Revisión de Ridley Fenix SLX

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Revisión de Ridley Fenix SLX
Revisión de Ridley Fenix SLX

Video: Revisión de Ridley Fenix SLX

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Video: Thomas De Gendt y su Ridley Helium SLX 2024, Marcha
Anonim
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Ridley agrega una X y un par de discos a su chasis ganador de clásicos centrado en el rendimiento

Como proporción del presupuesto en relación con los ingresos, Ridley apoya a más equipos de carreras que cualquier otra marca. Mientras que las salidas planas están cubiertas por el aerodinámico Noah-Fast de la marca, y los días en las altas montañas se abordan mejor con el minimalista Helium, el Fenix (pronunciado 'phoenix') sirve a los ciclistas patrocinados por la compañía durante las carreras adoquinadas que constituyen los Spring Classics.

A pesar de que se promociona como una plataforma de resistencia, dado el pedigrí de carreras de su fabricante, no sorprende que el modelo Fenix de larga data no sea una bicicleta cómoda y holgada. En verdad, su geometría baja y estrecha parecería agresiva en comparación con la mayoría de las bicicletas de carreras convencionales de otras marcas.

La adición de frenos de disco no ha hecho nada para amortiguar esta actitud centrada en la carrera, que se ha trasladado por completo a la última versión de la bicicleta.

El marco

Al igual que sus antepasados, el cuadro del Fenix SLX conserva la distintiva forma de arco de Ridley y la geometría no compacta estándar.

Sin embargo, sus tirantes se han bajado para crear un triángulo trasero más pequeño. Esta diminuta zona es más rígida para beneficio del ciclista cuando empuja, pero también está diseñada para soportar mejor la nueva pinza de freno de disco Campagnolo Potenza, asegurando que las fuerzas que genera no deformen el cuadro.

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El extremo delantero de la bicicleta también se ha reforzado. La sección ancha que se extiende en diagonal detrás del tubo de dirección endurece la parte delantera, con la intención de mejorar las curvas, mientras que los ejes pasantes de 12 mm que sujetan las ruedas delanteras y traseras apuntalan aún más toda la bicicleta.

Los tubos más grandes empleados en la bicicleta presentan el perfil aerodinámico ligeramente truncado que se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años.

Estos también están aplanados por arriba y por abajo, a fin de exhibir cierto grado de flexión vertical para suavizar el avance de la bicicleta en terrenos irregulares.

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Las nuevas pinzas de freno de montaje plano están integradas sin afectar el buen aspecto de la moto y el trabajo de pintura ultra minimalista en negro mate se ve resistente y no agrega masa innecesaria.

El resultado es un cuadro con un peso declarado de 840 gramos, que es más ligero que la versión anterior con pinza, con la bicicleta completa (tamaño mediano) con un peso de alrededor de 7,95 kg.

Grupo Campagnolo Potenza Disc

Ridley está jugando con el cuadro aparte, es la adición de frenos de disco lo que ha transformado por completo la conducción del Fenix.

Ridley logró asegurar el primer lote del nuevo grupo de disco Potenza de Campagnolo, por lo que nuestra salida en el Fenix SLX fue tanto nuestro primer viaje en la bicicleta como nuestra primera prueba del nuevo grupo del fabricante italiano de componentes.

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La atracción principal aquí son los frenos. Usando rotores de 140 mm pequeños y muy bien formados, la potencia de frenado absoluta disponible en los discos de Campag parece ligeramente menor que en las alternativas de Shimano.

Sin embargo, la modulación, el grado en que puede variar la fuerza de frenado antes de que la rueda se bloquee, es realmente excelente. El cambio, que también es muy competente, resultará familiar para los usuarios actuales de Campy.

Componentes

Al igual que con el Fenix anterior equipado con frenos de pinza, se hacen algunas concesiones en nombre de la comodidad y la estabilidad, como la capacidad de acomodar neumáticos de hasta 30 mm de ancho, aunque nuestro modelo de prueba estaba equipado con Vittorias de 25 mm.

Fueron buenos en asf alto convencional, al mismo tiempo que rodaban rápido y tenían buen agarre, pero nos hubiera gustado tener una zona de contacto un poco más ancha para igualar la potencia de los frenos.

