La aerodinámica se une a la manejabilidad en la nueva Trek Madone insignia
La Madone tiene una larga historia en Trek, se presentó durante el apogeo del éxito del Tour de Lance Armstrong y lleva el nombre de su escalada de entrenamiento favorita. A pesar de una década de numerosos rediseños, esta nueva serie Madone 9 ha sido la revisión más drástica hasta el momento.
Después de haber presentado la súper liviana Emonda la temporada pasada, el enfoque se ha alejado del corredor insignia anterior de Trek, y muchos especularon que podría desaparecer del rango por completo. En lugar de endurecer las vainas y reducir unos gramos de peso, Trek ha redefinido los objetivos de una bicicleta de carrera aerodinámica en la que la comodidad y el manejo son tan apreciados como el análisis del túnel de viento.
El rediseño más sorprendente en comparación con el diseño anterior de la Madone es la adición del sistema de desacoplamiento IsoSpeed, que solo se usaba anteriormente con el cuadro Trek Domane para golpear adoquines. El sistema IsoSpeed utiliza un cojinete para permitir cierto movimiento libre entre el tubo del sillín y el tubo superior. "Obtienes un montón de cumplimiento del mástil del asiento de la Madone", explica Ben Coates, gerente de producto de Trek Road, "La bicicleta aerodinámica con más quejas en el mercado en este momento es la Giant Propel, que tiene alrededor de 13 mm de deflexión en la prueba estándar de la industria de 300 libras de carga, pero la nueva Madone tiene casi 20 mm de desviación, casi el doble.'
La ingeniería ha sido compleja, con un tubo interno delgado oculto unido al IsoSpeed que crea más flexibilidad en el mástil del sillín, mientras que un tubo externo crea la rigidez y la ventaja aerodinámica necesarias para los propósitos de carrera de la bicicleta. La Madone también emplea una nueva tecnología patentada para mejorar las formas de los tubos aerodinámicos, pero sigue utilizando la gama de carbono OCLV de Trek.
Cuando se trata del rendimiento contra el viento, el marco tiene mucho que cumplir. La Madone anterior, a pesar de sus discretos tubos convencionales, fue una de las líderes de la industria en el túnel de viento. Sin embargo, para este cuadro, Trek ha adoptado claramente un enfoque más drástico en el diseño, pero también ha integrado toda la bicicleta en un sistema aerodinámico.
'Para esta bicicleta, todo giraba en torno a la integración, y en Trek podemos hacerlo a un nivel mucho mayor gracias a nuestro vínculo con Bontrager', explica Coates. Entonces, no sorprende que la bicicleta esté equipada con ruedas Bontrager Aeolus D3 y una barra y potencia integradas, y Trek usó estos componentes durante todo el proceso de diseño para optimizar el rendimiento como un paquete, tanto que el cuadro solo es compatible con este modelo. de manillar. La bicicleta se probó como un todo e incluso con botellas en su lugar: la única bicicleta de carretera que se probó y se diseñó para usar con dos botellas de agua. Trek afirma haber experimentado con 140 diseños de cuadros y posiciones de botellas de agua diferentes antes de decidirse por las posiciones fijas que ahora están configuradas en la bicicleta para crear la menor resistencia.
No sorprende que la bicicleta haya pasado por rondas de CFD (Dinámica de fluidos computacional) y análisis de túnel de viento, con Trek utilizando un ciclista ficticio para simular con precisión la naturaleza de la conducción en el mundo real. Como era de esperar, Trek argumenta que la bicicleta es la más aerodinámica del mercado, pero solo en un rango de ángulos de guiñada (el ángulo en el que el viento golpea al ciclista y al cuadro) fuera de 0° y 5°.
Sorprendentemente, la Madone no tiene cables expuestos en la parte delantera de la bicicleta y solo un cable de freno trasero de 5 cm en la parte trasera. "Los elementos externos de la carcasa del cable estándar agregan hasta 40 g de resistencia [aproximadamente 5 vatios a 50 kph]", explica Coates.“Si ocultas esos cables, en realidad los liberas. Todo se centró en el rendimiento y la integración.’
Los frenos, que son de diseño propio de Trek, están ocultos del viento. Sin embargo, es en el freno delantero donde se ha empleado la ingeniería más excepcional. Con la parte superior de la mecánica del freno delantero oculta dentro del tubo de dirección, Trek tuvo que diseñar aletas extensibles a cada lado del tubo de dirección que se abren para adaptarse a la regulación de la CPSC (Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor) sobre el rango de movimiento de la horquilla. Coates explica que el rango de movimiento excede el que normalmente se experimenta al andar en bicicleta, pero desempeñará un papel importante al permitir maniobrar a baja velocidad.
Trek también invirtió mucho en otros criterios de rendimiento de la bicicleta, específicamente en el manejo. Utilizando 14 galgas extensométricas en todo el marco y tres acelerómetros triaxiales, Trek afirma haber cuantificado la capacidad de manejo y giro de la Madone de una manera que los estándares de la industria actualmente populares no miden por completo. Después de experimentar con una variedad de diferentes opciones de disposición, Trek afirma que la Madone toma las curvas con el mismo carácter que su cuadro liviano Emonda y promete liderar el mercado aerodinámico en lo que respecta a la capacidad de manejo y las curvas.
A pesar de todas las innovaciones y características aerodinámicas, la bicicleta está apenas por encima del peso mínimo de la UCI y nuestro cuadro de 56 cm con luz trasera y monturas Garmin pesaba exactamente 7 kg.
El cuadro vendrá con dos opciones básicas de geometría, con un H1 para una configuración de carrera agresiva y un diseño H2 más relajado, más orientado al mercado de resistencia. El H1 se fabricará íntegramente en la fábrica de Trek en Wisconsin.
La Madone ya ha sido utilizada por el equipo Trek Factory Racing y probablemente será la bicicleta elegida para el Tour de Francia la próxima semana. Se ha confirmado el precio del Reino Unido, con la edición limitada Race Shop equipada con Dura Ace Di2 de gama alta (idéntica a la bicicleta del equipo Pro) que cuesta £ 9, 750. Solo el cuadro costará £ 4, 100 para el diseño H1 y £ 3, 350 para el H2, la diferencia de precio se atribuye a que el H2 se produce en el Lejano Oriente y utiliza fibra de carbono de la serie 600 en lugar de la serie 700 más rígida. El cuadro de nivel de entrada costará £ 4, 500 con Shimano Ultegra mecánica y ruedas Bontrager Paradigm Elite.
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