No hay sorpresas: el nuevo TCR es más ligero, más rígido y más cómodo
Giant acaba de quitar las cubiertas de sus actualizaciones de 2016 para el TCR Advanced SL, su competidor GC de gama alta, que ahora cuenta con una relación rigidez-peso líder en su clase para aquellos ciclistas que quieren escalar y correr como los profesionales. Para lograr esto, todo el cuadro TCR se ha reducido cuidadosamente y el peso se ha reducido en un 12 % (181 g) para el cuadro. Se han perfeccionado los laminados de carbono, se han alisado los bordes y se ha reducido estratégicamente el perfil de los tubos para dar un peso al cuadro de 856 g.
Eso es ligero, pero no el más ligero, y Giant desea enfatizar que lograr el peso mínimo absoluto no era el objetivo del TCR, a pesar de haber sido desarrollado y hecho campaña por el equipo Team Giant-Alpecin WorldTour.
'Cualquiera puede construir una bicicleta ligera. Cualquiera puede construir una bicicleta rígida, pero se necesita experiencia especial para combinarlas y lograr la máxima relación rigidez-peso”, dice Erik Klemm, diseñador líder mundial en carretera de Giant en la presentación de la bicicleta en Mallorca. “Algunas de las bicicletas que hemos probado en comparación con la TCR son más livianas, pero no son ni la mitad de rígidas por eso. Al final, fueron nuestras capacidades superiores de ingeniería y fabricación las que nos permitieron lograr la mejor relación rigidez-peso.'
Con ese objetivo en mente, hay partes del nuevo TCR (específicamente el gran tubo diagonal de sección en caja y el soporte inferior 'PowerCore') que han conservado su carácter robusto en nombre de la rigidez del pedaleo.
Combinado con la geometría compacta de la que Giant fue pionera en 1997 (que inicialmente fue prohibida por la UCI) y una nueva horquilla compuesta más liviana (en 30 g), el manejo demostró ser directo y ágil en nuestro viaje de prueba de dos días en las montañas de Mallorca. Esta positividad de la dirección y el frenado se ha visto favorecida por el reposicionamiento del cojinete del tubo de dirección inferior para que esté más alineado con la unión del tubo de dirección con el tubo inferior, lo que, según Giant, proporciona una transmisión de fuerzas más directa entre los dos.
El Advanced SL conserva la tija de sillín integrada que se ve en el modelo anterior, pero con un perfil revisado que presenta un borde posterior más redondeado, lo que permite fabricarlo con menos material y, al mismo tiempo, mejora el cumplimiento y la comodidad del ciclista. un poquito. Con todo ese enfoque en la rigidez, no fue el mejor de los paseos sobre el mínimo terreno accidentado que encontramos, pero un día en la silla de montar no resultó en quejas de comodidad.
Un área en la que Giant no ha ido a la ciudad en el TCR es la aerodinámica. Su modelo Propel tiene esa base ampliamente cubierta, y el fabricante de bicicletas más grande del mundo no ha buscado ganancias aerodinámicas con el TCR. Pero los mecánicos de bricolaje estarán encantados de notar que la ruta del cable en el TCR se ha rediseñado para facilitar la instalación.
El TCR Advanced SL está fabricado con el compuesto de gama alta de fibra de carbono Toray T800 de Giant mezclado con la propia resina de Giant (a diferencia del uso de materiales preimpregnados como hacen muchos otros fabricantes). También en la nueva gama TCR están la TCR Advanced Pro, que presenta la misma tija de sillín integrada que la Advanced SL, y la TCR Advanced, que viene con una tija de sillín estándar. Ambos están construidos con fibra de carbono Toray T700.
Sistemas de ruedas gigantes
Para complementar el nuevo TCR, Giant también ha lanzado su nueva gama WheelSystems, otro ingrediente importante en su receta de rigidez-peso. Hay seis variaciones de rueda disponibles, tres con profundidad de llanta de 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) y tres ofertas aerodinámicas de 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Todos cuentan con lo que Giant llama Dynamic Balanced Lacing, donde los radios opuestos reciben diferentes tensiones mientras están estáticos, que luego se igualan para dar una tensión uniforme cuando se aplica una carga de pedaleo, mejorando la rigidez y la eficiencia de la transmisión de la rueda, según Giant. También hay un aumento de 2 mm en el ángulo de refuerzo de los radios del lado de la transmisión (lo que significa que los radios están más alejados de la vertical cuando se ve la rueda desde el frente), lo que, según Giant, le da más rigidez lateral a la rueda, mejorando el control al tomar curvas y descender.. Las ruedas SLR 0 y SLR 1 son de material compuesto y las SL 1 son de aleación.
Sillas Gigantes
También se presentó en Mallorca una nueva gama de sillines de Giant (Contact SLR y Contact SL) que utilizan la "tecnología de flujo de partículas" para reducir los puntos de presión y aumentar la comodidad. La idea es que, en lugar de simplemente comprimirse como la espuma, la amortiguación en los sillines se reposicionará ('fluirá') de acuerdo con los contornos y las fuerzas específicas aplicadas por su trasero. Además, los minoristas de Giant ofrecerán un sistema de ajuste que utiliza un sillín especial en una bicicleta estática para medir dónde se lleva su peso, un conocimiento valioso que luego se puede usar para elegir la forma correcta del sillín que se adapte a su flexibilidad y estilo de conducción.
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