El Wilier GTR es una popular plataforma de resistencia, pero se ha vuelto a la mesa de diseño
Con el típico romanticismo italiano, Wilier no hace estadísticas. Tras asistir al lanzamiento de su gama 2016, las ocasiones en las que se utilizaron comparaciones numéricas o porcentajes se podían contar con los dedos de una mano. Todo es más o menos. Más comodidad, menos peso. Mayor rigidez, menor costo. Esta actitud refrescante y anticuada fue más evidente cuando Wilier presentó su GTR rediseñado. Atrás quedaron los perfiles de tubo distintivos de "diseño de borde afilado" de iteraciones anteriores; el marco ha tenido una revisión geométrica. Mientras que algunas marcas verían esto como una excelente oportunidad para engañar a los consumidores con estadísticas, Wilier explica la lógica detrás del cambio y sus efectos, obtenidos de los comentarios del mundo real. En la humilde opinión de Cyclist, esto es más útil y más creíble que citar cambios porcentuales oscuros.
Marco Genovese, jefe de diseño de Wilier, explica que Wilier vio una oportunidad para optimizar el diseño del GTR. Para mantener actualizada esta plataforma en particular, reasignó el énfasis en la aerodinámica, la comodidad y la facilidad de producción, por valor. “Para hacer que una bicicleta sea aerodinámica, debes usar un diseño de lámina, una forma de gota de agua. Si desea aumentar la rigidez, debe redondear los perfiles de los tubos. Si quieres producir muchos marcos y reducir el precio, tienes que hacer una superficie más suave y menos complicada. Estas son las razones detrás del rediseño del cuadro GTR. Si revisa la forma del tubo inferior del GTR SL, verá que la parte inferior tiene una forma de lámina sutil, y en la parte superior parece una cola de kamm, pero en realidad es más redonda. Hemos combinado dos perfiles de tubo para brindar tanto beneficios aerodinámicos como rigidez lateral.’
El tubo inferior no es el único lugar donde se han realizado alteraciones aerodinámicas. El uso más eficiente del carbono ha permitido que el perfil de la horquilla se estire en un perfil aerodinámico sin cambiar drásticamente su peso. La horquilla ahora también se integra en un tubo de dirección resistente. Kevin Izzard, de ATB Sales Ltd, el distribuidor de Wilier en el Reino Unido, explica que debido a la herencia de carreras de Wilier, el tubo de dirección nunca se verá comprometido en nombre del ahorro de peso. “Wilier otorga una importancia primordial al manejo y la confianza en las curvas, lo que requiere una arquitectura sólida en la parte delantera”.
Con la parte delantera prometiendo ganancias aerodinámicas y un manejo compuesto, Wilier ha rediseñado la parte trasera del SL con la comodidad en lo más alto de la lista. Los tirantes de los asientos se han bajado drásticamente.', dice Genovés. Esto permite que la parte trasera absorba mejor la vibración al crear un pivote sobre el cual se puede flexionar el tubo del asiento. No ves la flexión como tal, pero sientes el efecto amortiguador que tiene sobre la vibración. Si junta el tubo del asiento y la unión del tubo superior, la transmisión de vibraciones es mayor. No los hicimos más bajos de lo que tenemos porque el tubo del asiento no es lo suficientemente grueso como para permanecer rígido. Habríamos tenido que añadir más carbono al tubo, lo que aumentaría innecesariamente el peso, por lo que tratamos de encontrar el compromiso ideal para satisfacer tanto la rigidez como la comodidad.'
El nuevo GTR viene en dos modelos, el SL y el Team. La distinción se relaciona con el tipo de fibra de carbono utilizada, lo que hace que el SL sea aproximadamente 200 g más liviano. Una versión de resistencia, la GTS, tiene las mismas características técnicas que la GTR pero tiene un tubo de dirección 10 mm más alto, para una posición de conducción más relajada. Varias especificaciones están disponibles dependiendo del costo.
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