Junto con el nuevo grupo Potenza, Ridley también aseguró algunas de las ruedas Zonda recientemente lanzadas por Campagnolo para el Fenix SLX.

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Se destacan por su discreción: con su perfil poco profundo y su rueda libre silenciosa, es muy fácil olvidarse de ellos por completo.

Después de una contemplación adecuada, se revelan rígidos y fáciles de impulsar hacia adelante, gracias en gran parte a su baja masa giratoria. Nuestra única pequeña queja sería que el perfil de la llanta interna probablemente se adapte mejor a los neumáticos de 25 mm como los que se instalaron, en lugar de a cualquier otro mucho más ancho.

El kit de acabado se suma a las credenciales de preparación para la carrera de Fenix: el sillín Selle Italia Flite tiene un acolchado ligero, mientras que la combinación de manillar y potencia Deda también es bastante inflexible.

La parte superior del manillar es muy gruesa, por lo que es muy útil para los ciclistas a los que les gusta mantener los guantes en la parte superior del manillar.

La parte superior también se desliza hacia las palancas, lo que sugiere que esta es una bicicleta que se maneja mejor desde el capó o las gotas, que Ridley cree que son las posiciones aerodinámicamente más eficientes.

En el camino

Pasamos unos 260 km conduciendo la Fenix SLX por la región de los Vosgos en Francia. Si bien este terreno montañoso puede parecer una elección extraña para una bicicleta diseñada pensando en las Clásicas, en realidad resultó ser una gran combinación.

A pesar del hecho de que los frenos de disco a menudo se promocionan como una panacea para las condiciones de barro de los clásicos, también son muy adecuados para impartir una mayor convicción de frenado en largos descensos montañosos; de todos modos, preferimos ser catapultados una zanja fangosa que ser arrojado desde la ladera de una montaña.

Y aunque podría ser una mala forma, saber que podíamos arrastrar los frenos sin correr el riesgo de que los neumáticos explotaran definitivamente nos ayudó a mantener la calma mientras descendíamos a toda velocidad por los descensos prolongados de nuestro viaje de prueba montañoso.

Mientras que muchas compañías intentan tener ambas cosas con sus bicicletas de resistencia, creando máquinas que dicen que son capaces de ganar carreras pero presentan geometrías que no se alejan mucho de las bicicletas de turismo, la postura de Fenix es indiscutiblemente atrevida.

Cualquier concesión que haga con respecto a la comodidad se hace al servicio de hacerlo más rápido sobre el terreno previsto, en lugar de estar allí para halagar las posibles limitaciones de su ciclista.

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Una distancia entre ejes más corta y un ángulo de dirección medio significan que cambia de dirección rápidamente, ciertamente lo suficientemente rápido para cualquiera que no sea un corredor crítico. Sin embargo, al mismo tiempo, la rigidez lista para adoquines significa que no hay ningún indicio de vibración o lana en su manejo.

Los frenos de disco se sienten como la pieza que f altaba en el rompecabezas del Fenix SLX, agregando la capacidad de salir de problemas, ya sea en la montaña o en el pavé. También es cómodo. Simplemente no comodidad en bicicleta, cómoda.

A un mundo de distancia de la conducción amortiguada de bicicletas como la Specialized Roubaix y la Trek Domané, en cambio, casi elimina los bordes más ásperos, al tiempo que deja mucha sensación en la carretera. Si puede mantener la posición baja y estirada requerida, es una bicicleta que no lo detendrá, independientemente del uso que le dé.

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Por otro lado, debido a que es una bicicleta de resistencia que quiere que la empujen al máximo, vale la pena considerar si la Fenix SLX es la mejor opción para el tipo de ciclismo que te gusta.

Si solo te presentas para moverte por el recorrido, es posible que estés mejor atendido en otro lugar: el hecho de que sea una bicicleta de resistencia no significa que sea necesariamente la opción correcta para andar todo el día.

Pero si estás preparado para adentrarte y quieres una bicicleta de disco que sea implacable en una variedad de terrenos, la Fenix no te dejará corto.

El Ridley Fenix SLX está disponible a partir de octubre, con un precio provisional de 3.399 €. También están previstos Shimano Di2 y modelos mecánicos, así como alternativas basadas en Sram

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