naranja de la Ridley.
El agarre y la maniobrabilidad son los principales puntos fuertes de estos neumáticos, pero estas ventajas tienen sus propias desventajas. La queja quizás única pero no insignificante que tengo con estos neumáticos es su durabilidad y, como resultado, su resistencia a los pinchazos.
Después de algunos paseos en superficies menos que ideales en mis rutas habituales de fin de semana, los neumáticos comenzaron a mostrar signos de desgaste, con cortes de diversa gravedad visibles a lo largo de la banda de rodadura.
Tomándome las cosas con calma durante RideLondon después de una enfermedad, mi viaje, que ya era lento, se ralentizó aún más cuando un pedacito de pedernal atravesó el neumático trasero.
No era solo un poco de arena de la carretera, pero el trozo de piedra probablemente no hubiera hecho tanto daño en algunos neumáticos Michelin y Continental que he usado en peores superficies.
Mi primer pinchazo en cinco salidas en RideLondon fue molesto, pero sería difícil basar toda la percepción del neumático en ese único evento.
El evento de participación masiva de este año en las carreteras del centro de Londres y Surrey se llevó a cabo en carreteras que habían sufrido horas de fuertes lluvias y estaban inundadas de escombros; recuerda más a los carriles de invierno que a las carreteras principales en agosto.
Esto es lo que me lleva a mi conclusión sobre los neumáticos: en carreteras secas de verano, estos neumáticos son realmente excelentes. Mencionaré nuevamente lo bien que se manejan, me encanta cómo se ven y con gusto los usaría una y otra vez.
Sin embargo, en lo profundo del otoño y mirando hacia un abismo invernal, estos serán guardados hasta que la primavera finalmente haga su reaparición el próximo año.
