Varios pares nuevos de ruedas de Zipp lanzados a la vez
Zipp ha estado a la vanguardia del diseño de ruedas de carretera durante décadas con una afinidad por ofrecer tecnologías de ruedas innovadoras, de modo que cuando lanza ruedas nuevas, puede apostar que sus competidores están en alerta máxima. Tres nuevos juegos de ruedas, todos a la vez, seguramente crearán un gran revuelo. Comencemos en la parte superior del árbol.
Zipp 454 NSW Freno de disco, £3, 390
La nueva generación de ruedas 454 NSW de Zipp, con su radical perfil de llanta en dientes de sierra, un diseño inspirado en los tubérculos de las aletas pectorales de las ballenas jorobadas, trae esta tecnología al mercado de los frenos de disco.
Estarán disponibles a partir de junio.
Si no está al tanto de los conceptos de Zipp 454 NSW, aquí hay un breve resumen. El mensaje clave era crear ruedas que no solo fueran rápidas, sino también más estables, de modo que conducir con viento cruzado (la plaga de las ruedas de sección profunda) no fuera tan traicionero.
Los ingenieros de Zipp usaron lo que llamaron 'biomimética', esencialmente inspirándose en la naturaleza, para buscar una solución para reducir la fuerza lateral, de modo que los beneficios aerodinámicos de andar en ruedas de sección profunda estuvieran menos restringidos por las condiciones del viento.
Zipp reclamó los llamados 'hiperfoils', que crean la forma de llanta distintiva de 53 mm/58 mm del 454 NSW, además de nuevas agrupaciones envueltas de hoyuelos hexagonales (llamados Hexfin ABLC), que reemplazan los hoyuelos más antiguos con forma de pelota de golf, dieron como resultado en una rueda que era marginalmente más rápida que su muy aclamada 404 Firecrest, en términos de resistencia aerodinámica, pero lo que es más importante, se desempeñó más cerca de su 303 Firecrest significativamente menos profunda (profundidad de la llanta de 45 mm) en términos de la fuerza lateral que experimentará el ciclista.
Entonces, la 454 NSW tiene el potencial de ser un juego de ruedas extremadamente versátil y de alto rendimiento, y agregar frenos de disco solo ayuda a mejorar su capacidad general.
Como era de esperar, gran parte de la tecnología de la versión con freno de llanta se transfiere, pero no se trata solo de cambiar a un juego de bujes compatible con frenos de disco.
Ya no es necesario preocuparse por la superficie de frenado, lo que significa que Zipp ha rediseñado completamente la llanta.
Cada llanta, sugiere Zipp, requiere 12 horas minuciosas para fabricarse a mano, en sus instalaciones de Indianápolis, con el patrón de hoyuelos que ahora se extiende hasta el borde exterior, para maximizar los beneficios del rendimiento aerodinámico.
La tecnología de bujes Cognition de Zipp con rodamientos fabricados en Suiza y su engranaje de buje libre magnético Axial Clutch se mantiene en el corazón del juego de bujes de disco con bloqueo central.
Especificaciones:
Peso reclamado: par de 1615 g; 765 g frontal; 850g trasero
Profundidad de la llanta: 53/58 mm
Ancho máximo de la llanta: 27,7 mm
Ancho interior: 17 mm
Recuento de radios: 24 delanteros, 24 traseros
Disponible: junio de 2017
Podría decirse que se esperaba una versión con freno de disco del 454 NSW, pero su alto precio garantiza que estas ruedas no aparecerán en la lista de compras de la gran mayoría.
Más interesante para el mercado en general es la nueva gama 302 de Zipp.
Este es un gran paso para la marca históricamente 'solo premium', aventurándose en los rangos de precios más bajos, con un juego de ruedas clincher completamente de carbono, con opciones de freno de llanta y de disco, por menos de £ 1, 300.
Zipp 302 Carbon Clincher, freno de llanta y freno de disco £1, 299
Todas las llantas de cubierta de carbono de Zipp están hechas a mano internamente en sus instalaciones de Indianápolis, y la llanta 302 no es diferente.
Este no es un caso en el que Zipp simplemente subcontrata a Asia, para alcanzar un punto de precio entonces.
Zipp afirma que se ha centrado en la calidad de conducción y la aerodinámica por las que es conocido, con muchas características heredadas directamente de su gama Firecrest, especialmente la tecnología de pista de freno utilizada en la versión de freno de llanta.
Sin embargo, la diferencia más obvia es que el borde de 45 mm de profundidad de carbono 302 es liso, sin los hoyuelos característicos de Zipp, pero por lo demás, el perfil es muy similar al mucho más caro 303 Firecrest.
Zipp ha optado por esta altura de llanta para lograr un buen equilibrio entre el rendimiento aerodinámico y la facilidad de uso en una variedad de condiciones y no ha escatimado en la calidad de construcción, conservando los radios Sapim y utilizando sus propios bujes, al igual que hace en todas sus ofertas de gama alta.
Los pesos reclamados son muy competitivos a este precio, lo que sugiere que la versión con freno de llanta es de 1645 g (740 g delante/905 g detrás) y la versión de disco, 1695 g (785 g delante/910 g detrás).
Las ruedas se envían con extensores de válvulas, cintas para llantas, cierres QR y todas las tapas de extremo necesarias para los estándares actuales de eje pasante. El cuerpo del controlador XDR de Sram también está disponible por separado.
Especificaciones:
Profundidad: 45 mm
Ancho máximo externo de la llanta: 26,5 mm
Ancho interno de la llanta: 16,25 mm
Recuento de radios: 20 delanteros, 24 traseros (freno de llanta); 24 delanteros/ 24 traseros (freno de disco)
Radios Sapim CX Ray Sprint con cabecillas de bloqueo seguras
Bujes: Zipp 76/176 (Llanta) 76D/176D (Disco)
Disponible: freno de llanta mayo de 2017, freno de disco junio de 2017
